Od pierwszych mandatów za prędkość do kampanii marketingowych: społeczne początki samochodu

Wejście samochodu do społeczeństwa nie jest jedynie historią technologii; to także historia szeregu społecznych pierwocin. Pierwszy mandat za prędkość na świecie został wystawiony 28 stycznia 1896 roku w Anglii Walterowi Arnoldowi; pierwszym aresztowanym w USA kierowcą za prędkość był Jacob German w maju 1899 roku w Nowym Jorku; a pierwszy motorowy pojazd policyjny wszedł do służby również w 1899 roku, w mieście Akron w stanie Ohio. Te trzy wydarzenia to kamienie milowe, które pokazują krok po kroku, jak samochód zadomowił się na ulicach i jak przekształcił życie miejskie.

Wyobraź sobie: idziesz pewnego dnia ulicą i zostajesz zatrzymany przez pojazd jadący z prędkością 3 kilometry na godzinę, przed którym idzie mężczyzna wymachujący czerwona flaga. Brzmi zabawnie, prawda? Ale w latach 90. XIX wieku ulice dokładnie takie były. Samochód dopiero stawał się częścią codziennego życia, a każdy nowy samochód otwierał społeczeństwu drzwi do kolejnego pierwszeństwa: pierwszy mandat, pierwsze aresztowanie, pierwszy pojazd policyjny, a nawet pierwszy motorowy pojazd, który wkroczył do polityki. Czytając o tych trzech pierwszeństwach, naprawdę się wzruszyłem, bo każde z nich to moment narodzin rzeczy, które dziś uważamy za oczywiste. No to chodź, przenieśmy się o 130 lat wstecz.

Jak wydano pierwszy mandat za prędkość na świecie Walterowi Arnoldowi?

28 stycznia 1896 roku. Miejsce: Anglia, Paddock Wood w hrabstwie Kent. Nasz bohater Walter Arnold - i to nie jest zwykły kierowca, lecz jeden z pierwszych sprzedawców i producentów samochodów w Londynie. Na licencji produkował samochody Benz i sprzedawał je pod nazwa Arnold Motor Carriage; wyprodukowano łącznie tylko 12 egzemplarzy. Można powiedzieć, że był pionierem w okresie niemowlęctwa tej branży.

A na czym polegało jego przewinienie? Przekroczenie limitu prędkości, który wynosił 2 mph, czyli 3 kilometry na godzinę, jadąc z prędkością 8 mph. Co więcej, zgodnie z ówczesnymi przepisami przed samochodem miał iść chorąży wymachujący flaga - a Arnold nie miał swojego chorążego. Policjant gonił go na rowerze i po 5 milach pościgu w końcu go zatrzymał. Wynik: Mandat w wysokości 1 szylinga plus koszty sądowe. Tak Arnold zapisał się w historii jako pierwszy kierowca, który otrzymał mandat za prędkość.

Abyś zrozumiał, jak absurdalny jest ten limit według dzisiejszej miary: pojazd jadący 3 km/h spokojnie mija idącego pieszego! Dziś nawet rowerzyści przejeżdżający przed nami po lekcjach przekraczają ten limit wielokrotnie. A przecież na początku drogi samochodu przepisy wciąż pisane były według reguł z epoki konnych powozów.

Koniec obowiązku chorążego i wyścig ku czci

Dobra wiadomość jest taka, że mandat Arnolda zbiegł się z zamknięciem pewnej epoki. Wydana w tym samym roku nowa ustawa podniosła limit prędkości do 14 mph i całkowicie zniosła ten denerwujący obowiązek chorążego. (W niektórych źródłach nowy limit podawany jest jako 12 mph; obie wartości to szczegół dyskutowany w kręgach historyków.) Dla uczczenia tej wolności zorganizowano wyścig Londyn–Brighton, który otrzymał nazwę Emancipation Run, czyli Rajd Wolności. A wiesz, co jest najlepsze? Ten wyścig do dziś się odbywa: Veteran Car Run, w którym mogą uczestniczyć wyłącznie pojazdy sprzed 1905 roku, to najstarsze nieprzerwanie organizowane wyścigi samochodowe. A więc ta mała kara z 1896 roku zasiała też ziarno tradycji kultywowanej od 130 lat.

Dlaczego pierwsze w USA zatrzymanie za prędkość wydarzyło się na Lexington Avenue?

Teraz obróćmy atlas w drugą stronę i przenieśmy się do Nowego Jorku. Maj 1899 roku. Gazety wyszły tego dnia z takim nagłówkiem: mówi się, że to pierwsza osoba, która trafiła do więzienia za zbyt szybką jazdę. I rzeczywiście było to pierwsze znane zatrzymanie za prędkość samochodem.

Zatrzymanym mężczyzną był Jacob German; był taksówkarzem pracującym dla Electric Vehicle Company - tak, taksówka elektryczna, w 1899 roku! German jechał Lexington Avenue z prędkością dwukrotnie przekraczającą obowiązujące w całym mieście ograniczenie 12 mph. A złapała go ciekawa jednostka: Brygada Rowerowa policji. Funkcjonariusz o nazwisku Roundsman Scheussler pedałował, goniąc Germana, a taksówkarz został zatrzymany, gdy się zatrzymał na skrzyżowaniu na 23. Ulicy w ruchu miejskim. German został zabrany na komisariat przy East 22. Zabrano go do komisariatu przy Cadde. A więc pierwsze na świecie zatrzymanie za prędkość rozpoczęło się od pościgu, w którym policyjny rower zastąpił motocykl - brzmi jak western, ale naprawdę się wydarzyło.

A jak mierzono prędkość? Radaru oczywiście nie było. Funkcjonariusze używali prostego wzoru fizycznego: droga równa się prędkość razy czas. Wiedzieli, że jeden kwartał na Manhattanie ma 265 stóp; mierzyli, ile sekund zajęło kierowcy przejechanie tego kwartału, i z gotowych tabel obliczali jego prędkość. Na terenach wiejskich punktem odniesienia był natomiast dystans między budkami telefonicznymi policji. A więc policjant z chronometrem można uznać za dziadka dzisiejszych fotoradarów.

Przed Germanem i po nim: inne pierwsze przypadki

German nie był sam; wokół jego historii krąży też inne pierwszeństwa. Pierwsza kierowczyni zatrzymana za prędkość pojawiła się właściwie trzy lata przed nim: 31 maja 1896 roku Henry Wells podczas wyścigu stracił kontrolę nad pojazdem i staranował rowerzystę, po czym został zatrzymany za niebezpieczną jazdę - to było pierwsze zatrzymanie nie za prędkość, lecz za niebezpieczną jazdę. Jest też ładny szczegół z 1904 roku: Burmistrz McClellan oraz Marcus Seller, 47 lat. Został złapany, gdy jechał z prędkością 18 mph przy Cadde i zapłacił mandat w wysokości 10 dolarów. Zobaczyć, że nawet szofer burmistrza nie był zwolniony z przepisów, to wczesny dowód na to, że prawo stoi ponad wszystkimi.

Trzeba też dodać, że: opór wobec samochodów miał realny powód. Nowe pojazdy płoszyły konie na ulicach, a konie przestraszone, niepanowane przez kierowców, tworzyły chaos. Wielu policjantów odnosiło obrażenia, próbując zatrzymać galopujące konie, a nawet ginęło. Sędzia z Rochester zasądził nawet odszkodowanie za szkodę wyrządzoną właścicielowi konia przez motorowego kierowcę. Czyli wczesna debata o bezpieczeństwie ruchu drogowego dotyczyła nie tylko prędkości; było to zderzenie dwóch epok transportu na tej samej ulicy.

Jak powstał pierwszy motorowy pojazd policyjny w Akronie?

Teraz mój faworyt: pierwszy motorowy pojazd policyjny na świecie. Rok 1899, miejsce: Akron, Ohio. Departament policji tego miasta przeszedł do historii, kupując motorowy wóz od Collins Buggy Company - pojazd kosztował miasto 2400 dolarów. Miał na sobie zarówno nosze, jak i kabinę dla więźniów. Czyli kombinacja ambulansu + komisariatu w jednym pojeździe; nie przesadzimy, jeśli nazwiemy go przodkiem pojazdów wielofunkcyjnych.

Powiedzę o moim ulubionym szczególe: ten pojazd był elektryczny! Napędzały go dwa silniki elektryczne o mocy 4 hp. Akronski elektryk Charles H. Loomis jest znany jako osoba, która zbudowała pierwszy w kraju elektryczny wóz patrolowy. Dziś, mówiąc o elektrycznych pojazdach policyjnych jako o nowoczesności, bardzo przyjemnie jest pamiętać, że pierwsze przykłady były elektryczne już w 1899 roku. Historia pojazdów policyjnych zaczęła się od elektryczności, kontynuowana była z benzyną, a teraz znów wraca do elektryczności - pełne koło!

Departament Policji w Akronie uważany jest za pierwszy departament, który używał pojazdu policyjnego bez koni, czyli motorowego. A jakie było pierwsze zadanie tego dumnego pojazdu? Niezwykła zbrodnia? Nie. Podobno jego pierwszym zadaniem było podniesienie pijanego mężczyzny. Pierwszy samochód policyjny w historii podczas swojej pierwszej służby pomógł komuś w transporcie do domu. Moim zdaniem jest to słodki przykład tego, że technologia często najpierw służy najbardziej zwyczajnym ludzkim sprawom.

Kiedy samochód wszedł do polityki?

Samochód wcześnie zetknął się nie tylko z policją i sądami, ale także z polityką. 13 lipca 1901 roku William McKinley został pierwszym prezydentem USA, który wsiadł do samochodu podczas publicznej demonstracji w New Hampshire. Wkrótce potem, w sierpniu 1902 roku, zaczęto po raz pierwszy wspominać o widoku przypominającym konwój prezydencki. Dziś w każdym konwoju z przewrotami, w każdym autobusie wyborczym ziarno zasiano właśnie w tamte dni.

Pasja do samochodów na prezydenckim dworze osiągnęła kolejny szczyt: Epoka Williama Howarda Tafta jest pamiętana jako pierwsza motorowa epoka prezydencka. Taft, w latach pełnienia funkcji ministra wojny, zakochał się w marce White Steam Car - uwaga, pojazd parowy! Czyli zanim samochody benzynowe stały się standardem, ulubieńcem najwyższego polityka była technologia sprzed ery benzyny. Moim zdaniem jest to jeden z najlepszych szczegółów opisujących przejście samochodu z parowego na benzynowy.

Na froncie kampanii samochód od początku lat 1900. stał się częścią innowacji wyborczych; kandydaci zaczęli próbować uczestniczenia w zgromadzeniach i objazdach wyborczych samochodem. Chociaż dokładna pierwsza kampania jest dyskusyjna, w pierwszym ćwierćleciu XX wieku samochód był już narzędziem scenicznym polityki. Pomysł, by kandydat na prezyenta machał z góry samochodu, uważany jest za przodka tych wielkich pojazdów z platformami, które są dziś wybiorczym klisze.

Jaki był szerszy obraz za tymi pierwszeństwami?

Składając te trzy pierwszeństwa razem, obraz staje się jasny: Koniec lat 90. XIX wieku i początek XX wieku to okres przejściowy, w którym samochód przekształcił się z zabawki w element infrastruktury. Karl Benz opracował w 1885/1886 roku Benz Patent Motorwagen - pierwszy praktyczny samochód i pierwszy pojazd produkowany seryjnie. Ale gwiazdy tamtej epoki nie zawsze były benzynowe: Pojazdy parowe, takie jak Stanley Steamer, sprzedawano w latach 1896-1924, a w latach 1899-1905 sprzedawały się lepiej niż wszystkie benzynowe; W 1906 roku pojazd parowy osiągnął nawet prędkość 127 mph. W 1900 roku w USA pojazdy parowe wyprzedzały benzynowe. Pojazdy benzynowe przejęły prymat około 1905 roku; powód był prosty - były łatwiejsze w obsłudze i mogły przejechać dalej. Dziś, gdy wracamy od benzyny do elektryczności, przeżywamy coś podobnego - w historii również toczył się ten sam rodzaj wyścigu technologii. Przeszłość naprawdę powtarza siebie.

Po tym, jak samochód wkroczył w życie miast, nic już nie wróciło do dawnego stanu. Gromadzenie się na ulicy nagle przestało być bezpieczne; architektura domów, garaże i tkanka miejska zostały ukształtowane na nowo. Wypuszczenie Modelu T w 1908 roku spopularyzowało sprawę: W 1910 roku w USA przypadło 5 samochodów osobowych na tysiąc osób, a w 1930 roku wskaźnik ten wzrósł do 187. Innymi słowy, w ciągu jednego pokolenia samochód przekształcił się z rzadkiej ciekawostki w zwykły przedmiot. I właśnie mandaty za prędkość, aresztowania i pojazdy policyjne były pierwszymi krokami tej transformacji - społeczeństwo podziwiało nową maszynę, a jednocześnie próbowało ją udomowić za pomocą zasad.

Dlaczego te 130-letnie pierwszeństwa są dziś wciąż ważne?

Moim zdaniem najpiękniejsza z tych historii jest następująca: Linia ciągnąca się od 1-szylingowego mandatu Waltera Arnolda po fotoradary, od roweru ścigającego Jacoba Germana po dzisiejsze radiowozy, od elektrycznego wozu z Akron po znowu elektryczne pojazdy policyjne - pokazuje, że relacja między samochodem a społeczeństwem to nigdy nie kończące się negocjacje. Sąsiad najpierw przestraszył się, potem został uregulowany zasadami; dzisiaj nawet nie pamiętamy, kiedy stał się tak naturalną częścią codziennego życia. A jak myślisz, czy za 130 lat ludzie przyjmą dzisiejsze pierwszeństwa z taką samą ciekawością? Myślę, że będą - bo historia, niezależnie od tego, jak bardzo przyspiesza, zapisywana jest właśnie takimi małymi pierwszeństwami.

Źródła

• 28 stycznia 1896 - Pierwszy mandat za prędkość - To dnia w historii motoryzacji
• Ciekawostki historyczne: Pierwszy mandat za prędkość - Pułapka na prędkość
• Pierwsze egzekwowanie przepisów ruchu drogowego przez NYPD
• Akron Police Department - Wikipedia
• Pierwszy samochód policyjny - Bruce Goldfarb
• Pierwszy samochód policyjny użyto w Akron w stanie OH w 1899 roku - The Vintage News
• Pierwszy na świecie amperomierz w samochodzie policyjnym - DJDLabs
• Konwój prezydencki 08-22-1902 - Mystic Stamp
• Życie i prezydentura Williama Howarda Tafta - White House Historical Association
• Innowacje kampanijne 1900-1928 - Roosevelt House, Hunter College
• Historia samochodu - Wikipedia
• Wczesne samochody: Informator - Smithsonian Institution
• . Turn of the Century - Library of Congress
• Samochód kształtuje miasto - Martin V. Melosi, University of Michigan