自動車の導入に反対した都市とその禁止年
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今日、私たちは自動車なしでは生きていけませんが、歴史上、自動車を完全に禁止した場所が2つありました.カナダのプリンスエドワード島(1908年~1919年)とスイスのグラウビュンデン州(1900年~1925年)です.つまり、かつて世界の一部の地域では、自動車の運転は文字通り犯罪だったのです.このページでは、この2つの禁止令の物語、その背景にあった抵抗の理由、そして自動車が社会的に受け入れられるまでの闘いについてお伝えします.
注目ポイント
- プリンスエドワード島は、 1908年3月26日に全会一致で自動車を禁止し、禁止令に従わない運転者には懲役刑が科されることになっていました.
- スイスのグラウビュンデン州での禁止令は 25年間 続き、 1925年6月21日の住民投票によって、わずか 52% の票差でようやく撤廃されました.
- コネチカット州は、 1901年5月21日に自動車に速度制限を設けた最初の米国の州となりました:市街地では時速19km、地方では時速24kmです.
- PEIの禁止期間中、自動車の所有者は列車で自動車を禁止区域の外へ運び、そこで運転していました.
- グラウビュンデン州で禁止令を撤廃するために、実に 9回の住民投票 が行われました.
なぜ自動車は禁止されたのか?禁止令の背後にある本当の理由
一見すると不条理に思えますよね?しかし1900年代初頭、自動車は誰の目にも称賛されるべき発明ではありませんでした.反対者たちの理由は次のとおりです:騒音、砂埃の雲、そして歩行者への物理的な脅威.初期の自動車には今日のようなマフラーがなく、その音はトラクターと比較にならないほど不快なものでした.しかも、その音の最大の犠牲者は人間ではなく、馬でした.馬車の時代を生きる社会にとって、交通の真ん中でパニックに陥り、動けなくなった馬を抱えることは、本当に大惨事だったのです.
さらに、階級的な側面もありました.当時、自動車は金持ちだけが買える贅沢品でした.島の経済が不況にあった時期に、農民たちが馬で商品を市場に運ぶ一方で、わずか数人の金持ちが砂埃を巻き上げて飛ばしていくのを見ることは、多くの人々にとって侮辱のように感じられました.PEIの禁止令の支持者の一人であるAndrew MacLeanは、これを経済が低迷している中での金持ちへの蹴りだと解釈しています.宗教的かつ社会的なリズムという問題もありました:人々は日曜日には教会へ、土曜日には買い物へ出かけ、勢いよく通り過ぎる自動車がこの習慣を乱すことを恐れていたのです.当時の文書では、自動車について devil wagons (悪魔の馬車)や public nuisances (公害)といった表現が使われていました.ある本のタイトルまで Ban the Automobile: Instrument of Death、つまり「自動車を禁止せよ:死の道具」でした.これは彼らの恐怖がいかに現実のものだったかを物語っています.
プリンスエドワード島:北米で唯一自動車が禁止されていた場所
カナダ東部のこの小さな島における自動車の歴史は、実はかなり古いものです.最初の馬なし馬車を 1866年にNorth Rusticoの司祭Georges-Antoine Belcourtが購入しました.これは、英国領北アメリカで購入された最初の自動車とされています. 1900年にはCharlottetownの実業家たちが蒸気自動車を購入し、地元のツアーで使用しました.つまり、島に自動車への愛着がなかったとは言えないのです.
しかし状況は変わりました. 1908年時点で島にはわずか 7台の自動車 しかありませんでしたが、政府が事態に介入し、 1908年3月26日に立法議会が自動車禁止法案を満場一致で可決しました.禁止の理由は、安全上の懸念、馬や家畜を驚かせること、そして島の道路の劣悪な状態でした.禁止は運転だけにとどまらず、自動車の輸入も禁止され、禁止に従わない運転者には懲役刑が科されることになりました. 1908年から1919年にかけて、PEI(プリンスエドワード島)は北米で自動車の運転が違法であった唯一の場所でした.
パッチワークのような道路:禁止の維持は不可能だった
禁止は完全には施行できませんでした.島はまるで「パッチワーク」のようになり、ある地域では自動車が自由、別の地域では禁止という状態だったからです.運転者たちは突拍子もない解決策に活路を見出しました.Fox地方の農民Frank TuplinはSummersideでは車を運転できなかったため、列車で車をCharlottetownまで運び、そこで使用していました.想像してみてください、今日、自分の車を列車に積んで隣の街で運転するようなものです!
1913年には圧力が高まりました.実業家たちは、禁止のせいで観光収入が 9万ドル 減少したと訴え、緩和を求めました.1913年4月に成立した法律は、月曜・水曜・金曜の自動車運転を許可しましたが、火曜と木曜(教会の準備日)、土曜(買い物の日)、日曜(教会の日)は禁止のままでした.しかし、農民に相談せずにこの決定が下されたことが問題を複雑にしました.1913年6月、学区ごとに住民投票が行われ、報告によれば参加者の 90%以上 が禁止の復活を望みましたが、公式な結果は政府によって隠蔽されてしまいました.
禁止の終焉と諦めない農民たち
第一次世界大戦がすべてを変えました.戦時動員、大量生産による価格低下、自動車との親しみの増大が、自動車への見方を軟化させました. 1916年以降、署名の 75%を集めた地域は禁止を解除できるようになりました. 1917年にはJohn Alexander Mathieson首相が禁止の撤廃を提案しましたが、議会は 14対14 の引き分けに終わり、議長John S. Martinの決議票によって法案が通過しました.禁止は正式に 1919年8月29日に撤廃されました.しかし興味深い詳細があります.禁止は終わったものの、農民たちは長年にわたり、古い鎌の刃や釘の打たれた板、有刺鉄線を道路に置いて、自動車の通行を妨げ続けました.歴史家Rudy Crokenによれば、馬の恐怖に起因する大惨事は予想どおりには起きず、実際に起こったのは車両への妨害行為だったといいます.
スイスで25年間続いた禁止:グリゾン州の事例
ヨーロッパではこの問題はさらにドラマチックでした.スイスの山岳地帯であるグリゾン(Graubünden)州は、激しい抗議活動の後、 1900年8月17日に州内のすべての道路で自動車の運転を禁止しました.理由はおなじみのものでした.路傍に倒れた馬、騒音、そして埃.しかしグリゾン州がPEIと違ったのは期間です.禁止は丸々 25年間 続きました.これはヨーロッパで自動車に課された最長の禁止を意味します.しかも州はすべての自動車を禁止したため、オートバイさえも禁止の対象でした.
スイスの直接民主主義はここで興味深い役割を果たしました.禁止を解除するために合計 9回の住民投票 が行われ、そのうちの1つは 1907年10月13日 付の投票でした.すべて否決されました.自動車交通に反対する人々は「monster luxurius」のような大げさな表現でこれを宣伝していました.最終的に 1925年6月21日に有権者の 52%が禁止を解除しました.つまり差はわずか2%!これは民主主義がイノベーションをいかに遅らせうるかの古典的な例です.そして当然、禁止が終わっても州レベルの対応は後回しでした.1925年当時、車両数はまだ非常に少なかったのです.
最初の規制:禁止以前のルール
全面的な禁止はさておき、自動車に対する最初の反発は実は規制という形で現れました.イギリスは 1865年に制定されたLocomotive Act(通称 Red Flag Act)により、地方では時速 4マイル、市街地では 2マイル の速度制限を設け、すべての車両の前方に赤旗を持った歩行者が立ちたいことを義務付けました.つまり、車の前で旗を振る男を想像してみてください! 1896年11月14日に制定された新しい法律がこの旗の義務を撤廃すると、自動車愛好家たちは旗を二つに裂いてロンドンからブライトンへ向かい、これを祝いました.その後 1903年にはイギリスが Motor Car Act により法制を更新しました.大西洋の向こう側では 1901年5月21日にコネチカット州が自動車を規制した最初の米国の州となりました:市街地では時速 12マイル、地方では時速 15マイル.
| 場所 | 日付 | 規則 |
|---|---|---|
| イギリス | 1865 | 地方で時速4マイル、市街地で2マイル.赤旗を持った歩行者が必須 |
| イギリス | 1896年11月14日 | 赤旗の義務が撤廃された |
| コネチカット州 | 1901年5月21日 | 市街地で時速12マイル、地方で15マイルの速度制限 |
| イギリス | 1903 | Motor Car Act |
| グリソン州 | 1900年8月17日 | すべての自動車が禁止された |
| プリンスエドワード島 | 1908年3月26日 | 自動車が禁止され、輸入も禁止された |
歩行者の死亡事故と「Jaywalking」概念の誕生
抵抗の最も具体的な理由の一つは死に関わる懸念でした.初期の交通事故は非常に悲惨なものでした: 1896年に時速4マイルで走る車に轢かれた女性が、記録に残る最初の交通事故死となりました. 1899年には歩行者を死亡させた車両事故も、記録された最初の事例の一つとして残っています.当時は歩行者が交通の中心に位置づけられており、運転者は状況にかかわらず一般的に故意の殺人で起訴されていました.つまり当初、法律は自動車ではなく歩行者の側にあったのです.
その後、この物語は逆転しました.「Jaywalking」、つまり歩行者の無秩序な横断という概念は、自動車産業の影響によって広められました.要するに、違反の定義は時代とともに歩行者を題材にして車の側に有利になるよう書き直されたのです.1920年代の都市部のアメリカ人にとって、車と運転者は他人の自由を奪う「悪者」でした.自動車が普及するにつれて馬の数は大幅に減少し、馬は自動車の時代に仕事を失いました.
この物語は今日とどう関係するのか?
質問はここにあります: 自動車反対の物語に終わりは一向に来ません. 1960年代のアメリカである州上院議員がガソリン車を禁止する動きを起こし、ほとんど成功しかけました.PEIとグリゾンの物語は、あらゆる新技術が社会で同じサイクルを経験することを示しています: まず恐怖と抵抗、次に規制、そして最後に受容.今日、都市の中心部で自動車に制限を課し、低排出ゾーンを宣言する都市をめぐる議論も、同じ系譜から生まれています.
私にとって最も印象的な教訓はこれです: 自動車は決して悪夢ではなかったことが判明しましたが、一部の恐怖も完全に根拠がなかったわけではありません.交通事故は現実であり、騒音や汚染も現実です.PEIとグリゾンは行き過ぎましたが、自動車の社会的受容が決してタダだったわけではなく、今日でもなお交渉の対象です.いつか今日の車たちにも同様の禁止の物語が書かれると思いますか? 歴史を見れば、何も否定はできません.