از جریمه اولین سرعت به تور کمپینی: اصول اجتماعی خودرو

وقتی نخستین جریمه سرعت جهان در سال 1896 به صورت یک شیلینگ به والتر آرنولد تعلق گرفت، خودرو به نیرویی قانونگذار تبدیل می‌شد که جامعه را دگرگون می‌کرد.
وقتی نخستین جریمه سرعت جهان در سال 1896 به صورت یک شیلینگ به والتر آرنولد تعلق گرفت، خودرو به نیرویی قانونگذار تبدیل می‌شد که جامعه را دگرگون می‌کرد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ورود خودرو به جامعه فقط یک داستان فناوری نیست؛ در عین حال داستان مجموعه‌ای از نخستین‌های اجتماعی هم هست. نخستین جریمه سرعت جهان در 28 ژانویه 1896 در انگلستان به والتر آرنولد تعلق گرفت؛ نخستین راننده‌ای که در آمریکا به دلیل سرعت بازداشت شد، در مه 1896... در مه 1899 در نیویورک یاکوب ژرمن بود؛ نخستین خودروی پلیس موتوری نیز در همان سال 1899 در شهر آکرون ایالت اوهایو وارد خدمت شد. این سه رویداد، نقطه‌های عطفی هستند که نشان می‌دهند خودرو چگونه در خیابان‌ها جا افتاد و زندگی شهری را دگرگون کرد.

نکات برجسته

  • نخستین جریمه سرعت: 28 ژانویه 1896، والتر آرنولد، 1 شیلینگ
  • قاعده اجباری پرچم‌دار برای خودروها در سال 1896 لغو شد
  • نخستین بازداشت به دلیل سرعت در آمریکا: یاکوب ژرمن، خیابان لکسینگتون، مه 1899
  • نخستین خودروی پلیس موتوری: آکرون، 1899، با قیمت 2.400 دلار
  • نخستین رئیس‌جمهور آمریکا که سوار خودرو شد: مک‌کینلی، 13 ژوئیه 1901

تصور کن: یک روز در خیابان راه می‌روی و به خودرویی می‌رسی که با سرعت 3 کیلومتر در ساعت پیش می‌رود و مردی جلوی آن راه می‌رود و پرچم قرمزی تکان می‌دهد. به گوش خنده‌دار می‌آید، مگر نه؟ اما در دهه 1890 خیابان‌ها دقیقاً همین‌طور بودند. خودرو تازه داشت بخشی از زندگی روزمره می‌شد و هر خودروی جدید، دری را به سوی یک نخستین اجتماعی می‌گشود: نخستین جریمه، نخستین بازداشت، نخستین خودروی پلیس و حتی نخستین خودروی موتوری که وارد سیاست شد. من با خواندن این سه نخستین واقعاً هیجان‌زده شدم، چون همه‌شان لحظه تولد چیزهایی هستند که امروز آن‌ها را عادی می‌دانیم. بیا با هم به 130 سال پیش سفر کنیم.

نخستین جریمه سرعت جهان چگونه به والتر آرنولد تعلق گرفت؟

28 ژانویه 1896. مکان: پدوک وود در کنت، انگلستان. قهرمان ما والتر آرنولد است - که این مرد یک راننده معمولی نیست، بلکه یکی از نخستین فروشندگان و تولیدکنندگان خودرو در لندن است. او خودروهای بنز را با مجوز تولید می‌کرد و با نام Arnold Motor Carriage می‌فروخت؛ در مجموع تنها 12 دستگاه از آن تولید شده بود. می‌توانیم او را پیشگامی در دوره novice کاری که انجام می‌دادیم بنامیم.

خب جرمش چه بود؟ در حالی که محدودیت سرعت 2 mph یعنی 3 کیلومتر در ساعت بود، او با سرعت 8 mph رانندگی می‌کرد. افzat بر آن، طبق قاعده آن دوره خودرو باید یک پرچم‌دار جلوی آن راه می‌رفت و پرچمی تکان می‌داد - اما آرنولد پرچم‌داری نداشت. یک افسر پلیس او را با دوچرخه‌اش تعقیب کرد و پس از 5 مایل تعقیب کامل، او را دستگیر کرد. نتیجه: جریمه 1 شیلینگ به‌علاوه هزینه‌های دادگاه. بدین‌ترتیب آرنولد به‌عنوان نخستین راننده‌ای که جریمه سرعت دریافت کرد وارد تاریخ شد.

بگذار با مقیاس امروز برایت بگویم این محدودیت چقدر پوچ است: خودرویی که با سرعت 3 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند، از انسانی که راحت قدم می‌زند کندتر است! امروز حتی دوچرخه‌هایی که بعد از تعطیلی مدرسه از جلوی ما رد می‌شوند، این محدودیت را چند برابر نقض می‌کنند. خب، درست در آغاز سفر خودرو، قواعد هنوز با مقرراتی نوشته می‌شدند که از دوره ارابه اسبی به جا مانده بودند.

پایان اجبار پرچم و یک مسابقه جشن

خبر خوب این است که جریمه آرنولد با پایان یک دوره نیز مصادف شد. قانون جدیدی که در همان سال تصویب شد، محدودیت سرعت را تا 14 mph افزایش داد و آن اجبار آزاردهنده پرچم را به‌طور کامل لغو کرد. (در برخی مدارک، حد جدید 12 مایل در ساعت ذکر شده است؛ هر دو مقدار جزئیاتی است که در تاریخ‌نگاری محل بحث است.) مسابقه لندن–برایتون که برای جشن گرفتن این آزادی برگزار شد، نام Emancipation Run یعنی «دوی آزادی» را گرفت. می‌دانی قشنگ‌ترین بخشش چیست؟ آن مسابقه هنوز هم امروز برگزار می‌شود: Veteran Car Run که فقط خودروهای پیش از 1905 می‌توانند در آن شرکت کنند، قدیمی‌ترین مسابقه خودرویی است که بدون وقفه ادامه دارد. یعنی همان جریمه کوچک سال 1896، بذر سنت دیگری را هم کاشته که 130 سال است ادامه دارد.

چرا اولین دستگیری سرعت در آمریکا در خیابان لکسینگتون اوونیو رخ داد؟

حالا اطلس را برعکس بچرخانیم و به نیویورک برویم. مه 1899. روزنامه‌ها آن روز با تیتری این‌گونه منتشر شدند: گفته می‌شود اولین کسی است که به دلیل تند راندن به زندان افتاد. و این واقعاً اولین دستگیری سرعت خودروی شناخته‌شده بود.

مرد دستگیرشده جیکوب جرمن بود؛ یک راننده تاکسی که برای Electric Vehicle Company کار می‌کرد - بله، تاکسی برقی، در سال 1899! جرمن در خیابان لکسینگتون اوونیو با سرعتی دو برابر حد 12 مایل در ساعت که در سراسر شهر معتبر بود، می‌راند. و کسی که او را دستگیر کرد، وسیله‌ای جالب بود: تیم دوچرخه پلیس. افسری به نام راندزمن شویسلر با رکاب‌زدن جرمن را تعقیب کرد و وقتی راننده تاکسی در خیابان 23 در ترافیک توقف کرد، دستگیر شد. جرمن به کلانتری خیابان 22 شرقی به کلانتری خیابان Cadde برده شد. یعنی اولین دستگیری سرعت جهان، با یک تعقیب و گریز آغاز شد که در آن دوچرخه پلیس جایگزین موتورسیکلت شده بود - به گوش فیلم وسترن می‌آید، اما واقعاً اتفاق افتاده است.

اما سرعت چگونه اندازه‌گیری می‌شد؟ البته رادار و این حرف‌ها وجود نداشت. مأموران از یک فرمول ساده فیزیک استفاده می‌کردند: مسافت برابر است با سرعت ضربدر زمان. می‌دانستند یک بلوک منهتن 265 فوت است؛ ثبت می‌کردند راننده چند ثانیه طول می‌کشد آن بلوک را رد کند و از جداول آماده، سرعتش را محاسبه می‌کردند. در مناطق روستایی هم فاصله بین کیوسک‌های تلفن پلیس مبنای اندازه‌گیری قرار می‌گرفت. یعنی می‌توان یک مأمور با کرنومتر را پدربزرگ دوربین‌های سرعت امروزی دانست.

قبل و بعد از جرمن: دیگر نخستین‌ها

جرمن تنها نبود؛ دور داستان او نخستین‌های دیگری هم هستند. اولین راننده‌ای که به دلیل سرعت دستگیر شد، در واقع سه سال پیش از او دیده شد: در 31 مه 1896، هنری ولز در یک مسابقه کنترل خودرو را از دست داد و به یک دوچرخه‌سوار زد و به دلیل رانندگی خطرناک دستگیر شد - این اولین دستگیری به دلیل رانندگی خطرناک بود، نه سرعت. یک نکته جالب هم از سال 1904: مارکوس سلر، راننده شهردار مک‌للن، در خیابان 47 به دلیل رانندگی با سرعت 18 مایل در ساعت دستگیر شد و 10 دلار جریمه پرداخت. دیدن اینکه حتی راننده شهردار هم مستثنی نیست، مانند شاهدی اولیه بر این اصل است که قانون بر هیچ‌کس برتری ندارد.

باید این را هم اضافه کرد: مقاومت در برابر خودروها دلیل واقعی‌ای داشت. خودروهای جدید اسب‌های خیابان‌ها را می‌ترساندند و اسب‌های رم‌کرده آشناگیری به پا می‌کردند. بسیاری از افسران پلیس هنگام تلاش برای متوقف کردن اسب‌های در حال دویدن زخمی می‌شدند و حتی جان خود را از دست می‌دادند. یک قاضی در روچستر حتی حکم به پرداخت غرامت به یک اسب‌دار برای خسارتی داد که یک راننده موتوری به او وارد کرده بود. یعنی بحث ایمنی ترافیک در دوران اولیه فقط درباره سرعت نبود؛ برخورد دو عصر حمل‌ونقل در همان یک خیابان بود.

نخستین خودروی موتوری پلیس در آکرون چگونه پدید آمد؟

نوبت به مورد موردعلاقه‌ام رسید: نخستین خودروی موتوری پلیس در جهان. سال 1899، مکان آکرون، اوهایو. بخش پلیس این شهر با خرید یک واگن موتوری از Collins Buggy Company در تاریخ ثبت شد - این خودرو 2400 دلار برای شهر هزینه داشت. روی آن هم برانکارد و هم کابین زندانی وجود داشت. یعنی ترکیب آمبولانس + کلانتری در یک خودروی واحد؛ اگر بگوییم نیای خودروهای چندکاربردی بوده، اغراق نکرده‌ایم.

بگذارید جزئیات موردعلاقه‌ام را بگویم: این خودرو برقی بود! با دو موتور برقی 4 اسب‌بخار کار می‌کرد. چارلز اچ. لومیس، برق‌کار اهل آکرون، به‌عنوان سازنده نخستین واگن گشت‌زنی برقی کشور شناخته می‌شود. امروز که از خودروهای برقی پلیس به‌عنوان نماد مدرن بودن سخن می‌گوییم، به یاد آوردن اینکه نخستین نمونه‌ها در 1899 برقی بودند، بسیار لذت‌بخش است. تاریخ خودروهای پلیس که با برق آغاز شد، با بنزین ادامه یافت و اکنون دوباره به برق بازمی‌گردد - یک دور کامل!

بخش پلیس آکرون به‌عنوان نخستین بخشی که از خودروی پلیس بی‌اسب یعنی موتوری استفاده کرد، شناخته می‌شود. اما نخستین مأموریت این خودروی باشکوه چه بود؟ یک جرم فوق‌العاده؟ نه. طبق روایت‌ها، نخستین مأموریتش سوار کردن یک مرد مست بود. نخستین خودروی پلیس تاریخ، در نخستین شیفت خود به انتقال کسی به خانه کمک کرد. به نظرم این نمونه شیرینی از این واقعیت است که فناوری اغلب پیش از هر چیز به معمولی‌ترین کارهای انسان‌ها خدمت می‌کند.

اتومبیل کی وارد سیاست شد؟

اتومبیل نه‌فقط با پلیس و دادگاه‌ها، بلکه خیلی زود با سیاست هم آشنا شد. در 13 ژوئیه 1901، ویلیام مک‌کینلی نخستین رئیس‌جمهور آمریکا شد که در یک نمایش عمومی در نیوهمپشایر سوار اتومبیل شد. اندکی بعد، در اوت 1902، برای نخستین بار از تصویری شبیه کاروان ریاست‌جمهوری سخن به میان آمد. بذر هر کاروان تشریفاتی و هر اتوبوس انتخاباتی امروزی، در همان روزها کاشته شد.

اشتیاق به اتومبیل در کاخ ریاست‌جمهوری اوج دیگری را نیز تجربه کرد: دوره ویلیام هاوارد تفت به‌عنوان نخستین دوره ریاست‌جمهوری موتوری یاد می‌شود. تفت در سال‌های وزارت جنگ، به برند White Steam Car علاقه‌مند شده بود - توجه کن، یک خودروی بخاری! یعنی پیش از آنکه اتومبیل‌های بنزینی هنوز استاندارد نشده بودند، محبوب‌ترین فناوری نزد بالاترین سیاست‌مدار کشور، فناوری پیش از گاز بود. به نظرم این دقیقاً یکی از جزئیاتی است که گذار بخارایی-بنزینی اتومبیل را بهترین‌گونه روایت می‌کند.

در جبهه کارزارها اما، اتومبیل از اوایل دهه 1900 بخشی از نوآوری‌های انتخاباتی شد؛ نامزدها به حضور با اتومبیل در میتینگ‌ها و تورهای انتخاباتی روی آوردند. هرچند تاریخ دقیق نخستین کارزار محل بحث است، در ربع اول قرن بیستم، اتومبیل دیگر ابزار صحنه سیاست بود. ایده دست تکان دادن یک نامزد ریاست‌جمهوری بر فراز اتومبیل، نیای همان خودروهای بزرگ سکودار امروزِ تبدیل‌شده به کلیشه انتخاباتی است.

تصویر بزرگ پشت این نخستین‌ها چه بود؟

Tek bir kuşakta otomobil nadir bir meraktan sıradan bir eşyaya dönüştü ve toplum onu kurallarla evcilleştirmek zorunda kaldı.

وقتی این سه نخستین را کنار هم می‌گذاریم، تصویر روشن می‌شود: اواخر دهه 1890 و اوایل دهه 1900، دوره‌ای گذار بود؛ دوره‌ای که در آن خودرو از یک اسباب‌بازی به یک زیرساخت تبدیل شد. کارل بنز در سال 1885/1886 نخستین خودروی عملی و نخستین خودروی تولید انبوه، یعنی بنز پاتنت موتورواگن را توسعه داده بود. اما ستاره‌های آن دوره همیشه بنزینی نبودند: خودروهای بخاری مانند استنلی استیمر بین سال‌های 1896 تا 1924 به فروش می‌رسیدند و بین سال‌های 1899 تا 1905 بیش از همه خودروهای بنزینی فروش داشتند؛ در سال 1906 حتی یک خودروی بخاری به سرعت 127 مایل بر ساعت هم رسید. در سال 1900 در آمریکا خودروهای بخاری از بنزینی‌ها جلوتر بودند. خودروهای بنزینی حدود سال 1905 پیشی گرفتند؛ دلیلش ساده بود - استفاده از آن‌ها راحت‌تر بود و مسافت دورتری را طی می‌کردند. امروز که داریم از بنزین به برق بازمی‌گردیم، در تاریخ نیز همین نوع رقابت فناورانه رخ داده بود. گذشته واقعاً خودش را تکرار می‌کند.

پس از آنکه خودرو به زندگی شهری راه یافت، هیچ چیز به حالت قبل برنگشت. تجمع در خیابان یک‌باره دیگر امن نبود؛ معماری خانه‌ها، گاراژها و بافت شهر از نو شکل گرفت. عرضه مدل T در سال 1908 این کار را به سطح توده مردم رساند: در سال 1910 در آمریکا به ازای هر هزار نفر 5 خودروی سواری وجود داشت، در حالی که این رقم در سال 1930 به 187 کاهش یافت. یعنی در طول یک نسل، خودرو از یک کنجکاوی کمیاب به یک وسیله معمولی تبدیل شد. و جریمه‌های سرعت، دستگیری‌ها و خودروهای پلیس دقیقاً نخستین گام‌های صدای همین تحول بودند - جامعه هم به ماشین جدید fascination داشت و هم سعی می‌کرد آن را با قوانین رام کند.

نخستینسالمکانجزئیات کلیدی
نخستین جریمه سرعت1896کنت، انگلستانوالتر آرنولد، 1 شیلینگ
نخستین دستگیری بابت رانندگی خطرناک1896آمریکاهنری ولز، تصادف در مسابقه
نخستین دستگیری بابت سرعت1899نیویورکجیکوب جرمن، خیابان لکسینگتون
نخستین خودروی پلیس موتوری1899آکرون، اوهایوبرقی، 2400 دلار
نخستین رئیس‌جمهوری که سوار خودرو شد1901نیوهمپشایرویلیام مک‌کینلی

چرا این نخستین‌های 130 ساله هنوز امروز هم اهمیت دارند؟

به نظر من زیباترین این داستان‌ها این است: خطی که از جریمه 1 شیلینی والتر آرنولد تا دوربین‌های راداری، از دوچرخه‌ای که جیکوب جرمن را تعقیب می‌کرد تا خودروهای گشت امروزی، و از واگن برقی آکرون تا دوباره خودروهای برقی پلیس امتداد دارد، نشان می‌دهد که رابطه خودرو و جامعه یک چانه‌زنی هرگزپایان‌ناپذیر است. هر فناوری جدید ابتدا می‌ترساند، سپس تابع قوانین می‌شود و آن‌قدر بخش طبیعی زندگی روزمره می‌شود که حتی آغازش را به یاد نمی‌آوریم. به نظرت 130 سال دیگر هم مردم نخستین‌های امروز را با همان کنجکاوی خواهند خواند؟ من فکر می‌کنم خواهند خواند - زیرا تاریخ، هر اندازه هم سرعتش را زیاد کند، همیشه با همین نخستین‌های کوچک نوشته می‌شود.

منابع