قاعده الزامی مردی که جلوی خودرو پرچم قرمز حمل می‌کند
این صفحه را به اشتراک بگذارید
قانون لوکوموتیو 1865 در انگلستان، که در میان مردم به قانون پرچم سرخ معروف بود، مقرر میکرد که هر وسیله نقلیه خودگردان باید یک فرد در حال پیادهروی با پرچم سرخ دائم در جلوی آن همراهی کند. این قوانین همراه با محدودیت سرعت 4 مایل در ساعت در مناطق روستایی و 2 مایل در ساعت در شهرها، توسعه خودرو را عملاً به مدت 31 سال ممنوع کردند و صنعت خودروسازی انگلستان را به عقبتر از فرانسه و آلمان راند.
نکات برجسته
- عابر با پرچم سرخ باید دستکم 60 یارد (55 متر) جلوی وسیله نقلیه راه میرفت.
- محدودیت سرعت: در مناطق روستایی 4 مایل در ساعت (6 کیلومتر بر ساعت)، در شهرها و شهرکها 2 مایل در ساعت (3 کیلومتر بر ساعت).
- جریمه تخلف 10 پوند استرلینگ؛ در وسیله نقلیه خدمه سهنفره اجباری بود.
- الزام پرچم در سال 1878 حذف شد، اما محدودیتهای اصلی تنها در 1896 کاهش یافت.
- مسابقه جشن به نام Emancipation Run، مبدأ شکلگیری London to Brighton Veteran Car Run امروز بود که هنوز هم برگزار میشود.
یک لحظه فکر کن: خلاقانهترین اختراع جهان تازه متولد شده و دولت میآید و میگوید: «خیلی خوب است، اما یک نفر جلویش با پرچم راه خواهد رفت.» عجیب به نظر میرسد، نه؟ اما برای مهندسان و کارآفرینانی که بین سالهای 1865 تا 1896 در انگلستان زندگی میکردند، این اصلاً شوخی نبود. به همین دلیل مورخان اغلب از این دوره با نگاه «نسل گمشده خودرو» یاد میکنند. بیایید عجیبترین و تأثیرگذارترین قانون تاریخ خودرو را از نزدیک بررسی کنیم.
قانون پرچم سرخ چیست و دقیقاً چه چیزهایی را ممنوع میکرد؟
با نام رسمی Locomotives Act 1865، در 5 ژوئیه 1865 تأیید سلطنتی دریافت کرد و در 1 سپتامبر 1865 لازمالاجرا شد. هدف قانون در ابتدا خودروها نبود؛ چراکه هنوز در عمل چیزی به نام خودرو وجود نداشت. وضعکنندگان قانون به تراکتورهای بخاری و موتورهای کشاورزیای فکر میکردند که جادههای روستایی را پر کرده بودند. اما نتیجه، مجموعهای از محدودیتها شد که هر وسیله نقلیه زمینی متحرک را تحت تأثیر قرار داد.
مواد قانون از دیدگاه امروز تقریباً باورنکردنی به نظر میرسد:
- هر وسیله نقلیه باید خدمه سهنفره داشت: راننده، آتشنشان و فردی که در جلو راه میرفت.
- یک عابر باید دستکم 60 یارد (55 متر) جلوی وسیله نقلیه و در تمام روز پرچم سرخ حمل میکرد. وظیفه این فرد هشدار دادن به سوارکاران و درشهران و در صورت لزوم توقف وسیله نقلیه بود.
- محدودیت سرعت در مناطق روستایی 4 مایل در ساعت و در شهرها و شهرکها 2 مایل در ساعت بود؛ جریمه تخلف 10 پوند استرلینگ.
- برای سفر شبانه دو چراغ اجباری وجود داشت؛ سوت زدن در جاده و تخلیه بخار ممنوع بود.
- وسایل نقلیه حداکثر میتوانستند 14 تن وزن و 9 فوت عرض داشته باشند.
یک تشبیه بزنم: اگر امروز یک ابرخودروی اسپرت بخرید، باید حتماً یک آتشنشان استخدام میکردید، یک دوست پرچمدار 55 متر جلوی شما میدوید و وسیله نقلیهای داشتید که حتی نمیتوانست با دوچرخه مسابقه دهد. یعنی اختراع هست، اما استفاده از آن تقریباً غیرممکن است. دقیقاً به همین دلیل، این قانون مانند یک ممنوعیت آشکار عمل کرد. یک جزئیات دیگر: این قوانین بهعنوان اولین محدودیت سرعت جادهای جهان شناخته میشوند. یعنی ایده محدودیت سرعت با این تولد عجیب، وارد سنت وسایل نقلیه موتوری شد.
| قانون | قانون 1865 | قانون 1896 (وسایل نقلیه سبک) |
|---|---|---|
| محدودیت سرعت | 4 مایل در ساعت روستایی / 2 مایل در ساعت شهری | 14 مایل در ساعت |
| عابر پیاده با پرچم قرمز | اجباری، ۶۰ یارد جلوتر | لغو شد |
| خدمه | ۳ نفر | لغو شد |
| قابلیت اجرا | تمام وسایل نقلیه تا ۱۴ تن | فقط وسایل نقلیه سبک‌تر از ۳ تن |
چرا چنین قانونی وضع شد؟ ترس‌های آن دوران
برای درک منطق پشت این قانون، باید به انگلستان دهه ۱۸۶۰ نگاه کرد. کشاورزی با قدرت بخار آشنا می‌شد و بخش بزرگی از جاده‌ها را موتورهای بخاری کشاورزی استفاده میکردند. آسفالتی در کار نبود و جادههای خاکی، گل‌آلود و باریک سنگی وجود داشتند. در مقابل، بنا بر ادعاهای آن دوران، لوکوموتیوهای جادهای بخاری جدید ۱۴ تن وزن، ۹ فوت عرض داشتند و با سرعت ۱۰ مایل بر ساعت میتوانستند حرکت کنند. ترس‌های افکار عمومی نیز به همین‌ها وابسته بود: تصادفات مرگبار، ترساندن اسب‌ها، مسدود کردن جاده‌ها و عملیات شبانه.
در واقع، هیچ‌یک از این ترس‌ها علمی نبودند. یکی از استدلال‌های مخالف آن دوران این بود: شواهدی موجود بود که نشان می‌داد خودروهای بخاری به لطف ترمزها و چرخ‌های پهن خود، آسیب کمتری به جاده‌ها می‌رسانند تا کالسکه‌های اسبی. یعنی دلیل آسیب به جاده دستکم محل مناقشه بود. ادعای تندتری نیز میگوید پشت این قانون، لابی‌گری منافع راه‌آهن و حمل‌ونقل اسبی قرار داشته است. توجه کنیم: این ادعای لابی‌گری به‌طور قطع اثبات نشده و در میان تاریخ‌دانان محل بحث است. اما قطعی این است که قانون به دست دولت لیبرال دوران لرد پالمرستون صادر شد و به تعبیر یک نویسنده، نوآوری در حمل‌ونقل جادهای موتوری در بریتانیا را بیش از یک ربع قرن عملاً متوقف کرد.
چرا صنعت خودرو از انگلستان به فرانسه و آلمان منتقل شد؟
اینجاست که یکی از تلخ‌ترین طنزهای تاریخ آغاز میشود. در اواخر دهه ۱۸۸۰، وقتی کارل بنز و گوتلیب دایملر در آلمان و پیشگامان فرانسوی به‌سرعت خودروی بنزینی را توسعه می‌دادند، هر ایده‌ای که به ذهن یک مهندس در انگلستان می‌رسید به همان دیوار می‌خورد: محدودیت سرعت ۲ تا ۴ مایل بر ساعت و شرط خدمه سهنفره، وسیله نقلیه موتوری را ناتوان از رقابت با حمل‌ونقل اسبی میکرد. سرمایه‌دار چرا در خودرو سرمایه‌گذاری کند؟ به‌صورت قانونی نمی‌توان آن را فروخت یا استفاده کرد.
جالب‌ترین مقایسه در این زمینه از آمریکا میآید. ایالت ورمونت در سال ۱۸۹۴ قانونی مشابه وضع کرد اما دو سال بعد آن را لغو کرد. این عقب‌نشینی سریع، رشد بسیار سریع‌تر صنعت در آن منطقه را ممکن ساخت. اما انگلستان همان اشتباه را دقیقاً ۳۱ سال ادامه داد. تا سال ۱۸۹۶، فرانسه و آلمان به‌وضوح در فناوری خودرو پیشتاز شدند. یعنی قانون پرچم قرمز، مثالی درسی است که نشان می‌دهد یک قانون نه‌تنها یک فناوری را کند نمی‌کند، بلکه چگونه می‌تواند به جابه‌جایی مرکز آن فناوری به کشورهای دیگر بینجامد.
اصلاحیه ۱۸۷۸: پرچم رفت اما دردسر ماند
الزام پرچم قرمز با قانون Highways and Locomotives (Amendment) Act مصوب ۱۸۷۸ لغو شد. پس از این تاریخ، فرد پیاده دیگر بدون پرچم راه میرفت، اما مأموریتش ادامه داشت: دستکم ۲۰ یارد جلوتر، برای کمک به اسب‌سواران جاده را نگه می‌داشت. حتی برخی مقامات محلی با تجاوز از اختیارات خود، شرط پرچم را همچنان تحمیل میکردند؛ وست‌ساسکس از نمونه‌های شناخته‌شده این موضوع است.
نکتهٔ حیاتی این است: محدودیت سرعت ۱۸۶۵ و شرط خدمه دقیقاً به قوت خود باقی ماند. یعنی با برداشته شدن پرچم، اتومبیل آزاد نشد. هنوز مردی در پیش رو walking میکرد، هنوز محدودیت سرعتی زیر سرعت پیادهروی وجود داشت، هنوز خدمهٔ سه نفره لازم بود. به همین دلیل قانون همچنان پس از ۱۸۷۸ هم در میان مردم با نام «Red Flag Act» شناخته می‌شد. پرچم رفته بود، اما ذهنیتینی که پرچم نمایندگی میکرد سر جایش بود. پس این محدودیت چه زمانی شکسته شد؟ اینجا زیباترین بخش ماجرا است.
۱۸۹۶: شب آزادی و پاره شدن نمادین پرچم سرخ
یکی از قدرتمندترین چهره‌های پشت آزادسازی، کارآفرین اهل کاونتری هری جی. لاوسون بود. لاوسون در ۱۸۹۵ patentهای موتور دایملر را خرید و بعدها The Daimler Motor Company را بنیان گذاشت. در کنار او مدافعانی چون سر دیوید سالومونز، بنیانگذار Self-Propelled Traffic Association، حضور داشتند. جزئیاتی که فضای این کمپین را نشان می‌دهند نیز افزون بر اینهاست: British Motor Syndicate نخستین شمارهٔ مجلهٔ The Autocar را در ۲ نوامبر ۱۸۹۵ منتشر کرد؛ شاهزادهٔ ولز، ادوارد هفتم آینده، یک تست درایو اتومبیل انجام داد و حامی نخستین نمایشگاه اتومبیل بریتانیا شد. یعنی اشرافیت نیز دیگر در کنار اتومبیل ایستاده بود.
نتیجه، قانون Locomotives on Highways ۱۸۹۶ بود. این قانون برای وسایل نقلیهٔ سبک‌تر از ۳ تن کلاس جدیدی به نام «لوکوموتیو سبک» تعریف کرد و هیچ‌یک از محدودیتهای قوانین قدیمی را بر این وسایل اعمال نکرد. عابر پرچمدار رفت، خدمهٔ سه نفره رفت، محدودیتهای پل رفت. محدودیت سرعت اما به ۱۴ مایل بر ساعت افزایش یافت؛ مقامات محلی میتوانستند با صلاحدید خود محدودیت کمتری، در حدودی بین ۸ تا ۱۶ مایل بر ساعت، وضع کنند. برای لوکوموتیوهای سنگین، رژیم سختگیرانه با قانونی مصوب ۱۸۹۸ به نظام ثبت گره خورد و ادامه یافت؛ حتی مناطقی مانند گالن جنوبی و میدلسکس جادههای خود را بر روی تمام لوکوموتیوها بستند.
قانون جدید در شب ۱۴ نوامبر ۱۸۹۶، اندکی پس از نیمه‌شب لازمالاجرا شد. و انگلستان خوب بلد بود جشن بگیرد: روز بعد یک رانندگی جشن از لندن به برایتون برگزار شد. نامش کاملاً معنادار بود: Emancipation Run، یعنی رژهٔ آزادی. برنامه با صبحانه در هتل Charing Cross آغاز شد و فراموش‌نشدنی‌ترین لحظهٔ روز رخ داد: لرد وینچلسی، سیاستمدار محافظه‌کار، یک پرچم سرخ را به صورت نمادین دو نیم کرد. دفن شدن یک محدودیت ۳۱ ساله با تنها یک ژست نمادین. به نظرت جذابترین «صحنهٔ پایانی» تاریخ اتومبیل همین نیست؟
از Emancipation Run تا سنت رایلی امروز
اینکه زیباترین پیوند است: آن رانندگی جشن ۱۸۹۶ به یک رویداد تک‌بار محدود نماند. London to Brighton Veteran Car Run که امروزه هر نوامبر برگزار میشود، ادامهٔ مستقیم Emancipation Run است و به عنوان طولانی‌ترین رویداد اتومبیل جهان شناخته میشود. بیش از یک قرن است که خودروهای تاریخی ساخت پیش از ۱۸۹۶ آن سفر نخست آزادی را از لندن به برایتون دوباره زنده میکنند. یعنی می‌توان گفت بذر فرهنگ رایلی اتومبیل که امروز می‌شناسیم، در همان جاده‌هایی کاشته شد که مرد پرچم‌به‌دست در آنها قدم می‌زد. تاریخ رویداد ۲۰۲۶ هم اعلام شده: یکشنبه ۱ نوامبر.
بگذارید همچنین متعادل نگاه کنیم: قانون پرچم سرخ، انگلستان را کاملاً از عصر خودرو محو نکرد. صنعت خودرویی انگلستان در سال های پایانی قرن نوزدهم متولد شد و در دهه 1950 به دومین تولیدکننده بزرگ جهان تبدیل شد. اما سی سالی که تا 1896 از دست رفت، کافی بود تا پیشگامی در جهش به فرانسه و آلمان برسد. این قانون امروز همچنان شایسته روایت است، به عنوان روشن ترین اثبات این که یک قانون چگونه می تواند یک صنعت را شکل دهد و حتی چگونه بر تاریخ فناوری یک کشور امضا بگذارد.
دفعه بعد که در یک مسابقه شروع حرکت خودروهای حامل پرچم را تماشا کردی، به یاد آور که یک قرن پیش، پاره شدن یک پرچم چه چیزهایی را تغییر داد. تاریخ خودرو، گاهی با یک پرچم محدود می شود و دقیقاً با یک پرچم آزاد می شود.