क्या पहली कार दुर्घटना दीवार से टकराकर हुई थी?

ऑटोमोबाइल का इतिहास 1771 में पेरिस में गिराई गई एक दीवार से शुरू नहीं हुआ, बल्कि उस घटना को 33 साल बाद बताने वाली एक अफवाह से शुरू हुआ।
ऑटोमोबाइल का इतिहास 1771 में पेरिस में गिराई गई एक दीवार से शुरू नहीं हुआ, बल्कि उस घटना को 33 साल बाद बताने वाली एक अफवाह से शुरू हुआ।

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दुनिया का ज्ञात पहला कार दुर्घटना, कथा के अनुसार 1771 में निकोला-जोसेफ कुग्नो के भाप से चलने वाले वाहन के पेरिस में एक बगीचे या शस्त्रागार की दीवार को तोड़ने के साथ हुआ। यानी कार इतिहास में पहली बार एक टक्कर के दृश्य के साथ दर्ज हुई। लेकिन इस कहानी में एक अजीब बात है: यह घटना उस दौर के किसी भी रिकॉर्ड में नहीं है, पहली बार पूरे 33 साल बाद लिखा गया। तो क्या यह सचमुच दीवार से टकराया था, या यह इतिहास की सबसे प्रसिद्ध अफवाह है?

मुख्य बिंदु

  • Fardier à vapeur, खाली वजन में लगभग 2.5 टन, भरा होने पर 2.8 टन तक पहुँच जाता है।
  • 62 लीटर का (62,000 cc) दो-सिलेंडर भाप इंजन, 12 hp और 112 Nm उत्पन्न करता है।
  • इसकी गति लगभग 3.6 किमी/घंटा - चलते हुए इंसान से थोड़ा पीछे।
  • बॉयलर हर 10-15 मिनट में दोबारा दबाव बनाने के लिए रुकने को मजबूर होता था।
  • मूल वाहन आज पेरिस के Conservatoire National des Arts et Métiers में प्रदर्शित है।

कुग्नो और तोपें ढोने वाला वह भाप का राक्षस

1771'de Cugnot'un 2,5 tonluk buharlı canavarı tarihin ilk otomobil kazasını duvara çarparak yazdı ve kimse 116 yıl bekledi

निकोला-जोसेफ कुग्नो का जन्म 26 फरवरी 1725 को लोरेन के Void-Vacon कस्बे में हुआ और 2 अक्टूबर 1804 को पेरिस में उनका देहांत हुआ। उनका पेशा सैन्य इंजीनियरिंग था - और इसीलिए उनका आविष्कार भी तोप के मैदान से निकला। फ्रांसीसी सेना की समस्या सरल थी: भारी तोप की नालियों को खींचने वाले जानवरों से ले जाना धीमा, थकाऊ और अव्यवस्थित था। कुग्नो के दिमाग में एक पागलपन भरा विचार आया: घोड़ों को भाप से क्यों न बदल दें?

"Fardier" वास्तव में भारी उपकरण ढोने के लिए इस्तेमाल होने वाला एक बड़ा, दो पहियों वाला घोड़े का गाड़ी था। कुग्नो ने घोड़ों की जगह पर तीसरा पहिया रखा और उन्हें भाप इंजन से बदल दिया। 1765 में छोटे मॉडलों के साथ प्रयोग शुरू किया, 1769 में एक छोटे fardier संस्करण को चलाया और 1770 में पूर्ण आकार के संस्करण को पूरा किया। यानी अक्सर कार के जन्म की तारीख के रूप में उल्लेख किया जाने वाला 1769 यहीं से आता है।

यहाँ की सबसे चौंकाने वाली बात यह थी: कुग्नो को पिस्टन को वायुमंडलीय दबाव से अधिक भाप से चलाने वाला पहला भाप इंजन डिज़ाइन करना पड़ा। उनके दो-सिलेंडर इंजन में भाप को नियंत्रित करने वाला चार-मार्ग वाला वाल्व, एक घूर्णी वाल्व और पिस्टन की रैखिक गति को घूर्णी गति में बदलने वाला एक क्रैंक तंत्र था। 18वीं सदी के लिए ये गंभीर इंजीनियरिंग चरम थे - आप इन्हें आज के इंजन ब्लॉक का दूर का दादा समझ सकते हैं।

2.5 टन, 12 अश्वशक्ति: तकनीकी रूप से कैसा वाहन था?

Fardier की तकनीकी विशेषताएँ पढ़ते समय तुम निश्चित रूप से दोनों हाथों से सिर पकड़ लोगे। आज जब किसी स्पोर्ट्स कार का इंजन आयतन 3 लीटर पार कर जाता है तो हम "विशाल इंजन" कहते हैं न? कुग्नो के बॉयलर पर बैठ जाओ: 62,000 cc। और इस विशाल आयतन से निकलने वाली शक्ति? केवल 12 अश्वशक्ति और 112 Nm टॉर्क। रोजमर्रा की जिंदगी से एक तुलना: यह ऐसा है जैसे किसी माल ढुलाई ट्रक के इंजन से साइकिल के पैडल जोड़ दिए गए हों।

विशेषतामान
इंजन62 लीटर का दो-सिलेंडर भाप इंजन
शक्ति और टॉर्क12 hp / 112 Nm
लेआउटसामने इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
वजनखाली ~2.5 टन, भरा ~2.8 टन
आयामचौड़ाई 2.19 मी, ऊँचाई 7.25 मी
यात्री4 व्यक्ति
व्यावहारिक गति~3.6 किमी/घंटा
लक्ष्यप्रति घंटा 7.8 किमी दूरी, 4 टन भार

क्या इस तालिका में आपकी नज़र कोई ज़रूरी बात पकड़ में आई? वाहन का प्रणोदन तंत्र और भाप का काउल अगले पहिए पर था. यानी इतिहास की पहली कार वही पहली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार भी थी - लेकिन खराब वज़न वितरण की वजह से यह अविश्वसनीय रूप से अस्थिर थी। ऊपर से बॉडी में कमियां भी सिर्फ इतनी ही नहीं थीं: काउल अक्षम था, इसका इंसुलेशन खराब था, सेफ्टी वाल्व नहीं था, स्टीयरिंग और ब्रेक बहुत आदिम थे (ब्रेक पहिए पर दबाया जाने वाला एक लकड़ी का ब्लॉक था!). यानी वह बहुत भारी भी थी, अस्थिर भी, और उसका ब्रेक लकड़ी का था। क्या यह दुर्घटना के परिदृश्य जैसा लगता है? इसीलिए यह कहानी इतनी विश्वसनीय मानी जाती है।

वह प्रसिद्ध दीवार वाली कहानी: क्या इतिहास का पहला कार हादसा असली था?

अब हम मुख्य बात पर आते हैं। कथा के अनुसार 1771 में क्यूनो (Cugnot) का दूसरा प्रोटोटाइप नियंत्रण से बाहर हो गया और पेरिस में एक बगीचे की दीवार - किसी दूसरे संस्करण में पेरिस आर्सनल की ईंट/पत्थर की दीवार - गिरा दी। इसे संभवतः ज्ञात पहले कार हादसे के रूप में माना जाता है। इस दृश्य को दिखाने वाली 19वीं सदी की नक्काशी भी काफी प्रसिद्ध है: दीवार में घुसे वाहन से लोगों के भाग निकलने का चित्र बनाया गया है। अगर उस दौर के Facebook पर यह वायरल होता, तो हेडलाइन यही होती: "दुनिया की पहली कार पहली ही बार में दीवार से टकरा गई!"

लेकिन रुकिए, इस मामले में एक बड़ा प्रश्नचिह्न है। यह घटना उस दौर के किसी भी रिकॉर्ड में नहीं मिलती। पहली बार यह 1804 में, यानी कथित दुर्घटना के ठीक 33 साल बाद लिखित स्रोतों में दर्ज हुई। इसी तरह "क्यूनो को खतरनाक ढंग से वाहन चलाने के लिए गिरफ्तार और दोषी ठहराया गया" वाली कहानी भी प्रचलित है, लेकिन उसे भी केवल "अगर सही हो" की शर्त के साथ ही बताया जाता है। यानी हमारे पास दो संभावनाएं हैं: या तो वाकई दुर्घटना हुई और किसी ने उस दिन कुछ लिखकर दर्ज करने की सोची नहीं, या फिर बाद में इसे बहुत विश्वसनीय एक किंवदंती के रूप में कथा में जोड़ा गया। सच कहूं तो दोनों ही कार के इतिहास में काफी शोभा देते हैं, है ना?

एक और बात, "पहला" होने का खिताब भी अपने आप में विवादास्पद है। सबसे पुराने स्व-चालित वाहन के रूप में कभी-कभी 1672 में चीन में जेसुइट मिशन में फर्डिनेंड वर्बीएस्ट (Ferdinand Verbiest) द्वारा डिज़ाइन किए गए एक वाहन को आगे रखा जाता है। लेकिन वह वाहन चालक को बिठाने लायक ही छोटा था और शायद वह कभी बना ही नहीं, शायद कभी चला भी नहीं। क्यूनो का फर्क यह है: उसका वाहन वाकई बनाया गया और वाकई चला। इसलिए "पहला पूर्ण आकार का, चलने वाला यांत्रिक भूमि वाहन" का खिताब उसी के नाम रहता है।

कार असफल क्यों हुई, परियोजना क्यों दराज़ में बंद हो गई?

Fardier का सबसे बड़ा दुश्मन, अजीब बात है, दीवार नहीं बल्कि भाप का दबाव था। वाहन के काउल का प्रदर्शन उस दौर के मानकों के हिसाब से भी कमज़ोर था: आग को फिर से जलाना और भाप के दबाव को दोबारा बढ़ाना पड़ता था, इसलिए उसे हर 10-15 मिनट में रुकना पड़ता था। काउल को तेज़ी से दोबारा भरने का कोई प्रभावी तरीका भी नहीं था। सोचिए: आज आप पेट्रोल पंप जाकर 2 मिनट में टैंक भर लेते हैं; जबकि क्यूनो हर छोटे विश्राम पर आग जलाने की रस्म में उतरता था।

फिर भी उम्मीद भरे पल भी आए। नवंबर 1770 में किए गए एक महत्वपूर्ण परीक्षण में वाहन ने भार ढोते हुए लगभग 4.8 किमी'lik mesafeyi bir saatte kat etti. Bu, hedeflenenin çok altında olsa da kendi kendine hareket eden bir araç için boş bir hayal olmadığını gösteriyordu.

लेकिन आगे की कहानी दुखद रही। कुछ प्रयासों के बाद परियोजना को छोड़ दिया गया और इस प्रकार फ्रांसीसी सेना का यांत्रिक वाहन के साथ पहला अनुभव समाप्त हो गया। दुर्घटना के साथ धन की कमी के कारण कार्यक्रम 1771 में दराज़ में बंद कर दिया गया। ऊपर से एक राजनीतिक तूफ़ान भी आ गया: Cugnot के एक संरक्षक की मृत्यु हो गई और दूसरे को निर्वासन में भेजे जाने पर सड़क वाहन प्रयोगों का धन पूरी तरह सूख गया। भाप से चलने वाला वाहन फ्रांसीसी क्रांति में दो बार बाल-बाल बचा।

Cugnot का अपना हश्र भी कड़वा रहा। 1772 में राजा लुई XV ने उन्हें सालाना 600 लिव्रे पेंशन दी; वाहन को शस्त्रागार में रखा गया और 1800 में पेरिस के Conservatoire National des Arts et Métiers को सौंप दिया गया - यह आज भी वहीं प्रदर्शित है। लेकिन 1789 में उनकी पेंशन काट दी गई और उन्हें ब्रुसेल्स निर्वासन में जाना पड़ा। मृत्यु से ठीक पहले बोनापार्ट द्वारा वापस की गई पेंशन के साथ वे पेरिस लौटे और 1804 में इस दुनिया को विदा कह दिया। यानी ऑटोमोबाइल का जनक माना जाने वाला व्यक्ति यह देखे बिना ही चला गया कि उसका आविष्कार कितना बड़ा होने वाला था।

Red Flag Act: यांत्रिक वाहन को वर्षों तक पीछे रखने वाले कानून

Cugnot की कहानी अकेले ही बताने के लिए काफी है कि ऑटोमोबाइल इतना देर से क्यों आया, लेकिन इंग्लैंड का एक अलग दुखांत भी है। 1865 Locomotives Act - आम भाषा में जिसे "Red Flag Act" कहा जाता है - ने सड़क लोकोमोटिव के लिए कस्बों में 2 mph और ग्रामीण इलाकों में 4 mph की गति सीमा लगाई और दल को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। कुछ वर्णनों में बताया जाता है कि इन तीन में से एक लाल झंडे के साथ आगे चलने वाला आदमी था। यानी एक इंसान की चाल से चलने वाले वाहन के आगे एक आदमी भी दौड़ रहा हो - आज की नज़र से यह हास्यास्पद लगता है, लेकिन यह उस दौर में यांत्रिक वाहन से दूर तक फैले भय की विशालता दिखाता है।

माना जाता है कि इन प्रतिबंधात्मक नियमों ने ब्रिटिश मोटर उद्योग के विकास को बुरी तरह दबोच लिया था; इतना कि इन कानूनों ने ब्रिटेन को ऑटोमोबाइल विकास में विश्व नेता बनने का मौका ही समाप्त कर दिया। संक्षेप में कहें, ऑटोमोबाइल के देर से आने का कारण केवल तकनीक की कमी नहीं थी; साथ ही नौकरशाही, भय और सामाजिक प्रतिरोध भी था। अंततः 1896 Locomotives on Highways Act, यूनाइटेड किंगडम के ऑटोमोटिव उद्योग के विकास की अनुमति देने वाला कानून बना - लेकिन खोए हुए साल कोई वापस नहीं ला सका।

Cugnot से Benz तक: 116 साल का लंबा इंतज़ार

Cugnot के वाहन और असली ऑटोमोबाइल के बीच का समय अंतर चौंकाने वाला है: लगभग 116 साल. 29 जनवरी 1886 को Carl Benz ने Motorwagen का पेटेंट हासिल किया - Benz ने 1885 में पहली आंतरिक दहन इंजन वाली पेट्रोल कार बनाई थी। उसी वर्ष Gottlieb Daimler ने भी अपना मोटर वाहन विकसित किया। 1926 में Benz & Cie. (जिसे Carl Benz ने 1883 में स्थापित किया था) और Daimler के विलय से Daimler-Benz यानी Mercedes-Benz बना; आज यह दुनिया का सबसे पुराना ऑटोमोबाइल निर्माता है। और 1900 के दशक की ओर Ford Model T, पहली वास्तविक अर्थों में बड़े पैमाने पर निर्मित और जनता की पहुंच में आने वाली ऑटोमोबाइल बनी।

यानी Cugnot की दीवार वाली कहानी और Benz के पेटेंट के बीच एक सदी से भी ज़्यादा का अंतर है। इस अंतराल में भाप इंजन से आंतरिक दहन इंजन तक, और घोड़े वाली fardier से आधुनिक सवारी वाहन तक का विकास हुआ। लेकिन इन सबका बीज उसी 2.5 टन वज़नी, अस्थिर, लकड़ी की ब्रेक वाले राक्षस में बोया गया था।

2010 में दोबारा चलाया गया: रेप्लिका क्या बताती हैं?

इस पूरी कहानी का सबसे मीठा हिस्सा यह है: Cugnot का विचार मरा नहीं था। 2010 में - असली से पूरी तरह 241 साल बाद - ParisTech के छात्रों ने, Cugnot के गृहनगर Void-Vacon नगरपालिका के सहयोग से fardier की एक प्रति बनाई। रेप्लिका बेहतरीन तरीके से चली और इसने साबित किया कि 1769 के प्रयोग, यह अवधारणा वास्तव में काम करती थी। यह 2010 Paris ऑटोमोबाइल शो में प्रदर्शित हुई, फिर Void-Vacon लौट गई।

उसी वर्ष Tampa Bay ऑटोमोबाइल संग्रहालय ने भी शून्य से एक पूर्ण कार्यशील, वफ़ादार रेप्लिका पूरी की और Cugnot की Fardier को 200 से अधिक वर्षों में पहली बार चलाया गया। यह रेप्लिका "हर विवरण में, बोल्टों तक" असली के प्रति वफ़ादार थी; इसके निर्माण में General de Gribeauval की मूल विनिर्देश, 1935 में जर्मनी में एक भाप वृत्तचित्र के लिए बनी अधिक मोटी-तली वाली रेप्लिका और आधुनिक पाइप बॉयलर डिज़ाइन (इस बार कम से कम एक सेफ्टी वाल्व जोड़कर!) का उपयोग किया गया। यानी हाँ, Cugnot का वाहन वास्तव में चलता था - 241 साल बाद भी। यही असली सवाल दिमाग में लाता है: यदि उस समय धन और समर्थन जारी रहता, तो क्या ऑटोमोबाइल बहुत पहले जन्म लेती?

क्या दीवार से टकराया, नहीं टकराया? समापन विचार

मेरी टिप्पणी यह है: यह साबित करना कठिन है कि वह दुर्घटना हुई या नहीं, लेकिन कहानी के इतने अच्छे चलने का कारण बहुत स्पष्ट है - Fardier एक पूर्ण दुर्घटना की उम्मीदवार थी। अस्थिर ढांचा, लकड़ी का ब्रेक, हर 10-15 मिनट में बुझती भाप और उग्र 62 लीटर की खपत के साथ दीवार से टकराना होता या नहीं होता... शायद सच में हुआ और किसी ने लिखा नहीं; शायद कभी हुआ ही नहीं और लोग उस तस्वीर पर इतना विश्वास कर गए कि 33 साल बाद एक नक्काशी से इतिहास लिख दिया गया।

सबसे चौंकाने वाली बात यह है: चाहे दुर्घटना सच्ची हो या किंवदंती, Cugnot का भाप से चलने वाला वाहन ऑटोमोबाइल के रोमांचक और विलंबित जन्म का सबसे अच्छा सार है। पहली ऑटोमोबाइल उत्तम नहीं थी, बल्कि खतरनाक तक थी। लेकिन वह चली। और इसलिए कि वह चली, वह एक दिन आज की ऑटोमोबाइल तक जाने वाले रास्ते की पहली सीढ़ी बन सकी। आपके अनुसार क्या यह कहानी सच है? क्या दीवार से टकराने वाला एक वाहन इतिहास की सबसे प्रिय कहानियों में से एक बनने का हकदार है? मेरे अनुसार हाँ - क्योंकि हर महान आविष्कार दीवार से टकराकर ही शुरू होता है।

स्रोत