ABŞ-nin unudulan ilk şəhərlərarası avtomobil yarışı

Amerika Birləşmiş Ştatlarının ilk motorlu vasitə yarışı, əksər insanların sandığı kimi 1894-cü ildə deyil, tam 16 il əvvəl keçirildi: 1878-ci il 16 iyul səhəri, Viskonsin ştatının Qrin-Bey şəhərindən iki buxarlı araba yola çıxdı. Hədəf, Madison-da qanunverici məclisin cibindəki 10.000 dollarlıq mükafat idi. Qalib gələn vasitə isə favoritlərdən heç biri deyildi; o qədər ki, 323 kilometri orta 9,7 km/s sürətlə, yəni qaçan bir atın tempində qət etdi. Bu səhifədə, avtomobil hələ ixtira olunmamışken təşkil olunan bu inanılmaz yarışın başdan sona hekayəsini nəql edirəm.

10.000 Dollarlıq Mükafat Necə Yaranıb?

Hər şey bir fizika professorunun qaraj həvəsi ilə başlayır. 1871-ci ildə Viskonsin Ştat Universitetindən John Wesley Carhart iki silindrli buxarlı bir araba tərtib etdi və qurdu. Vasitənin adı Spark idi. Bu titrək, amma işlək maşını görə nümayəndələrin ağlında bir işıq yanıb söldü - buxarlı işıq, təbii ki.

O dövrdə fermerlər və tacirlər hələ də atlarla daşıma aparırdı. Atlar bahalı idi, yorulurdu, yem istəyirdi. Viskonsin qanunverici məclisi buna görə 1875-ci ildə bir qanun çıxardı: "Atların ucuz və praktik əvəzedicisi" olacaq buxarlı və ya başqa bir mühərrik ilə işləyən maşın istehsal edən Viskonsin vətəndaşı, 10.000 dollar alacaqdı. Bugünün pulu ilə düşündükdə ciddi bir sərvət. Dövlət əslində "Mənə atsız bir vasitə düzəlt, pulunu mən ödəyərəm" deyirdi.

Qaydalar Zamanla Dəyişdi

Qanun 1876 və 1877-ci illərdə iki dəfə dəyişdirildi. İlkin forması, vasitənin beş il boyunca davamlı istifadə olunmasını tələb edirdi ki, bu da o qədər ədalətli deyildi; hələ sınaqdan keçməmiş bir maşından beşillik davamlılıq gözləmək çətindi. Son forması ilə şərtlər çox daha aydın idi: Vasitəni 200 millik bir marşrut üzrə iş sürəti ilə, saatda ən azı 5 mil sürətlə tamamlamaq. Bundan əlavə, vasitə irəli və geri sürətlə işləyə bilməli, şum çəkə bilməli və yüklü bir arabani idarə edə bilməli idi. Sınaqların 1878-ci ilin iyulunda başlaması və 10 gün ərzində bitirilməsi də qaydalar arasındaydı.

Yəni əslində bu, yarışdan çox, dövlətin təşkil etdiyi böyük bir bacarıq imtahanı idi. Amma medalın o bir üzündə nəhəng bir pul mükafatı dayandığı üçün, qurulan maşınlar arasında təbii bir rəqabət yaranırdı. Düşünürəm ki, ən qədim avtomobil yarışı hekayələrinin belə qələbə mübarizəsi ehtiva etməsi təsadüfi deyil!

Yarışan İki Buxarlı Araba: Oshkosh və Qrin-Bey

Altı maşın qeydiyyatdan keçirdi, amma yalnız ikisi həqiqətən start ala bildi. Hər ikisi öz şəhərlərinin adı ilə çağırılırdı: Oshkosh və Qrin-Bey. Digərləri isə məğlubiyyət hekayələri idi: Madison adlı vasitə daha yolda palçığa batdı, Milwaukee heç işləmədi, Fond du Lac rotanı bitirə bilmədi. Altıncı iştirakçının kim olduğu isə hələ də tam dəqiq bilinmir.

Oshkosh komandası qıcolu idi: Avtomobili ən azı altı nəfər birlikdə hazırlamışdı. Onların arasında Oshkosh yanğın söndürmə xidmətinin buxar mühəndisi Anson Farrand və Union Iron Works-un sahibi John F. Morse da var idi. Green Bay tərəfində isə tək bir ad önə çıxır: Wequiocklu ixtiraçı Edward P. Cowles, 1874-cü ildə layihəsi üçün 154.846 nömrəli patentini artıq almışdı. İki maşının xüsusiyyətlərini yan-yana qoyanda fərqlər çox aydın görünür:

Kağız üzərində Green Bay daha möhtəşəm idi. Dört təkərdən çəkiş və dört təkərdən sükan o dövr üçün ciddi mənada irəli konseptlər idi - bugün hələ də istifadə etdiyimiz fikirlər. Amma məhz burada avtomobil tarixinin ən qədim dərsini görürük: Ən ağıllı dizayn hər zaman ən uzağa gedən dizayn deyildir. 14.000 funtdan ağır (təxminən 6,4 ton!) bir maşın o dövrün tozlu və palçıqlı yollarında öz çəkisi ilə mübarizə aparırdı.

323 Kilometrlik Yorucu Marşrut Necə Qət Edildi?

Marşrut düzənlik yarışı deyildi: Green Bay-dən başlayıb Appleton, Oshkosh, Waupun, Watertown, Fort Atkinson və Janesville üzərindən irəliləyir, sonra şimala dönüb Madison-da bitirdi. Ümumi 201 mil, yəni 323 kilometr - saatda 6 millik tempolla düşünsəniz, bu üç gecəyarımlıq maratondur. Avtomobildə bu gün üç saatlıq yol, o günlərdə buxarlı araba ilə bir neçə gecəlik macəra idi.

Green Bay-in Bəxtsizliyi

Favorit hesab edilən Green Bay ilk gündə hətta Green Bay-dən düzgün çıxa bilmədi və bir hissəsi dəmir yolu ilə Oshkosh-a daşınmalı oldu. Təsəvvür edin, yarışan avtomobilin qatarda səyahət etməsi! Marşrut boyu daha iki dəfə sıradan çıxdı: əvvəlcə De Pere-də, sonra Madison-a cəmi 40 mil qalanda. Konseptual olaraq nə qədər irəli olsa da, bu çəki və mürəkkəblik 1878-ci ilin yolları üçün çox artıq idi.

Oshkosh-un Səssiz Qələbəsi

Oshkosh isə eyni möhkəmliklə irəliləməyə davam etdi. 23 iyul 1878-ci ildə saat 23.00-da Madison-a çatdı: 33 saat 27 dəqiqədə 201 mil. Orta sürət 6 mil/saat yəni təxminən 9,7 km/saat - qaydanın tələb etdiyi 5 mildən yuxarı idi və 40 saatlıq limitin içində idi. Üstəlik tək başına və proqramdan əvvəl bitirdi. Müasir pit-stop strategiyaları, təkər dəyişmələri və telemetri ekranları ilə müqayisədə bu temp gülünc görünə bilər; amma o gün buxarlı qazanın günlərlə işləmədən ayaqda qala bilməsi başlı başına bir mühəndislik uğuru idi. Hətta yarışdan sonra çəkilən bir fotoşəkil, ehtimal ki, yarış avtomobilinin tarixdəki ilk fotoşəkili hesab edilir. Heç kim görüntü almadan yarış bitsəydi, protokolu kim sənədləşdirəcəkdi, elə deyilmi?

Mükafat Niyə Yarıya Düşdü?

İşte hekayənin ən can sıxan və ən insanı hissəsi: Oshkosh, qaydaları düzgün-şaqqan tamamladığı halda pulunu dərhal ala bilmədi. Yarış komissarları belə mükafat məsələsində anlaşa bilmədilər. Komissarlardan George Marshallın gündəliyinə görə qubernator mükafatı Oshkosh komandasına vermək istəmirdi. Komissarların həll təklifi isə qəribə idi: Mükafatı Green Bay komandası ilə paylaşsınlar. Oshkosh komandası bu təklifi rədd etdi - məncə çox da haqlı idilər.

Məsələ 1 avqust 1878 tarixli qəzet baş məqaləsinə qədər daşındı; baş məqalə komissarları belə tənqid edirdi: Şərtləri yerinə yetirən hər kəs, ixtiranı praktik həyata keçirməsə belə mükafata layiq görülərdi. Məsələ nəhayət növbəti qanunvericilik sessiyasına qaldı və məclisin qərarı belə oldu: Oshkosh komandasına 5.000 dollar - tam yarım mükafat. Üstəlik, bu məbləğin 1.000 dolları rəqib Green Bay komandasına getdi. Yəni qalib komanda qazandığı mükafatın nə yarısını aldı, nə də beşdə birini rəqibinə uduzdu. Anson Gallinger 1931-ci il müsahibəsində bu vəziyyəti qısa və öz şəkildə belə ümumiləşdirdi:

Bizi çox qəzəbləndirdi.

Gallinger həmin müsahibədə şirin bir hiylə xatirəsini də danışır: Fort Atkinson-da araba çəkmə sınağında ipli qəsdən kəsdiyini, bununla qarşı tərəfdəki fermerləri piyada getməyə inandırdığını deyir. Deməli yarış hiylələri Ferrari-nin ixtirası deyilmiş!

Bu Yarış Niyə Avropadan Əvvəl Yox, Sonra Danılır?

Avtomobil yarışı deyəndə çoxu mənbənin ilk ağlına gələn 22 iyul 1894 tarixli Paris-Rouen yarışıdır. Fransız bir qəzetin təşkil etdiyi təxminən 126 kilometrlik tədbir, əslində etibarlılıq sınağı idi; 21 iştirakçıdan 17-si bitirdi və bu təşkilat adətən "dünyanın ilk rəqabətli motor yarışı" hesab edilir. Hətta bəzi tarixçilər ilk həqiqi motor yarışını 1895-in Paris-Bordeaux-Paris yarışı sayır. "İlk" etiketi, görünüşün əksinə, o qədər də aydın bir anlayış deyil.

Bəs Wisconsin 1878-ə nə olub? Burada bir incəlik var: O yarışdan 16 il əvvəl, hətta avtomobil sözü və bugünkü mənasında "avtomobil yarışı" anlayışı hələ mövcud olmadığı halda, iki buxarlı traction engine - yəni kənd təsərrüfatı və nəqliyyatda istifadə olunan buxarlı çəkici - arasında bir qarşıdurma yaşanmışdı. Üstəlik təşkil edən tərəf xüsusi bir klub deyil, bir ştat qanunverici məclisi idi; məqsəd də şou deyil, atın praktik bir əvəzedicisini tapmaq idi. Bu səbəbdən bəzi yarış tarixçiləri 1878-i tam mənasında "yarış" saymır, onu mükafatlı bir dövlət sınağı kimi qiymətləndirir. Amerikada ilk avtomobil yarışının geniş qəbul ilə 1895-də Çikaqoda keçirildiyi deyilir; 1878 bu hekayətdən kənarda qalır. Amma məncə bu, 1878-in əhəmiyyətini azaltmır - əksinə, motor idmanının köklərinin bu qədər dərinə, buxar dövrünə uzandığını göstərir.

Oshkosh Yarışından Sonra Nə Olub?

Bəzilərinin düşündüyü kimi hekayə Madison-da bitmir. John F. Morse, ən azı 1879-a qədər Oshkosh Hog adlı 12, 14 və 16 AT-lıq versiyalarını istehsal edib satdı. Cowles də dizaynı təkmilləşdirməyə davam etdi; 1880-ci illərin əvvəllərində müxtəlif şirkətlər Cowles patentlərinə əsaslanan "pole road" lokomotivləri istehsal etdi. Yəni iki yarışçı da arxasında texnologiya buraxdı.

Bəs bu yarış avtomobil sənayesini dəyişdirdimi? Dürüst cavab: xeyr. Oshkosh Public Museumdan Emily Rock bunu aydın şəkildə deyir: yarış avtomobil sənayesində davamlı təsir yaratmadı. Amma buxarlı texnologiyanın başqa bir qapısı açıldı - Viskonsində buxarlı dəyirmi maşınları kənd təsərrüfatının məhsuldarlığına ciddi töhfə verdi. Yəni atsız nəqliyyat xəyali avtomobillərdə yox, tarlada həyat tapdı. Tarix belə şeylərdir; bir qapıdan girib başqa qapıdan çıxır.

Madisona gəlişindən illər keçdi; bugün benzin mühərrikli, rahat avtomobillərə minib saatda 200 kilometri adət hesab edirik. Amma növbəti səyahətində bir düşün: Bu asfaltdan əvvəl, 1878-ci ildə, altı nəfərin zorla itələdiyi bir qazan, gecələr səs çıxarmamaq üçün yavaş-yavaş, saatda 9,7 kilometr sürətlə 323 kilometr yolu qət etdi. Səncə bu, yarış tarixinin ən təsirli anlarından biri deyilmi?

Mənbələr

• 1878-CI BÖYÜK YARIŞ - Farm Collector
• BİZ, XALQ: Oshkosh buxar arabasının ABŞ-da ilk avtomobil yarışını qazandığına inanılır - WBAY
• Oshkosh Buxar Arabası - Wikipedia
• Avtomobil Yarışı - Tarixi İşarələr Bazası
• Paris–Rouen (avtomobil yarışı) - Wikipedia
• Tarixdə ilk avtomobil yarışı Parisdən Rouenə qədər keçirildi - History.com
• İlk Amerika Avtomobil Yarışı: Tarix və İrs - Hemmings
• 1878-ci ilə aid bu fotoqrafiya ehtimal ki, yarış avtomobilinin ilk şəklidir - Jalopnik (2015)