Требование о человеке с красным флагом перед автомобилем
Поделиться этой страницей
В Великобритании Закон о локомотивах 1865 года, известный в народе как Закон о красном флаге, требовал, чтобы перед каждым самодвижущимся транспортом постоянно шёл человек с красным флагом. В сочетании с ограничением скорости 4 мили в час в сельской местности и 2 мили в час в городе эти правила практически на 31 год запретили развитие автомобиля и оттолкнули британскую автомобильную промышленность назад, позади Франции и Германии.
Основные моменты
- Пешеход с красным флагом должен был идти не менее чем в 60 ярдах (55 метрах) перед транспортным средством.
- Ограничение скорости: в сельской местности 4 мили/ч (6 км/ч), в городах и посёлках 2 мили/ч (3 км/ч).
- Штраф за нарушение 10 фунтов стерлингов; на транспортном средстве экипаж из трёх человек был обязателен.
- Требование о флаге в 1878 году было отменено, а основные ограничения ослабли лишь в 1896 году. ослабли.
- Гонка-праздник Emancipation Run стала началом London to Brighton Veteran Car Run, который проводится и по сей день.
Только представьте: только что появилось самое крутое изобретение в мире, а правительство выходит и говорит: «Прекрасно, но перед ним будет идти человек с флагом». Звучит смешно, не правда ли? Но для инженеров и предпринимателей, живших в Великобритании между 1865 и 1896 годами, это вовсе не было шуткой. Именно поэтому историки часто смотрят на этот период как на «потерянное поколение автомобиля». Давайте внимательно рассмотрим самую странную и самую влиятельную закона в истории автомобиля.
Что такое Закон о красном флаге и что именно он запрещал?
Под официальным названием Locomotives Act 1865 он получил королевское одобрение 5 июля 1865 года и вступил в силу 1 сентября 1865 года. Целью закона изначально были не автомобили; ведь на практике автомобилей как таковых ещё не существовало. Законодатели думали о паровых тракторах и сельскохозяйственных машинах, заполнявших сельские дороги. Но результатом стал целый свод ограничений, затронувших любой самоходный наземный транспорт.
Статьи закона сегодня выглядят почти невероятно:
- Каждое транспортное средство должно было иметь экипаж из трёх человек: водителя, кочегара и идущего впереди человека.
- Перед транспортным средством не менее чем в 60 ярдах (55 метрах) должен был идти пешеход, весь день несущий красный флаг. Этот человек был обязан предупреждать всадников и водителей конных повозок, а при необходимости останавливать транспортное средство.
- Ограничение скорости составляло 4 мили/ч в сельской местности и 2 мили/ч в городах и посёлках; штраф за превышение - 10 фунтов стерлингов.
- Для ночного передвижения требовались два фонаря; свисток на дороге и выпуск пара были запрещены.
- Транспортные средства могли весить не более 14 тонн и иметь ширину не более 9 футов.
Проведу аналогию: если бы сегодня вы купили суперкар, вам пришлось бы обязательно нанять кочегара, а ваш друг должен был бы бежать с флагом в 55 метрах впереди, и ваш транспорт был бы настолько медленным, что не смог бы соревноваться с велосипедом. То есть изобретение есть, но пользоваться им почти невозможно. Вот почему закон работал как откровенный запрет. И ещё одна деталь: эти правила считаются первыми в мире дорожными ограничениями скорости. То есть идея ограничения скорости вошла в традицию автотранспорта с этим странным рождением.
| Правило | Закон 1865 года | Закон 1896 года (лёгкие транспортные средства) |
|---|---|---|
| Ограничение скорости | 4 мили/ч за городом / 2 мили/ч в городе | 14 миль/ч |
| Пешеход с красным флагом | Обязательно, в 60 ярдах впереди | Отменено |
| Экипаж | 3 человека | Отменено |
| Применимость | Все транспортные средства до 14 тонн | Только транспортные средства легче 3 тонн |
Почему появился такой закон? Страхи той эпохи
Чтобы понять логику, стоявшую за законом, нужно обратиться к Англии 1860-х годов. Сельское хозяйство знакомилось с паровой тягой, и большую часть дорог использовали паровые сельскохозяйственные машины. Асфальта вокруг не было - были грязные и узкие каменные дороги. При этом, согласно утверждениям той эпохи, новые паровые дорожные локомотивы весили 14 тонн, имели ширину 9 футов и могли двигаться со скоростью 10 миль в час. С этим были связаны и страхи общественности: смертельные аварии, испуг лошадей, перекрытие дорог и ночные операции.
На самом деле все эти страхи не были научными. Один из контраргументов того времени звучал так: имелись доказательства того, что благодаря тормозам и широким колёсам паровые автомобили наносили дорогам меньше вреда, чем конные повозки. То есть аргумент о повреждении дорог был как минимум спорным. Более острое утверждение гласит, что за законом стояло лобби интересов железных дорог и конного транспорта. Заметим: это утверждение о лоббировании точно не доказано и оспаривается историками. Но точно известно следующее: закон вышел руками либерального правительства эпохи лорда Палмерстона и, по выражению одного автора, фактически остановил инновации в моторизованном дорожном транспорте Британии более чем на четверть века.
Почему автомобильная промышленность сместилась из Англии во Францию и Германию?
И вот здесь начинается одна из самых горьких ироний истории. В конце 1880-х годов, когда Карл Бенц и Готлиб Даймлер работали в Германии, а французские пионеры стремительно развивали бензиновый автомобиль, любая идея, приходившая в голову английскому инженеру, разбивалась об одну и ту же стену: ограничение скорости 2-4 мили в час и требование экипажа из трёх человек делали моторизованный транспорт неконкурентоспособным по сравнению с конным. Да и зачем инвестору вкладывать деньги в автомобиль? Его нельзя легально продавать и использовать.
Самое показательное сравнение приходит из США. Штат Вермонт принял аналогичный закон в 1894 году, но отменил его два года спустя. Эта быстрая корректировка позволила промышленности региона расти гораздо быстрее. Англия же продолжала ту же ошибку целых 31 год. До 1896 года Франция и Германия заметно вырвались вперёд в автомобильных технологиях. Иными словами, Red Flag Act - хрестоматийный пример того, что государство, ограничивая технологию, не просто замедляет её, но может стать причиной переноса центра её развития в другие страны.
Поправка 1878 года: флаг ушёл, но проблемы остались
Требование красного флага было отменено Законом о дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года (Highways and Locomotives (Amendment) Act). После этой даты идущий впереди человек шёл уже без флага, но его обязанность сохранялась: не менее чем в 20 ярдах впереди он удерживал дорогу, чтобы помогать встречным лошадям. Более того, некоторые местные власти, превышая свои полномочия, продолжали навязывать требование флага; Уэст-Сассекс - один из известных примеров.
Ключевой момент вот в чём: ограничения скорости 1865 года и требование к экипажу сохранились в полной мере. Иными словами, с поднятием флага автомобиль не обрёл свободы. По-прежнему впереди шёл человек, по-прежнему действовало ограничение скорости ниже пешеходной, по-прежнему требовался экипаж из трёх человек. Поэтому в народе закон продолжали называть "Red Flag Act" и после 1878 года. Флаг ушёл, но менталитет, который он олицетворял, оставался на месте. Так когда же это ограничение было нарушено? И вот тут начинается самое интересное.
1896: Ночь свободы и символический разрыв красного флага
Одним из главных инициаторов освобождения стал предприниматель из Ковентри Гарри Дж. Лоусон Лоусон в 1895 году купил патенты на двигатели Daimler и впоследствии основал The Daimler Motor Company. Рядом с ним были и другие сторонники, такие как сэр Дэвид Саломонс, основатель Self-Propelled Traffic Association. Показательны и детали, передающие атмосферу той кампании: British Motor Syndicate выпустил первый номер журнала The Autocar 2 ноября 1895 года; Принц Уэльский, будущий Эдуард VII, совершил тестовую поездку на автомобиле и стал покровителем первой автомобильной выставки Британии. Иными словами, аристократия тоже встала на сторону автомобиля.
Итогом стал Locomotives on Highways Act 1896 Закон определил новый класс "лёгких локомотивов" для транспортных средств легче 3 тонн и не применил к ним ни одного из ограничений старых законов. Ушли пеший сопровождающий с флагом, ушёл экипаж из трёх человек, ушли ограничения на мостах. Ограничение скорости было поднято до 14 миль в час; местные власти могли по собственному усмотрению устанавливать более низкий предел, примерно от 8 до 16 миль в час. Для тяжёлых локомотивов строгий режим продолжал действовать, будучи привязан к системе регистрации законом 1898 года; более того, такие регионы, как Южный Уэльс и Мидлсекс, закрыли свои дороги для всех локомотивов.
Новый закон вступил в силу в ночь на 14 ноября 1896 года, сразу после полуночи. И Англия умела это отпраздновать: на следующий день был организован праздничный пробег из Лондона в Брайтон. Название говорящее: Emancipation Run то есть Пробег освобождения. Программа началась с завтрака в отеле Charing Cross Hotel, и наступил самый незабываемый момент дня: консервативный политик лорд Уинчилси символически разорвал красный флаг надвое. Целых 31 год ограничений были погребены одним символическим жестом. Как думаешь, разве это не самая впечатляющая "финальная сцена" в истории автомобиля?
От Emancipation Run к современной традиции ралли
Вот самая прекрасная связь: тот праздничный пробег 1896 года не остался разовым событием. Проводимое каждый ноябрь London to Brighton Veteran Car Run- это прямое продолжение Emancipation Run и считается самым долгоживущим автомобильным событием в мире. Вот уже более ста лет исторические автомобили, построенные до 1896 года, заново проживают то первое путешествие к свободе из Лондона в Брайтон. Иными словами, если угодно, семена культуры автомобильного ралли, которую мы знаем сегодня, были посеяны на тех самых дорогах, где шёл человек с красным флагом. Дата проведения мероприятия в 2026 году уже объявлена: воскресенье, 1 ноября.
Но давайте взглянем объективно: Закон о красном флаге не стёр Британию с карты автомобильной эпохи полностью. Британская автомобильная промышленность родилась в последние годы XIX века, а к 1950-м стала вторым по величине производителем в мире. Однако тридцать потерянных лет до 1896 года оказалось достаточно, чтобы лидерство в прорыве ушла к Франции и Германии. Как самое наглядное доказательство того, как один закон может сформировать целую отрасль и даже оставить след в технологической истории страны, этот закон и сегодня заслуживает упоминания.
В следующий раз, наблюдая на гонке старт автомобилей с флажками, вспомните, как многое изменило столетие назад одно разорванное знамя. История автомобиля порой ограничивается флагом - и с флагом же обретает полную свободу.