مسابقه فراموش‌شده اتومبیلرانی بین‌شهری اول آمریکا
این صفحه را به اشتراک بگذارید
اولین مسابقه وسایل نقلیه موتوری ایالات متحده، برخلاف تصور بسیاری، در سال 1894 برگزار نشد، بلکه دقیقاً 16 سال زودتر برگزار شد: صبح 16 ژوئیه 1878 دو واگن بخاری از شهر گرین بی در ایالت ویسکانسین راه افتادند. هدف، جایزه 10 هزار دلاری جیب مجلس قانونگذاری در مدیسون بود. و خودروی برنده، هیچ‌کدام از منتخبان نبود؛ آن‌چنانکه 323 کیلومتر را با سرعت متوسط 9.7 کیلومتر بر ساعت، یعنی در قدم یک اسب دونده، پیمود. در این صفحه، داستان کامل این مسابقه شگفت‌انگیز را که پیش از اختراع خودرو برگزار شد، از ابتدا تا انتها روایت می‌کنم.
نکات برجسته
- ایالت ویسکانسین در سال 1875 قانون جایزه 10 هزار دلاری را برای وسیله نقلیه بدون اسب جایگزین اسب‌ها تصویب کرد
- مسابقه بین 16 تا 23 ژوئیه 1878 از گرین بی تا مدیسون برگزار شد
- برنده Oshkosh بود که 201 مایل (323 کیلومتر) را در 33 ساعت و 27 دقیقه به پایان رساند
- سرعت متوسط: 6 مایل بر ساعت (حدود 9.7 کیلومتر بر ساعت)
- 16 سال پیش از مسابقه پاریس-روئن برگزار شد و پیش از اختراع خودرو رخ داد
جایزه 10 هزار دلاری چگونه متولد شد؟
همه چیز با علاقه یک استاد فیزیک به گاراژ آغاز شد. در سال 1871، جان وسلی کارهارت از دانشگاه ایالتی ویسکانسین یک ماشین بخاری دوسیلندر طراحی و ساخت. نام وسیله نقلیه Spark بود. دیدن این ماشین لرزان اما کارآمد، جرقه‌ای در ذهن نمایندگان مجلس زد - جرقه بخاری، البته.
در آن دوران، کشاورزان و بازرگانان هنوز با اسب حمل‌ونقل می‌کردند. اسب‌ها گران بودند، خسته می‌شدند و علوفه می‌خواستند. به همین دلیل مجلس قانونگذاری ویسکانسین در سال 1875 قانونی تصویب کرد: هر تبعه ویسکانسین که ماشین کارکنان با موتور بخاری یا موتور دیگری بسازد که «جایگزین ارزان و عملی اسب‌ها» باشد، 10 هزار دلار جایزه می‌گرفت. با پول امروز، این ثروت قابل‌توجهی است. دولت عملاً می‌گفت: «برایم وسیله‌ای بدون اسب بساز، پولش را من می‌دهم.»
قوانین با گذشت زمان تغییر کردند
قانون در سال‌های 1876 و 1877 دو بار تغییر کرد. در نسخه اولیه، خواسته شده بود وسیله نقلیه به مدت پنج سال پیوسته استفاده شود که چندان عادلانه نبود؛ انتظار پنج سال دوام از ماشینی که هنوز آزمایش نشده، دشوار است. در نسخه نهایی، شرایط بسیار شفاف‌تر بود: وسیله نقلیه باید مسیری 200 مایلی را با سرعت کاری، یعنی حداقل 5 مایل در ساعت تکمیل می‌کرد. همچنین وسیله باید با دنده جلو و عقب کار می‌کرد، می‌توانست گاوآهن بکشد و یک واگن بارگیری‌شده را براند. از دیگر قوانین این بود که آزمایش‌ها در ژوئیه 1878 آغاز شود و ظرف 10 روز به پایان برسد.
پس در واقع این بیشتر از یک مسابقه، یک آزمون بزرگ مهارتی بود که دولت برگزار می‌کرد. اما چون در سوی دیگر سکه یک جایزه پولی هنگفت قرار داشت، میان ماشین‌های ساخته‌شده به‌طور طبیعی رقابتی شکل گرفت. به نظرم تصادفی نیست که حتی قدیمی‌ترین داستان‌های مسابقات خودرو، درگیری بر سر پیروزی را در خود دارند!
دو واگن بخاری مسابقه‌دهنده: Oshkosh و Green Bay
شش ماشین ثبت‌نام کردند اما فقط دو تای آنها واقعاً توانستند استارت بزنند. هر دو با نام شهرشان شناخته می‌شدند: Oshkosh و Green Bay. بقیه، داستان‌های ناکامی بودند: وسیله‌ای به نام Madison در همان مسیر در گل گیر کرد، Milwaukee هرگز کار نکرد. Fond du Lac نتوانست مسیر را به پایان برساند. هنوز دقیقاً مشخص نیست شرکت‌کننده ششم چه کسی بوده است.
تیم اوشکosh پرجمعیت بود: دست‌کم شش نفر با هم خودرو را توسعه دادند. در میان آنها مهندس بخار آتش‌نشانی اوشکوش، آنسون فاراند و صاحب Union Iron Works، جان اف. مورس نیز حضور داشتند. در سمت گرین‌بی اما یک نام برجسته است: مخترع اهل ویکیوک، ادوارد پی. کاولز که در سال 1874 برای طرح خود پتنتی به شماره 154.846 قبلاً دریافت کرده بود. وقتی مشخصات دو ماشین را کنار هم قرار می‌دهید، تفاوت‌ها کاملاً واضح است:
| ویژگی | Oshkosh | Green Bay |
|---|---|---|
| توان | 12 اسب بخار، دو سیلندر | دو سیلندر |
| دیگ بخار | عمودی | - |
| وزن | 5000 پوند | بیشتر از 14000 پوند |
| ویژگی‌های طراحی | چرخ چوبی، انتقال قدرت زنجیری | چهارچرخ محرک، فرمان چهارچرخ، گیربکس سه‌سرعته |
| تیم پشت آن | دست‌کم شش توسعه‌دهنده | یک مخترع واحد: ادوارد پی. کاولز |
روی کاغذ گرین‌بی جذاب‌تر بود. چهارچرخ محرک و فرمان چهارچرخ برای آن دوره مفاهیمی به‌طرز چشمگیری پیشرفته بودند - ایده‌هایی که امروز هم از آنها استفاده می‌کنیم. اما اینجاست که قدیمی‌ترین درس تاریخ خودرو را می‌بینیم: باهوش‌ترین طرح همیشه طرحی نیست که دورترین مسیر را طی می‌کند. ماشینی با وزن بیش از 14000 پوند (حدود 6.4 تن!) در جاده‌های خاکی و گل‌آلود آن روزگار با وزن خودش دست‌وپنجه نرم می‌کرد.
مسیر طاقت‌فرسای 323 کیلومتری چگونه طی شد؟
مسیر یک دویدن سرعتی در زمین صاف نبود: از گرین‌بی آغاز می‌شد و از اپلتون، اوشکوش، واوپان، واترتاون، فورت اتکینسون و جینزویل می‌گذشت، سپس به شمال برمی‌گشت و در مدیسون پایان می‌یافت. در مجموع 201 مایل، یعنی 323 کیلومتر - اگر با سرعت 6 مایل در ساعت حساب کنید، این یک ماراتن سه‌شبه است. امروز با خودرو سفری سه‌ساعته، اما در آن روزها با یک واگن بخاری ماجرایی چندشبه.
شانس بد گرین‌بی
گرین‌بی که مدعی اصلی محسوب می‌شد، در روز اول حتی نتوانست درست از گرین‌بی خارج شود و بخشی از آن مجبور شد با راه‌آهن به اوشکوش منتقل شود. تصور کنید، خودروی مسابقه با قطار سفر کند! در طول مسیر دو بار دیگر هم خراب شد: ابتدا در دی‌پر و سپس وقتی فقط 40 مایل تا مدیسون باقی مانده بود. هرچقدر هم از نظر مفهومی پیشرفته بود، این وزن و پیچیدگی برای جاده‌های سال 1878 بیش از حد بود.
پیروزی خاموش اوشکوش
اما اوشکوش با همان استحکام به پیشروی ادامه داد. در 23 ژوئیه 1878 رأس ساعت 23:00 به مدیسون رسید: در 33 ساعت و 27 دقیقه 201 مایل. سرعت متوسط 6 مایل در ساعت یعنی حدود 9.7 کیلومتر در ساعت - بالاتر از 5 مایلی که قانون می‌خواست و در محدوده سقف 40 ساعته بود. حتی به‌تنهایی و زودتر از برنامه به پایان رساند. اگر با استراتژی‌های پیت‌استاپ، تعویض لاستیک‌ها و نمایشگرهای تلمتری امروز مقایسه کنید، این سرعت خنده‌دار به نظر می‌رسد؛ اما در آن روز، توانایی یک دیگ بخاری برای چند روز کار مداوم بدون خرابی، به‌خودی‌خود یک دستاورد مهندسی بود. حتی عکسی که پس از مسابقه گرفته شد، احتمالاً نخستین عکس تاریخ یک خودروی مسابقه‌ای به شمار می‌رود. اگر مسابقه بدون ثبت تصویر تمام می‌شد، چه کسی پروتکل را مستند می‌کرد، درست است؟
چرا جایزه نصف شد؟
این آزاردهنده‌ترین و در عین حال انسانی‌ترین بخش ماجراست: Oshkosh با اینکه قوانین را سر را و کج را تمام کرده بود، پولش را فوراً دریافت نکرد. حتی کمیسرهای مسابقه هم درباره جایزه به توافق نرسیدند. طبق دفتر خاطرات کمیسر George Marshall، فرماندار مایل نبود جایزه به تیم Oshkosh داده شود. پیشنهاد حل مسئله از سوی کمیسرها هم عجیب بود: جایزه را با تیم Green Bay تقسیم کنند. تیم Oshkosh این پیشنهاد را رد کرد - به نظرم کاملاً هم حق داشت.
موضوع در سرمقاله یک روزنامه به تاریخ 1 اوت 1878 مطرح شد؛ این سرمقاله کمیسرها را این‌گونه نقد می‌کرد: هر کس شرایط را برآورده کند، حتی اگر اختراعش به کاربرد عملی نرسد، مستحق جایزه بود. مسئله سرانجام به دوره قانونگذاری بعدی کشیده شد و تصمیم مجلس این بود: به تیم Oshkosh 5,000 دلار - دقیقاً نصف جایزه. حتی بیشتر، از این مبلغ 1,000 دلار به تیم رقیب Green Bay رسید. یعنی تیم برنده هم فقط نصف جایزه‌اش را گرفت و هم یک‌پنجم آن را به حریف باخت. Anson Gallinger در مصاحبه سال 1931 خود این وضعیت را کوتاه و مفید خلاصه کرد:
خیلی عصبانیمان کرد.
Gallinger در همان مصاحبه خاطره‌ای از یک تقلب شیرین را هم تعریف می‌کند: می‌گوید در تست کشیدن کالسکه در Fort Atkinson عمداً طناب را پاره کرد و بدین ترتیب کشاورزان روبه‌رو را راضی به پیاده شدن کرد. معلوم می‌شود تقلب در مسابقه اختراع فراری نبوده!
چرا این مسابقه را بعد از اروپا روایت می‌کنیم و نه قبل از آن؟
وقتی صحبت از مسابقه اتومبیلرانی می‌شود، بیشتر منابع اول به مسابقه پاریس-روان به تاریخ 22 ژوئیه 1894 فکر می‌کنند. این رویداد حدوداً 126 کیلومتری که توسط یک روزنامه فرانسوی برگزار شد، در واقع یک آزمون قابلیت اطمینان بود؛ از 21 شرکت‌کننده، 17 نفر مسیر را به پایان رساندند و این رویداد معمولاً «اولین مسابقه موتوری رقابتی جهان» شناخته می‌شود. حتی برخی تاریخ‌نگاران اولین مسابقه واقعی موتوری را مسابقه پاریس-بوردو-پاریس سال 1895 می‌دانند. برچسب «اولین»، برخلاف ظاهرش، مفهوم کاملاً روشنی نیست.
پس ماجرای ویسکانسین در 1878 چیست؟ اینجا ظرافتی وجود دارد: این مسابقه 16 سال قبل اتفاق افتاده بود، در حالی که حتی واژه اتومبیل و مفهوم «مسابقه اتومبیلرانی» به معنای امروزی مطرح نبود، بین دو موتور کشش بخاری - یعنی تراکتور بخاری مورد استفاده در کشاورزی و حمل‌ونقل - یک رقابت شکل گرفته بود. افزون بر این، برگزارکننده نه یک باشگاه خصوصی بلکه یک مجلس قانونگذاری ایالتی بود؛ و هدف هم نمایش نبود، بلکه یافتن جایگزین عملی برای اسب بود. به همین دلیل برخی تاریخ‌نگاران مسابقه، سال 1878 را دقیقاً «مسابقه» نمی‌دانند و آن را یک آزمون دولتی جایزه‌دار توصیف می‌کنند. گفته می‌شود اولین مسابقه اتومبیلرانی آمریکا با پذیرش عمومی در سال 1895 در شیکاگو برگزار شد؛ و 1878 خارج از این روایت می‌ماند. اما به نظرم این موضوع اهمیت سال 1878 را کم نمی‌کند - برعکس، نشان می‌دهد ریشه‌های ورزش‌های موتوری تا این عمق، تا دوران بخار، امتداد دارد.
بعد از مسابقه Oshkosh چه شد؟
برخلاف تصور برخی، ماجرا در مادیسون تمام نمی‌شود. John F. Morse تا دست‌کم سال 1879 Oshkosh Hog نسخه‌های 12، 14 و 16 اسب بخار با این نام تولید و به بازار عرضه شد. کاولز نیز به بهبود طراحی خود ادامه داد؛ در اوایل دهه 1880 شرکت‌های مختلفی لوکوموتیوهای «جاده قطبی» بر اساس ثبت اختراعات کاولز تولید کردند. یعنی هر دو رقیب فناوری‌ای از خود به جا گذاشتند.
آیا این مسابقه صنعت خودرو را تغییر داد؟ پاسخ صادقانه: خیر. امی راک از موزه عمومی اوشکاش این را روشن می‌گوید: تأثیر پایداری در صنعت خودرو ایجاد نکرد. اما درِ دیگری از فناوری بخار باز شد - در ویسکانسین، ماشین‌های خرمن‌کوبی بخاری سهم قابل‌توجهی در بهره‌وری کشاورزی داشتند. یعنی رؤیای وسیله نقلیه بدون اسب نه در خودروها، بلکه در مزرعه جان گرفت. تاریخ همین است؛ از یک در وارد می‌شود و از در دیگری خارج می‌شود.
از رسیدن به مادیسن سال‌ها گذشته است؛ امروز سوار خودروهای بنزینی و راحت می‌شویم و 200 کیلومتر بر ساعت را عادی می‌دانیم. اما در سفر بعدی‌ات کمی فکر کن: پیش از این آسفالت، در سال 1878، دیگی که شش نفر به‌زور آن را می‌راندند، برای اینکه شب‌ها صدایی ایجاد نکند، آهسته و با سرعت 9.7 کیلومتر بر ساعت 323 کیلومتر را پیمود. به نظرت این یکی از تأثیرگذارترین لحظات تاریخ مسابقه‌سازی نیست؟
منابع
- مسابقه بزرگ 1878 - Farm Collector
- ما مردم: واگن بخاری Oshkosh احتمالاً برنده نخستین مسابقه اتومبیلرانی در آمریکا بوده است - WBAY
- واگن بخاری Oshkosh - ویکی‌پدیا
- مسابقه اتومبیلرانی - پایگاه داده نشانگرهای تاریخی
- پاریس-روان (مسابقه موتوری) - ویکی‌پدیا
- نخستین مسابقه اتومبیلرانی تاریخ از پاریس تا روان برگزار شد - History.com
- نخستین مسابقه اتومبیلرانی آمریکا: تاریخ و میراث - Hemmings
- این عکس از سال 1878 احتمالاً نخستین تصویر یک خودروی مسابقه‌ای است - Jalopnik (2015)