Avtomobilin qabağında qırmızı bayraq daşıyan adamın məcburiyyəti
Bu Səhifəni Paylaşın
İngiltərədə 1865-ci il tarixli Locomotives Act, xalq arasındaki adı ilə Red Flag Act, öz-özünə gedən hər avtomobilin qarşısında daimi qırmızı bayraq daşıyan bir piyadanın gəzməsini şərt qoyurdu. Kənddə saatda 4 mil, şəhərdə saatda 2 mil sürət həddi ilə birləşən bu qaydalar, avtomobilin inkişafını təxminən 31 il faktiki olaraq qadağan etdi və İngilis avtomobil sənayesini Fransa ilə Almaniyanın gerisinə itələdi.
Önə Çıxanlar
- Qırmızı bayraqlı piyada, avtomobilin ən azı 60 yard (55 metr) qarşısında gəzmək məcburiyyətində idi.
- Sürət həddi: kənddə 4 mph (6 km/s), şəhər və qasabalarda 2 mph (3 km/s).
- İhlal cəzası 10 funt sterlinq; avtomobildə üç nəfərlik ekipaj məcburi idi.
- Bayraq tələbi 1878-ci ildə ləğv edildi, əsl məhdudiyyətlər isə yalnız 1896-cı ildə yumşaldı.
- Qutlama yarışı Emancipation Run, bu gün də təşkil olunan London to Brighton Veteran Car Run ın başlanğıcı oldu.
Bir düşün: Dünyanın ən qəşəng ixtirası az əvvəl meydana çıxdı və hökumət çıxıb deyir ki "Gözəldir, amma qarşısında bayraq yellədən bir adam gəzəcək." Qulağa gülməli gəlir, elə deyilmi? Amma 1865 ilə 1896 arasında İngiltərədə yaşayan mühəndislər və sahibkarlar üçün bu vəziyyət heç də şaka deyildi. Buna görə tarixçilər bu dövrə tez-tez "avtomobilin itkin nəsli" gözü ilə baxır. Gəlin, avtomobil tarixinin ən qəribə və ən təsirli qanununu yaxından araşdıraq.
Red Flag Act Nədir, Tam Olaraq Nələri Qadağan Edirdi?
Rəsmi adı ilə Locomotives Act 1865, 5 iyul 1865-ci ildə kral təsdiqi aldı və 1 sentyabr 1865-ci ildə qüvvəyə mindi. Qanunun hədəfi əvvəlcə avtomobillər deyildi; çünkü hələ praktiki mənada avtomobil adlandırılan bir şey yox idi. Qayda qoyanlar, kənd yollarını dolduran buxarlı traktorlar və kənd təsərrüfatı mühərriklərini düşünürdü. Amma nəticə, özünü hərəkət etdirən hər quru nəqliyyat vasitəsinə təsir edən məhdudiyyətlər silsiləsi oldu.
Qanunun maddələri bu gündən baxanda təxminən inanılmaz gəlir:
- Hər avtomobildə üç nəfərlik ekipaj olacaqdı: sürücü, stokçi və öndə gəzən şəxs.
- Avtomobilin ən azı 60 yard (55 metr) qarşısında, gün boyu qırmızı bayraq daşıyan bir piyada gəzəcəkdi. Bu şəxs atlıları və at arabası sürücülərini xəbərdar etməklə, lazım gələrsə avtomobili dayandırmaqla vəzifəli idi.
- Sürət həddi kənddə 4 mph, şəhər və qasabalarda 2 mph idi; aşmanın cəzası 10 funt sterlinq idi.
- Gecə səyahəti üçün iki işıq məcburiyyəti var idi; yolda fit çalmaq və buxar boşaltmaq qadağan idi.
- Avtomobillər ən çox 14 ton ağırlığında və 9 fut enində ola bilərdi.
Bir bənzətmə edim: Bu gün bir super idman avtomobili alsan, yanına mütləq bir stokçi tutmalı, qarşısında 55 metr öndə bayraqlı bir dostunun qaçması və sürətinin velosipidlə yarışa bilməyəcəyi bir avtomobil olmalı idin. Yəni ixtira var, amma istifadə etmək demək olar ki, mümkünsüz. Məhz buna görə qanun, adı qoyulmuş bir qadağan kimi işlədi. Bir təfərrüat daha: bu qaydalar, dünyanın ilk yol sürət həddi kimi qəbul edilir. Yəni sürət həddi fikri, mühərrikli nəqliyyat ənənəsinə bu qəribə doğumla girdi.
| Qayda | 1865 Qanunu | 1896 Qanunu (yüngül avtomobillər) |
|---|---|---|
| Sürət həddi | 4 mph kənd / 2 mph şəhər | 14 mph |
| Qırmızı bayraqlı piyada | Məcburi, 60 yard aralıda | Ləğv edildi |
| Ekip | 3 nəfər | Ləğv edildi |
| Tətbiq sahəsi | 14 tona qədər bütün nəqliyyat vasitələri | Yalnız 3 tondan yüngül vasitələr |
Belə Bir Qanun Niyə Yaranıb? Dövrün Qorxuları
Qanunun məntiqini anlamaq üçün 1860-cı illərin İngiltərəsinə baxmaq lazımdır. Kənd təsərrüfatı buxar gücü ilə tanışırdı və yolların böyük hissəsindən buxarlı kənd təsərrüfatı mühərrikləri istifadə edirdi. Ətrafda asfalt yox idi, palçıqlı və dar daş yollar vardı. Buna qarşı dövrün iddialarına görə yeni buxarlı yol lokomotivləri 14 ton ağırlığında, 9 fut enində və 10 mph sürətlə gedə bilirdi. İctimaiyyətin qorxuları da buna bağlı idi: ölümcül qəzalar, atları qorxutmaq, yolları bağlamaq və gecə əməliyyatları.
Əslində bu qorxuların hamısı elmi deyildi. Dövrün əks arqumentlərindən biri belə idi: Buxarlı avtomobillərin əynəkləri və geniş təkərləri sayesinde yollara atlı arabalardan daha az zərər verdiyinə dair sübutlar mövcud idi. Yəni yol zədəsi əsası heç olmasa mübahisəli idi. Daha kəskin iddia isə qanunun arxasında dəmir yolu və atlı nəqliyyat maraqlarının lobbiçiliyinin olduğunu söyləyir. Nəzərə salaq: Bu lobbiçilik iddiası tam sübut edilməyib və tarixçilər arasında mübahisəlidir. Amma dəqiq olan budur: qanun Lord Palmerston dövründəki Liberal hökumətin əli ilə çıxdı və bir yazının ifadəsi ilə Britaniyada mühərrikli quru nəqliyyatı innovasiyasını çeyrək əsrdən artıq faktiki olaraq dayandırdı.
Avtomobil Sənayesi Niyə İngiltərədən Fransa və Almaniyaya Keçdi?
Tarixin ən acı ironiyalarından biri burada başlayır. 1880-ci illərin sonunda Karl Benz və Gottlieb Daimler Almaniyada, fransız pioneers isə benzinli avtomobili sürətlə inkişaf etdirərkən, İngiltərədə bir mühəndisin ağlına gələn hər fikir eyni divara çırpılırdı: 2-4 mph sürət həddi və üç nəfərlik ekip şərti mühərrikli vasitəni atlı nəqliyyatla rəqabət edə bilməz hala gətirirdi. İnvestor da niyə avtomobilə pul qoydu? Qanuni olaraq satıla bilməz, istifadə edilə bilməz.
Bunun ən təsirli müqayisəsi ABŞ-dan gəlir. Vermont ştatı 1894-cü ildə oxşar qanun çıxardı, amma iki ildən sonra qüvvədən saldı. Bu sürətli geri addım, o bölgədə sənayenin xeyli daha sürətlə böyüməsini təmin etdi. İngiltərə isə eyni səhvi tam 31 il boyunca davam etdirdi. 1896-ya qədər Fransa və Almaniya avtomobil texnologiyasında açıq şəkildə öndə keçdi. Yəni Red Flag Act, bir ölkənin bir texnologiyanı yalnız yavaşlatmadığını, o texnologiyanın mərkəzinin başqa ölkələrə köçürülməsinə necə gətirib çıxara biləcəyini göstərən dərslik xüsusiyyətində bir nümunədir.
1878 Dəyişikliyi: Bayrak Gedib, Amma Sıxıntı Qaldı
Qırmızı bayraq məcburiyyəti, 1878-ci il tarixli Highways and Locomotives (Amendment) Act ilə ləğv edildi. Bu tarixdən sonra piyada gəzən şəxs artıq bayraqsız gəzirdi, amma vəzifəsi davam edirdi: ən az 20 yard aralıda, atlılara kömək etmək üçün yolu tuturdu. Üstəlik bəzi yerli hakimiyyətlər səlahiyyətlərini aşaraq bayraq şərtini dayatmağa davam etdi; West Sussex bunun məlum nümunələrindəndir.
Kritik məqam budur: 1865-ci ilin sürət hədləri və ekipaj şərti olduğu kimi qorundu. Yəni bayraq qalxdı deyə avtomobil azad olmadı. Hələ də qabağında gedən bir adam, hələ də piyada sürətinin altında sürət həddi, hələ də üç nəfərlik ekipaj. Buna görə də qanun xalq arasında 1878-ci ildən sonra da "Red Flag Act" adıyla adlandırılmağa davam etdi. Bayraq getmişdi, amma bayrağın təmsil etdiyi zehniyyət yerində dayanırdı. Peki bu məhdudiyyət nə vaxt qırıldı? Ən gözəl hissə məhz budur.
1896: Azadlıq Gecəsi və Qırmızı Bayrağın Simbolik Cırılması
Azad edilməsinin arxasındakı ən güclü şəxslərdən biri Koventrilı sahibkar Harry J. Lawson oldu. Lawson 1895-ci ildə Daimler mühərrik patentlərini satın aldı və sonradan The Daimler Motor Company-ni qurdu. Yanında, Self-Propelled Traffic Association-ın qurucusu ser David Salomons kimi müdafiəçilər də var idi. Bu kampaniyanın əhval-ruhiyyəsini göstərən detal da əlavə olaraq: British Motor Syndicate, The Autocar jurnalının ilk sayını 2 noyabr 1895-ci ildə dərc etdi; Uels şahzadəsi, gələcəkdəki VII Edvard avtomobil sınaq sürüşü etdi və Britaniyanın ilk avtomobil sərgisinin hamisi oldu. Yəni aristokratiya da artıq avtomobilin yanında idi.
Nəticə, Locomotives on Highways Act 1896 oldu. Qanun 3 tonadək yüngül nəqliyyat vasitələri üçün "yüngül lokomotiv" adlı yeni bir sinif müəyyən etdi və bu vasitələrə köhnə qanunların heç bir məhdudiyyətini tətbiq etmədi. Bayraqlı piyada getdi, üç nəfərlik ekipaj getdi, körpü məhdudiyyətləri getdi. Sürət həddi isə 14 mil/sa-a qaldırıldı; yerli hakimiyyətlər buraya öz razılıqları ilə daha aşağı, təxminən 8 ilə 16 mil/sa arası bir hədd qoya bilirdilər. Ağır lokomotivlər üçün isə ciddi rejim 1898-ci il tarixli qanunla qeydiyyat sisteminə bağlanaraq davam etdi; hətta Cənubi Uels və Middlesex kimi regionlar yollarını bütün lokomotivlərə bağladı.
Yeni qanun 14 noyabr 1896-cı il gecəsi, gecə yarısından dərhal sonra qüvvəyə mindi. Və İngiltərə bunu qeyd etməyi bacardı: Növbəti gün Londondan Braytona bir qeyd sürüşü təşkil olundu. Adı çox mənalıdır: Emancipation Run, yəni Azadlıq Yürüşü. Proqram Charing Cross Hotel-də səhər yeməyi ilə başladı və günün ən unudulmaz anı yaşandı: Mühafizəkar siyasətçi lord Vinçelsi qırmızı bayrağı simbolik olaraq ikiye cırdı. Otuz bir illik məhdudiyyətin tək bir simbolik jestlə dəfn edilməsi. Səncə avtomobil tarixinin ən təsirli "bağlanma səhnəsi" bu deyilmi?
Emancipation Run-dan Bu Günkı Rally Ənənəsinə
Ən gözəl əlaqə budur: 1896-cı ildəki həmin qeyd sürüşü yalnız bir dəfəlik tədbir olaraq qalmadı. Bu gün hər noyabr ayında keçirilən London to Brighton Veteran Car Run, birbaşa Emancipation Run-ın davamıdır və dünyanın ən uzunömürlü avtomobil tədbiri kimi tanınır. Bir əsrdən çoxdur ki, 1896-cı ildən əvvəl istehsal olunmuş tarixi avtomobillər Londondan Braytona o ilk azadlıq səfərini yenidən yaşayır. Yəni bu gün bildiyimiz avtomobil rally mədəniyyətinin, bir cəhətdən toxumları qırmızı bayraqlı adamın getdiyi o yollarda atıldı. 2026-cı il tədbiri üçün də tarix artıq elan olunub: 1 noyabr, bazar günü.
Bir də tarazlı baxış edək: Red Flag Act İngiltərəni avtomobil dövründən tamamilə silmədi. İngilis avtomobil sənayesi 19. əsrin son illərində doğuldu və 1950-ci illərdə dünyanın ikinci böyük istehsalçısına çevrildi. Amma 1896-cı ilə qədər itirilmiş otuz il, sıçrayışda liderliyin Fransa və Almaniyaya keçməsinə bəs etdi. Bir qanunun bir sektoru necə formalaşdıra biləcəyinin, hətta bir ölkənin texnologiya tarixinə necə imza atdırabileceyinin ən aydın sübutu kimi, bu qanun bu gün də danışılmağa layiqdir.
Bir dəfə yarışda bayraqlı avtomobillərin startını izləyəndə, bir əsr əvvəl bir bayrağın cırılmasının nə qədər şeyi dəyişdiyini xatırla. Avtomobil tarahi bəzən bir bayraqla məhdudlaşır və tam bir bayraqla azad olur.