Avtomobilin Girişinə Qarşı Çıxan Şəhərlər və Qadağa İlləri

Bu gün maşınlar haqqında düşünmədən yaşaya bilmirik, amma baxın, tarix boyu iki yer olub ki motorlu nəqliyyat vasitələrini tamamilə qadağan edib: Kanadanın Prince Edward Island adası (1908-1919) və İsveçrənin Grizons kantonu (1900-1925). Yəni bir zamanlar dünyanın bəlli guşələrində avtomobil sürmək həqiqətən cinayət idi. Bu səhifədə bu iki qadağanın hekayəsini, arxasındakı müqavimətin səbəblərini və avtomobilin cəmiyyət tərəfindən qəbul uğrunda mübarizəsini nəql edirəm.

Avtomobil Niyə Qadağan Edildi? Qadağanın Arxasındakı Əsl Səbəblər

İlk baxışdan absurd gəlir, elə deyilmi? Amma 1900-cü illərin əvvəlində avtomobil hamının gözündə sevilən bir ixtira deyildi. Əleyhdarların əsasları bunlar idi: səs-küy, toz buludları və piyadalara qarşı fiziki təhlükə. Erkən avtomobillərdə bugünkü kimi susdurucu yox idi; səsləri traktorla müqayisə olunmayacaq qədər narahatedici idi. Üstəlik o səsin ən böyük qurbanları insanlar deyil, atlar idi. At arabası dövründə yaşayan bir cəmiyyət üçün yolun ortasında panikaya düşmüş, yəni ötürmə vəziyyətinə düşmüş atlara malik olmaq həqiqətən fəlakət idi.

Bir də sinfi ölçü vardı. Avtomobil o dövrdə yalnız varlıların ala biləcəyi bir lüks idi. Ada iqtisadiyyatının böhranda olduğu bir dövrdə, kəndlilər mallarını bazara atlarla daşıyarkən bir neçə varlının toz buludları içində uçmasını izləmək çox insana təhqir kimi gəlirdi. PEI-də qadağanın tərəfdarlarından olan Andrew MacLean bunu iqtisadiyyat durğunluqda olarkən varlılara atılmış bir təpik kimi şərh edir. Bir də dini və sosial ritm vardı: insanlar bazar günləri kilsəyə, şənbə günləri alış-verişə gedirdi və sürətlə keçən maşınların bu qaydanı pozmasından qorxurdular. Dövrün sənədlərində avtomobillər üçün devil wagons (şeytan arabaları) və public nuisances (ictimai narahatlıqlar) kimi ifadələr işlədilirdi. Hətta bir kitabın adı belə Ban the Automobile: Instrument of Death idi, yəni avtomobili qadağan edin: ölüm aləti. Bu, bu insanların qorxusunun nə qədər real olduğunu göstərir.

Prince Edward Island: Şimali Amerikada Maşınların Qadağan Edildiyi Tək Yer

Kanadanın şərqindəki bu kiçik adada avtomobilin tarixi əslində xeyli qədimdir. İlk atsız maşını 1866-cı ildə North Rustico keşişi Georges-Antoine Belcourt satın aldı; bu, Britaniya Şimali Amerikasında satın alınan ilk avtomobil kimi qəbul edilir. 1900-cü ildə Charlottetownlı sahibkarlar buxarlı maşın alıb yerli turlarda istifadə etdilər. Yəni adada avtomobile sevgi heç vaxt olmayıb demək olmaz.

Amma mənzərə dəyişdi. 1908'-də adada yalnız 7 avtomobil olduğu halda hökumət işə müdaxilə etdi və 26 mart 1908'-də Qanunvericilik Məclisi mühərrikli nəqliyyat qadağanını yekdilliklə qəbul etdi. Qadağanın əsasları təhlükəsizlik narahatlıqları, atları və ev heyvanlarını qorxutması və ada yollarının pis vəziyyəti idi. Qadağan yalnız sürməklə məhdudlaşmadı: avtomobil idxalı da qadağan edildi və qadağaya əməl etməyən sürücülər üçün həbs cəzası nəzərdə tutuldu. 1908 ilə 1919 arasında PEI, Şimali Amerikada avtomobil sürməyin qanunsuz olduğu tək yer idi.

Yamaq yorğanı kimi yollar: Qadağanın davam etməsi mümkünsüz idi

Qadağan tam tətbiq oluna bilmədi, çünki ada demək olar "yorğan yaması" kimi oldu: bəzi bölgələrdə avtomobil sərbəst, bəzilərində qadağan idi. Sürücülər həll yolu dəlisiz bir ideyada tapdı. Fox fermçisi Frank Tuplin avtomobilini Summerside-da süra bilmirdi; avtomobilini qatarla Charlottetown-a aparıb orada istifadə edirdi. Təsəvvür edin, bu, bu gün avtomobilimizi qatara yükləyib növbəti şəhərdə sürmək kimi bir şeydir!

1913'-də təzyiqlər artdı. İş adamları, qadağan üzündən turizm gəlirlərinin 90.000 dollar azaldığını deyərək qadağanın yumşaldılmasını istədi. 1913-cü ilin aprelində çıxan bir qanun avtomobillərə bazar ertəsi, çərşənbə və cümə günləri icazə verdi; çərşənbə axşamı və cümə günləri (kilsə hazırlığı), şənbə günləri (alış-veriş günü) və bazar günləri (kilsə günü) isə qadağan qaldı. Amma bu qərara fermçilərə müraciət edilmədən varılması işləri qarışdırdı. 1913-cü ilin iyununda məktəb bölgəsi əsasında plebisit keçirildi və hesabatlara görə iştirak edənlərin %90-dan çoxu qadağanın geri qaytarılmasını istədi; rəsmi nəticələr hökumət tərəfindən gizlədildi belə.

Qadağanın sonu və təslim olmayan fermçilər

Birinci Dünya Müharibəsi hər şeyi dəyişdi. Müharibə mobilləşməsi, kütləvi istehsalla düşən qiymətlər və artan tanışlıq avtomobilə baxışı yumşaltdı. 1916'-dan etibarən imzaların %75'-ini toplayan bölgələr qadağanı ləğv edə bilirdi. 1917'-də Baş nazir John Alexander Mathieson qadağanın ləğvini təklif etdi amma məclis 14-14 bərabər qaldı; Məclis Sədri John S. Martin-in səsindən təklif keçdi. Qadağan rəsmən 29 avqust 1919'-da ləğv edildi. Amma maraqlı bir detal: qadağan bitməsinə bitdi amma fermçilər illərlə yollara köhnə oraq bıçaqları, mismarlı taxtalar və məftilli tikan qoyaraq avtomobillərə yol bağlamağa davam etdi. Tarixçi Rudy Croken-a görə at qorxusundan qaynaqlanan böyük qəzalar gözlənildiyi kimi olmadı; əsl baş verən hadisələr nəqliyyat sabotajı idi.

İsveçrədə 25 İl Boyunca Qadağan: Grisons Nümunəsi

Avropada bu iş daha da dramatik. İsveçrənin dağlıq Grisons (Qraubünden) kantonu, güclü etirazların ardından 17 avqust 1900'-də kantonun bütün yollarında avtomobil sürməyi qadağan etdi. Əsaslar tanış idi: qorxudılmış atlar, səs-küy və toz. Amma Grisons-un PEI-dən fərqi müddət idi: qadağan tam 25 il davam etdi və bu, Avropada avtomobilə tətbiq edilən ən uzun qadağan deməkdir. Üstəlik kanton bütün mühərrikli nəqliyyatları qadağan etmişdi, yəni motosikllər belə qadağan idi.

İsveçrənin birbaşa demokrasiyası burada maraqlı rol oynadı. Qadağanı ləğv etmək üçün ümumi doqquz xalq səsverməsi keçirildi və onlardan biri 13 oktyabr 1907 tarixli səsvermə idi. Hamısı rədd edildi; mühərrikli nəqliyyata qarşı çıxanlar bunu "monster luxurius" kimi şişirdilmiş ifadələrlə yayırdılar. Nəhayət, 21 iyun 1925-də seçicilərin %52-si qadağanı ləğv etdi. Yəni fərq yalnız %2! Bu, demokrasiyanın yeniliyi necə geciktirə biləcəyinin klassik nümunəsidir. Əlbəttə, qadağan bitəndə kanton illəri geridə qaldı; 1925-də avtomobil sayı hələ də çox az idi.

İlk Qaydalar: Qadağandan Əvvəl Qoyulan Qanunlar

Tam qadağanlar bir kənara, avtomobilə qarşı ilk reaksiyalar əslində tənzimləmə şəklində gəldi. İngiltərə, 1865-də qəbul edilən Locomotive Act ilə (xalq arasındaki adı ilə Red Flag Act) kənd yerlərində saatda 4 mil, şəhərdə 2 mil sürət həddi qoydu və hər avtomobilin qarşısında qırmızı bayraqlı bir piyadanın olmasını mütləq etdi. Yəni avtomobilin qarşısında bayraq yellədən adamı təsəvvür et! 14 noyabr 1896-da qəbul edilən yeni qanun bu bayraq tələbini ləğv edəndə mühərrikli nəqliyyat həvəskarları Londondan Bristona doğru bayrağı ikəyə bölərək bayram etdilər. Sonra 1903-də Birləşmiş Krallıq Motor Car Act ilə qanunvericiliyi yenilədi. Atlantikanın o tayında isə 21 may 1901-də Konnektikut mühərrikli nəqliyyat vasitələrini tənzimləyən ilk ABŞ ştatı oldu: şəhər daxilində 12 mil/saat, kənd yerlərində 15 mil/saat.

Piyada Ölümləri və "Jaywalking" Anlayışının Yaranması

Müqavimətin ən konkret səbəblərindən biri də ölüm ilə bağlı idi. Erkən dövrdə yol qəzaları olduqca amansız idi: 1896-da saatda 4 mil sürətlə gedən avtomobilin vurduğu bir qadın, qeydlərə keçən ilk yol ölümü oldu; 1899-da bir piyadanı öldürən avtomobil də qeydə alınan ilk hadisələrdən biri kimi keçir. O dövrdə piyadalara yolun mərkəzində yer verilirdi və sürücülər, şəraitdən asılı olmayaraq adətən qəsdən adam öldürməkdə ittiham olunurdu. Yəni əvvəlcə hüquq avtomobilin deyil, piyadaların tərəfində idi.

Sonra bu hekayə tərsinə döndə. "Jaywalking", yəni piyadaların qaydasız qarşıdan keçməsi anlayışı, avtomobil sənayesinin təsiri ilə yayğınlaşdırıldı. Qısacası, günahın tərifi zamanla piyada üzərindən avtomobil xeyrinə yenidən yazıldı. 1920-ci illərdə şəhər amerikalılarının gözündə avtomobillər və sürücüləri, başqalarının azadlığını əlindən alan "zalimlər" idi. Avtomobil yayğınlaşdıqca at əhalisi böyük ölçüdə azaldı və at, avtomobil dövründə işini itirdi.

Bu Hekayənin Buinlə Bağı Nədir?

Sual buradadır: avtomobil əleyhdarlığı hekayəsinin sonu heç vaxt gəlməyib. 1960-cı illərdə ABŞ-da bir ştat senatoru benzinli avtomobilləri qadağan etməyə cəhd etdi və demək olar ki, uğur qazandı. PEI və Qrizonun hekayəsi göstərir ki, hər yeni texnologiya cəmiyyətdə eyni dövrü yaşayır: əvvəlcə qorxu və müqavimət, sonra tənzimləmə və nəhayət qəbul. Bu gün şəhər mərkəzlərində avtomobillərə məhdudiyyət qoyan, aşağı emissiya zonaları elan edən şəhərlərin müzakirəsi də eyni qaynaqdan qidalanır.

Məncə, ən təsirli dərs budur: avtomobil heç vaxt kabus olmadığı ortaya çıxdı, amma bəzi qorxular da tamamilə əsassız deyildi. Trafik qəzaları realdır, səs-küy və çirklənmə realdır. PEI və Qrizon həddən artıqa getdi, amma avtomobilin cəmiyyət tərəfindən qəbulu heç vaxt pulsuz olmadı və bu gün hələ də müzakirə mövzusudur. Səncə bir gün bu günkü avtomobillər üçün də oxşar qadağan hekayələri yazılacaq? Tarixə baxılsa, heç nəyi istisna etməmək lazımdır.

Mənbələr

• Prince Edward Island-da avtomobil qadağası
• P.E.I. 115 il önce avtomobillərə əngəl verdi. Qadağanın qaldırılması 5 il çəkdi
• PEI avtomobilləri nə vaxt qadağan etdi
• Grisons-da avtomobil qadağası
• Qraubünden: avtomobilə "xeyr" deyən kanton
• Avtomobillərin atlarla çəkilməli olduğu İsveçrə kantonu
• Qraubünden avtomobilsiz 1900-1925
• Konnektikut ilk sürət həddi qanununu qəbul etdi
• 1903-cü il Motorlu Nəqliyyat Qanunu
• Qırmızı bayraq traffik qanunları
• Şəhərlər avtomobillərə təhlükəli düşmən kimi baxdığı zaman
• ABŞ-da traffik ölümlərinin qısa tarixi
• Avtomobil istehsalçılarının "səhv piyada keçidi" cinayətini ixtira etməsinin unudulmuş tarixi
• 1960-cı illərdə benzinli avtomobillərin qadağan edilməsi uğrunda unudulmuş mübarizə