Первая автомобильная авария произошла из-за столкновения со стеной?

История автомобиля
Создание: 15 Октябрь 2026

История автомобиля началась не со стены, разрушенной в Париже в 1771 году, а со слуха, рассказавшего об этом событии 33 года спустя.

Поделиться этой страницей

Первая известная в мире автомобильная авария, согласно преданию, произошла 1771 в году, когда паровой транспорт Николя-Жозефа Кюньо в Париже снёс стену сада или арсенала. То есть автомобиль вошёл в историю впервые со сцены столкновения. Но в этой истории есть одна странность: в то время как в каких-либо записях того периода событие отсутствует, впервые оно было записано только спустя 33 года . Так действительно ли он врезался в стену, или это самая знаменитая сплетня в истории?

Основные факты

Fardier à vapeur, сухая масса - около 2,5 т, гружёная - 2,8 т .
Двухцилиндровый паровой двигатель объёмом 62 литра (62 000 куб. см) выдаёт 12 л.с. и 112 Нм .
Скорость - около 3,6 км/ч - чуть позади идущего человека.
Котёл каждые 10-15 минут вынужден останавливаться, чтобы снова набрать давление.
Оригинальный транспорт сегодня экспонируется в парижском Conservatoire National des Arts et Métiers.

Кюньо и тот паровой монстр, что должен был возить пушки

1771'de Cugnot'un 2,5 tonluk buharlı canavarı tarihin ilk otomobil kazasını duvara çarparak yazdı ve kimse 116 yıl bekledi

Николя-Жозеф Кюньо родился 26 февраля 1725 года в городке Вуа-Вакон в Лотарингии, а 2 октября 1804 года скончался в Париже. Его специальностью была военная инженерия - и именно поэтому его изобретение вышло из артиллерийской сферы. Проблема французской армии была простой: перевозить тяжёлые пушечные стволы с помощью тягловых животных было медленно, мучительно и хаотично. А в голову Кюньо пришла безумная идея: почему бы не заменить лошадей паром?

"Fardier" - это, собственно, большая двухколёсная конная повозка, использовавшаяся для перевозки тяжёлого оборудования. Кюньо поставил на место лошадей третье колесо и заменил их паровым двигателем. В 1765 году он начал эксперименты с небольшими моделями, в 1769 году запустил уменьшенную версию фардье, а в 1770 году завершил полноразмерную версию. Так что 1769 год, который часто называют датой рождения автомобиля, идёт именно отсюда.

Самая поразительная деталь заключалась в следующем: Кюньо пришлось спроектировать первый паровой двигатель, работавший на пару с давлением выше атмосферного. Его двухцилиндровый двигатель имел четырёхходовой клапан, управляющий паром, поворотный клапан и механизм храповика, преобразовывавший линейное движение поршня во вращательное. Для XVIII века это серьёзные инженерные вершины - можно считать это дальним предком сегодняшнего блока цилиндров.

2,5 тонны и 12 лошадиных сил: что это был за транспорт технически?

Читая технические характеристики фардье, ты наверняка схватишься за голову обеими руками. Сегодня, когда рабочий объём двигателя спортивного автомобиля превышает 3 литра, мы говорим "огромный двигатель", верно? Так вот, садись за руль котла Кюньо: 62 000 куб. см. А мощность, выдаваемая этим гигантским объёмом? Всего 12 лошадиных сил и 112 Нм крутящего момента. Бытовое сравнение: это как если бы к двигателю грузового грузовика прицепили велосипедные педали.

Характеристика	Значение
Двигатель	Двухцилиндровый паровой двигатель объёмом 62 литра
Мощность и крутящий момент	12 л.с. / 112 Нм
Компоновка	Переднемоторная, передний привод
Масса	Сухая ~2,5 т, гружёная ~2,8 т
Габариты	Ширина 2,19 м, высота 7,25 м
Пассажиры	4 человека
Практическая скорость	~3,6 км/ч
Задача	7,8 км пути в час, 4 тонны груза

Есть ли в этой таблице какой-то заметный нюанс? Трансмиссия и паровой котёл автомобиля находились на переднем колесе. То есть первый автомобиль в истории был одновременно и первым переднеприводным автомобилем - но из-за плохого распределения веса он был невероятно неустойчивым. Более того, недостатки конструкции этим не ограничивались: котёл был неэффективным, изоляция плохой, предохранительного клапана не было, рулевое управление и тормоза были крайне примитивными (тормоз - деревянный брусок, прижимаемый к колесу!). Иными словами, машина была очень тяжёлой, неустойчивой и с деревянным тормозом. Звучит как сценарий аварии, не правда ли? Вот почему эта история кажется такой правдоподобной.

Та самая знаменитая история со стеной: действительно ли первая автомобильная авария в истории произошла на самом деле?

Теперь переходим к главному блюду. Согласно преданию, в 1771 году второй прототип Кюньо вышел из-под контроля и снёс садовую стену в Париже - в другой версии стену Парижского арсенала из кирпича/камня. Это, вероятно, считается первой известной автомобильной аварией. Гравюра XIX века, изображающая эту сцену, тоже весьма известна: на ней показано, как люди с поспешностью спасаются бегством из врезавшегося в стену автомобиля. Если бы это стало вирусным в "Фейсбуке" той эпохи, заголовок наверняка был бы таким: "Первый в мире автомобиль врезался в стену с первой же попытки!"

Но постойте, здесь есть большой вопросительный знак. Это событие не зафиксировано ни в одном документе того времени. Впервые оно в 1804 году, то есть ровно через 33 года после предполагаемой аварии, попало в письменные источники. Точно так же распространена история о том, что "Кюньо был арестован и осуждён за опасное вождение", но она тоже упоминается только с оговоркой "если это правда". Итак, у нас есть два варианта: либо авария действительно произошла, но никому в тот день не пришло в голову что-то записать, либо позже в повествование добавили очень правдоподобную легенду. Честно говоря, оба варианта вполне подходят истории автомобилестроения, не так ли?

К тому же само звание "первого" оспаривается. Как самое старое самодвижущееся транспортное средство иногда в 1672 году называют машину, разработанную Фердинандом Вербистом в иезуитской миссии в Китае. Но тот аппарат был слишком мал, чтобы перевозить водителя, и, возможно, так и не был построен, а может, вообще никогда не работал. Разница же с Кюньо в том, что его машина действительно была построена и действительно работала. Поэтому звание "первого полноразмерного работающего механического транспортного средства" остаётся за ним.

Почему автомобиль потерпел неудачу и почему проект был закрыт?

Странно, но главным врагом Fardier была не стена, а давление пара. Производительность котла была слабой даже по меркам того времени: требовалось снова разжигать огонь и заново поднимать давление пара, поэтому каждые 10-15 минут приходилось останавливаться. Не было и эффективного способа быстро заправить котёл. Только подумайте: сегодня вы едете на заправку и за 2 минуты заполняете бак; Кюньо же при каждой короткой остановке вступал в ритуал разжигания огня.

Тем не менее были и обнадёживающие моменты. Во время важного испытания в ноябре 1770 года машина с грузом прошла около 4,8 км'-ную дистанцию за один час. И хотя это было намного ниже целевого показателя, это показывало, что самодвижущийся транспорт - не пустая мечта.

Но дальнейшая история оказалась печальной. После нескольких попыток проект был заброшен, и на этом закончился первый опыт французской армии с механическим транспортом. Программа после аварии из-за нехватки средств в 1771 году была свернута. Вдобавок грянул политический шторм: один из покровителей Кюньо умер, другой был отправлен в ссылку, и финансирование экспериментов с дорожным транспортом полностью иссякло. Паровая машина дважды чудом избежала гибели во время Французской революции.

Судьба самого Кюньо тоже была горькой. В 1772 году король Людовик XV назначил ему ежегодную пенсию в 600 ливров; машина хранилась в арсенале, а в 1800 году была передана в Conservatoire National des Arts et Métiers в Париже - где экспонируется и по сей день. Но в 1789 году пенсию ему отменили, и он был вынужден отправиться в изгнание в Брюссель. Незадолго до смерти он вернулся в Париж с пенсией, только что возвращённой ему Бонапартом, и скончался в 1804 году. Так человек, считающийся отцом автомобиля, ушёл из жизни, так и не увидев, каким великим станет его изобретение.

Red Flag Act: законы, годами сдерживавшие механический транспорт

Истории Кюньо уже достаточно, чтобы объяснить, почему автомобиль появился так поздно, но есть и отдельная трагедия в Англии. Закон о локомотивах 1865 года - в народе известный как "Red Flag Act" - установил для дорожных локомотивов в городах ограничение скорости 2 мили/ч, а в сельской местности - 4 мили/ч, и увеличил экипаж до трёх человек. В некоторых источниках указывается, что один из этих троих - человек с красным флагом, идущий впереди. То есть перед машиной, едущей со скоростью шагающего человека, бежит ещё и человек - по нынешним меркам абсурд, но это показывает, насколько велик был страх перед механическим транспортом в ту эпоху.

Считается, что эти ограничительные нормы серьёзно задушили развитие английской моторной промышленности; настолько, что эти законы лишили Британию шанса стать мировым лидером в разработке автомобилей. Если подытожить, причина запаздывания автомобиля - не только недостаток технологий; но также бюрократия, страх и общественное сопротивление. Наконец, Locomotives on Highways Act 1896 года стал законодательством, позволившим развиваться автомобильной промышленности Великобритании - но никто не смог вернуть потерянные годы.

От Кюньо к Бенцу: 116 лет долгого ожидания

Временная разница между машиной Кюньо и настоящим автомобилем поразительна: около 116 лет. 29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на Motorwagen- Бенц построил первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания в 1885 году. В том же году Готлиб Даймлер также разработал свой автомобиль с двигателем. В 1926 году Benz & Cie. (основанная Карлом Бенцем в 1883 году) и Daimler объединились, образовав Daimler-Benz, то есть Mercedes-Benz; сегодня это старейший производитель автомобилей в мире. А к 1900-м годам Ford Model T стал первым по-настоящему серийно выпускавшимся и доступным для народа автомобилем.

Иными словами, между «историей со стеной» Кюньо и патентом Бенца лежит зазор длиной более века. За это время паровая машина уступила место двигателю внутреннего сгорания, а конная фардье эволюционировала в современный легковой автомобиль. Но семена всего этого были посеяны в том 2,5-тонном, неустойчивом монстре с деревянными тормозами.

Перезапуск в 2010 году: о чём рассказывают реплики?

Самое приятное в этой истории то, что идея Кюньо не умерла. В 2010 году - ровно через 241 год после оригинала - студенты ParisTech в сотрудничестве с муниципалитетом Вуа-Вакон, родного города Кюньо, построили копию фардье. Реплика отлично работала и доказала, что испытания 1769 года подтвердили: концепт действительно работал. Она экспонировалась на Парижском автосалоне 2010 года, а затем вернулась в Вуа-Вакон.

В том же году Музей автомобилей Тампа-Бэй также завершил с нуля полностью функциональную, точную реплику, и фардье Кюньо впервые более чем за 200 лет был запущен в действие. Эта реплика верна оригиналу «в каждой детали, вплоть до болтов»; при её создании использовались оригинальные спецификации генерала де Грибоваля, более грубая реплика, построенная в 1935 году в Германии для документального фильма о паровых машинах, и современный конструкция котла с трубами (на этот раз хотя бы с добавленным предохранительным клапаном!). Так что да, транспорт Кюньо действительно работал - даже спустя 241 год. А это наводит на главный вопрос: если бы финансирование и поддержка продолжились, родился бы автомобиль намного раньше?

Врезался в стену или нет? Заключительные мысли

Моё мнение таково: доказать, произошла ли эта авария на самом деле, трудно, но причина столь живучести этой истории совершенно ясна - фардье был идеальным кандидатом на аварию. С его неустойчивым корпусом, деревянными тормозами, паром, иссякавшим каждые 10–15 минут, и буйными 62 литрами объёма - врезался бы он в стену или нет... Возможно, это действительно случилось, и никто не записал; а возможно, и не случилось, но люди настолько уверовали в этот образ, что спустя 33 года гравюра была вписана в историю.

Самое поразительное вот что: был ли инцидент реальным или легендой, паровой экипаж Кюньо - лучшее воплощение бурного и запоздалого рождения автомобиля. Первый автомобиль не был совершенным, он даже был опасен. Но он работал. А поскольку он работал, он смог стать первым камнем на пути, ведущем к сегодняшним автомобилям. Как думаешь, эта история правдива? Заслуживает ли ли транспортное средство, врезавшееся в стену, того, чтобы стать одной из самых любимых историй в истории? По-моему, да - ведь каждое великое изобретение начинается со столкновения со стеной.