پشت صحنه نخستین مسابقه اتومبیلرانی که از پاریس به روان برگزار شد

نخستین مسابقه رقابتی خودروهای جهان، در 22 ژوئیه 1894 از پاریس تا روآن برگزاری‌شده در مسافت 126 کیلومتری Concours des Voitures sans Chevaux یعنی «مسابقه خودروهای بی‌اسب» بود. اما نکته خنده‌دار ماجرا این است: نخستین خودرویی که به خط پایان رسید جایزه‌ای نگرفت، چون هیئت داوران بیش از سرعت، به ایمنی، سهولت استفاده و اقتصاد توجه داشت. یعنی نخستین مسابقه خودرویی تاریخ، در واقع اصلاً یک مسابقه سرعت نبود.

همه‌چیز با یک ایده روزنامه‌نگاری آغاز شد

تصور کنید: تمام مسابقات فرمول 1، لمان، و حتی مسابقات شبیه‌سازی محبوب شما، بر پایه یک اقدام تبلیغاتی از سوی یک روزنامه استوار است. در سال 1894، Le Petit Journal پیر ژیفار، سردبیر روزنامه، برای هم معرفی کردن نام روزنامه‌اش و هم زنده نگه داشتن علاقه به خودرو و توسعه تولید موتور فرانسه، یک مسابقه برگزار کرد. نامش را با دقت بخوانید: «مسابقه خودروهای بی‌اسب». در آن دوران، بزرگ‌ترین رقیب خودرو هنوز ارابه اسبی بود، و حتی نام مسابقه نیز درست در میانه همین رقابت شکل گرفته بود.

مسابقه صبح 22 ژوئیه ساعت 8 از پورت مایو آغاز شد. مسیر از مانت-لاژولی (شامل ناهار!) به سمت ورون، گایون و پون-دولارش و سپس تا شام دو مارس در روآن امتداد داشت. مسابقه‌ای که در آن ناهار داده می‌شد، چه دنیایی با استراتژی‌های پیت‌استاپ امروزی فرق دارد، نه؟

مرحله مقدماتی: 102 ثبت‌نام، 21 راه‌یافته

راهیابی به رویداد اصلی اصلاً کار آسانی نبود. در مجموع 102 نفر هرکدام 10 فرانک هزینه ثبت‌نام پرداخت کردند، اما 78 شرکت‌کننده اصلاً به مرحله مقدماتی 18 ژوئیه نیامدند. در میان آنها دست‌کم 25 فناوری «عجیب» وجود داشت: نه خودروی با نیروی جاذبه، پنج خودروی هوای فشرده، سه عدد «اتوماتیک»، برقی و گازی، دو فناوری هیدرولیک، و هر کدام یک نمونه آزمایشی با فناوری مایع، پدالی، پروانه‌ای و اهرمی. ایده خودروی با نیروی جاذبه به نظر من خیلی بامزه است - برای اینکه به چیزی که از پله‌ها به پایین می‌غلتد بگوییم «وسیله نقلیه» کمی شهامت لازم است.

مرحله مقدماتی بین 19 تا 21 ژوئیه با هشت رویداد 50 کیلومتری که نزدیک بولونی جنگل آغاز می‌شد برگزار شد. شرط روشن بود: طی کردن مسیر در کمتر از 3 ساعت. 21 خودرو موفق به حضور در مسابقه اصلی شدند.

در خط شروع، دو اردوگاه رقیب

در فینالیست‌ها، دو فناوری بزرگ در برابر هم قرار می‌گرفتند: بخار و بنزین. خودروهای بخاری قدرتمند بودند اما به یک آتش‌بان، یعنی کمکی برای گرم کردن دیگ بخار نیاز داشتند - انگار که یک دوست همیشگی با مأموریت روشن کردن آتش در کنار شما باشد. اما خودروهای بنزینی، همان‌طور که در مدل‌های پانار و پژو دیده می‌شد، با موتورهای دایملر عرضه می‌شدند و استفاده تک‌نفره و «کاملاً خودکار»ی را ارائه می‌کردند. در توزیع جوایز، همین تفاوت نقطه شکستی بود که سرنوشت را رقم زد.

چه کسی برنده شد؟ عجیب‌ترین نتیجه تاریخ

سریع‌ترین نام مسابقه، بدون هیچ تردیدی Jules-Albert de Dion شد. تراکتور بخاری De Dion-Bouton در مدت 6 ساعت و 48 دقیقه با سرعت متوسط 19 کیلومتر بر ساعت به روان رسید و دقیقاً 3 دقیقه و 30 ثانیه جلوتر از نزدیک‌ترین رقیبش خط پایان را رد کرد. آن رقیب، یک پژو بنزینی 3 اسب بخاری بود که Albert Lemaître رانندگی‌اش می‌کرد. در عکس سرعت، بخار برنده می‌شود.

اما هیئت داوران به عکس دیگری نگاه می‌کرد. جایزه اصلی قرار بود به «وسیله نقلیه ایده‌آل و نزدیک‌ترین» داده شود و تعریف وسیله ایده‌آل روشن بود: بدون خطر، آسان در استفاده و در طول سفر ارزان. وسیله بخاری در طول مسیر به آتش‌بان نیاز داشت؛ همین آن را از شرط «آسان در استفاده» خارج کرد. نتیجه چه شد؟ جایزه 5,000 فرانکی Prix du Petit Journal به طور مساوی میان Panhard et Levassor و Les fils de Peugeot frères تقسیم شد. یعنی اولین وسیله‌ای که خط پایان را رد کرد شایسته جایزه اصلی شناخته نشد و برندگان، بنزینی‌های آسان در استفاده بودند.

برندگان در 24 ژوئیه اعلام شدند و صورت‌جلسه هیئت داوران حتی امروز هم لبخند بر لب می‌آورد: وسیله نقلیه de Dion به عنوان «تراکتور بخاری جالبی که مانند اسب کار می‌کند و سرعت و قدرت بالا رفتن از شیب می‌دهد» ستایش شد و شایسته مقام دوم (ذکر افتخار) شناخته شد. ادعای اینکه با یدک‌کش خود وسیله دیگری را کشیده و به پایان رسانده نیز یکی از جزئیاتی است که در تاریخ ثبت شده است. با توجه به اینکه مقررات حد سرعت 12.5 کیلومتر بر ساعت تعیین کرده بود، بحث درباره اینکه این رویداد چقدر «مسابقه» بود خودبه‌خود مطرح می‌شود.

مسابقه بود یا آزمون قابلیت اطمینان؟

باید اعتراف کنم که این بحث مورد علاقه من است. برخی از تاریخ‌نگاران خودرو این رویداد را «در واقع یک آزمون قابلیت اطمینان» توصیف می‌کنند؛ زمان‌های سرعت اصلاً به‌طور رسمی ثبت نشده بودند. برخی دیگر به این رویداد «مسابقه‌ای که مسابقه نبود» می‌گویند. و به نوعی حق دارند: وسایل نقلیه بدون ایجاد خطر، آسان در استفاده و با هزینه بهره‌برداری پایین ارزیابی می‌شدند. این جدول امتیازات فرمول یک نیست، تقریباً هیئت داوران یک جایزه کیفیت است.

همچنین در ترتیب پایان نیز همه‌چیز کاملاً شفاف نیست. معلوم است که برخی از رتبه‌ها (به عنوان مثال رتبه‌های 5 تا 8) و زمان‌ها میان اسناد دو دوره جداگانه تغییر کرده‌اند. از 21 شرکت‌کننده، 17 نفر توانستند مسابقه را به پایان برسانند؛ چهار نفر در مسیر باقی ماندند - یکی به دلیل شکستگی رینگ و بقیه به دلیل خرابی موتور. حتی 126 کیلومتر نیز برای خودروهای آن سال‌ها آزمون واقعی دوام بود.

بذر سنت گرند پری همین‌جا کاشته شد

نتایجی که آن روز در روآن مانند چراگاه به نظر می‌رسید، مسیر موتوراسپورت دهه‌های بعد را ترسیم کرد. این رویداد که پیشگام مسابقات بین‌شهری موتوری به شمار می‌آید، راه را برای سنت گراند پری به طور مستقیم باز کرد. برتری خودروهای بنزینی با موتور پانار، پژو و دایملر، تا حد زیادی پاسخی به این پرسش بود که آینده خودرو بنزینی و مناسب استفاده شخصی خواهد بود. بخار دی دیون در مسیر سریع‌ترین بود، اما پرسشی که آینده خودرو را تعیین می‌کرد این بود: "آیا وسیله‌ای عملی است که همه بتوانند از آن استفاده کنند؟" به نظر من، این همچنان نخستین آزمون همه ماست.

یک جزئیات دیگر هم هست: امیل راجر به عنوان نخستین نماینده فروش خارجی خودروهای بنز در مسابقه شرکت کرد و جایزه پنجم را برد. حتی در نخستین مسابقه، رقابت برندها وظیفه‌ای جانبی مانند ویترین شدن مهندسی را ایفا می‌کرد - اگر امروز قدرت تبلیغاتی را بزرگ‌ترین فایده موتوراسپورت بدانیم، این تصمیم بنیان‌گذارانه هیئت داوران بود.

نگاهی به امروز: میراثی که 1894 پدید آورد

کاغذی که این مسابقه بر آن نوشته شده بیش از 130 سال قدمت دارد، اما منطقی که دنبال می‌کرد تغییر نکرده است. امروز هم موتوراسپورت بی‌رحمانه‌ترین آزمایشگاه راستی‌آزمایی ایده‌های مهندسی است. تفاوت این است: آن روز هیئت داوران بر اساس «بی‌خطر، ارزان و آسان» امتیاز می‌داد؛ امروز سیستم‌های انتقال قدرت الکتریکی، آیرودینامیک و سیستم‌های ایمنی با فناوری به همان پرسش‌ها پاسخ می‌دهند. قابلیت اطمینان با سرعت مسابقه می‌دهد - گویی هیچ چیز تغییر نکرده است.

بعد از مسابقه چه شد؟ دیگر هیچ هیئت داوری خودرویی را به دلیل «آتش‌افروز داشتن» جایزه نداد؛ خودروها سوخت بنزین را انتخاب کردند و ظرف چند دهه جاده‌های جهان را پر کردند. آن مسیر 126 کیلومتری، نخستین جمله موتوراسپورت است. اگر شما بودید، سریع‌ترین خودرو را جایزه می‌دادید یا کاربردی‌ترین را؟

منابع

• Paris-Rouen (مسابقه موتوری)
• آزمون 1894 پاریس-روآن، نخستین مسابقه رقابتی موتوری
• نخستین مسابقه خودرو پاریس - روآن
• نخستین مسابقه تاریخ خودرو از پاریس تا روآن برگزار شد
• مسابقه 1894 پاریس-روآن - آرشیو خانواده هلک
• پاریس-روآن، 1894: مسابقه‌ای که تعیین کرد خودرو چه چیزی باید باشد