Kugnonun Buxarlı Top Arabası 1769-cı ildə Nələr Yaşatdı?
Bu Səhifəni Paylaşın
Dünyanın ilk avtomobili, rəsmi avtomobil doğumundan tam bir əsr əvvəl hazırlandı: 1769–1770-ci illərdə Fransa ordusu üçün istehsal edilən Fardier à vapeur, yəni Kyunonun buxarlı top arabası, öz gücü ilə hərəkət edən ilk tam ölçülü quru nəqliyyat vasitəsi idi. Üç təkəri, 62 litrlik iki silindrli buxar mühərriki və saatda yalnız təxminən 3,6 kilometrlik sürəti ilə bu qəribə maşın həm texniki möcüzə, həm də məyusluq idi. Bəs niyə uğursuz oldu, istehsalçısına nə oldu və məşhur 1771 divar qəzası həqiqətən baş verdi mi?
Diqqət Çəkən Məqamlar
- 62 litr həcmli, iki silindrli buxar mühərriki, təxminən 12 a.g. güc
- Maksimal sürət: təxminən 3,6 km/saat - yeriyən bir insandan çox da fərqli deyil
- Buxar təzyiqi hər rüb saatda bir yenidən yaradılmalı idi
- 1772-ci ildə Kral XV Lüdovik Kyunoyə 600 livr illik maaş təyin etdi
- Məşhur 1771 divar qəzası müasir mənbələrdə yoxdur; ilk dəfə 1804-cü ildə yazılıb
Nikola-Jozef Kyuno Kimdir?
1725-ci il fevralın 26-da Lotaringiyanın Void-Vacon şəhərində doğulan Nikola-Jozef Kyuno hərbi mühəndis kimi təhsil almış, ağlı həmişə mexanikləşməyə çalışan biri idi. Dövrün tələbi də sadə idi: Fransa ordusu ağır toplarını atlarla çətinliklə daşıyır, ərazilərdə bu iş tamamilə kabusu çevrilirdi. Kyunonun fikri atı sıradan çıxarıb buxarla çəkmək idi.
Sınaqlar 1765-ci ildə modellərlə başladı. Müdafiə naziri Duke de Şuazel və General de Qribovalın dəstəyini arxasına alan Kyuno 1769-cu ildə kiçik ölçülü işlək bir model yaratdı. Sonra böyük sıçrayış: 1770-ci ildə tam ölçülü versiya tamamlandı. Məhz bu maşın, bu gün çoxu tarixçiyə görə dünyanın faktiki ilk avtomobilidir. Bəli, Benzin Patent-Motorwagen-i avtomobilin rəsmi əcdadı sayılır, amma Kyuno öz gücü ilə yola çıxan ilk tam boylu vasitəni 1770-ci ildə yollara çıxartmışdı.
Maşının İçində Nə Var? 1770-in Texniki Möcüzəsi
Texniki mənzərəyə bir baxın, 250 il əvvəl hazırlandığına inanmaq çətinləşir. Vasitənin qəlbində 62 litr həcmli, iki silindrli bir buxar mühərriki var; təxminən 12 a.g. güc və 112 Nm tork istehsal edir. Düzən amazing dərəcədə müasir düşünülmüş: ön mühərrik, ön çəkis! Buxar qazanı və ötürücü mexanizm ön təkərin üzərində - atların normalda dayandığı yerdə. Arxa tərəfdə isə iki böyük təkər, yəni klassik üç təkərli düzən.
Sükan belə əslində bu günkünə bənzəyir: ikiqollu bir ötürücü orqanına bağlı dişli-reyka sistemi ilə ön təkər döndərilir. Əyləc isə problemi var; ön təkərə basılan taxta bir dil. 12 a.g.-lik mühərrikin 2,5 tonluq (yüklü halda 2,8 ton) dəmirini dayandırmaq üçün yenə də işə yarayır təbii. Pistonun düz hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirmək üçün çıraq mexanizmindən istifadə edən ilk mühəndislərdən biri də Kyunodur - bugünkü krank biyel qolunun köhnə əcdadı kimi düşünün.
| Xüsusiyyət | Dəyər |
|---|---|
| Mühərrik | İki silindrli buxar mühərriki, 62 litr |
| Güc / tork | Təxminən 12 a.g. / 112 Nm |
| Təkər düzəni | 3 təkər, ön çəkis |
| Ağırlıq | Boş ~2,5 ton, yüklü 2,8 ton |
| Yük tutumu (hədəf) | 4 ton |
| Hədəf sürət | Saatda iki lieue (7,8 km) |
| Real sürət | Təxminən 3,6 km/sa |
| Yanacaq | Taxta |
Məqsəd aydın idi: vasitə 4 ton yük daşıyub saatda 7,8 kilometr yol gedəcəkdi. Praktikada bu hədəfə heç vaxt çatmadı; dörü sərnişinlə saatda 3,6 km sürətlə irəlilədi. Amma dayanın, hədəfin nə olduğunu xatırllayaq: bu, sürət maşını deyil, topları çəkəcək yük vasitəsi idi. Atların çəkə bilməyəcəyi ağırlıqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu; sürət onsuz da plana daxil deyildi.
Niyə Uğursuz Oldu? Hər Rüb Saatində Yenidən Alovlandırma
İşte vasitənin belini əyən şey: qazan. Taxta yanacaqlı borulu qazan kifayət qədər buxar təzyiqini uzun müddət saxlaya bilmirdi; od hər rüb saatda bir yenidən yandırılmalı və buxar yenidən istehsal olunmalı idi. Sadə bir bənzətmə edim: telefonun şarjı 15 dəqiqəyə bitir və uzun səfərdə hər yarım saatda bir evdəki rozetkaya qayıtmağınız lazımdır. Ordu üçün isə bu praktika heç yerdə praktik deyil.
Qazan performansının yanına çəki paylanması problemləri və qeyri-sabitlik də əlavə olundu; ön təkərin üzərində həm qazan, həm ötürmə mexanizmi var idi, ama artını əskini tam çıxara bilmirdi. Ordu daxilindəki siyasi çəkişmələr də dərd açdı; dəstəkçilərinin mövqeləri zəiflədikcə layihə də arxa plana keçdi. Paris-Vincennes arasında və Meudonda yalnız az sayda sınaq aparıldı, sonra layihə tamamilə tərk edildi. Fransız Ordusunun ilk mexaniki vasitə təcrübəsi beləcə sükutla sona çatdı.
Kraldan Maaşa: Kral XV. Lüdovikin Cugnota Hədiyyəsi
Layihə ölmədi ama. 1772-ci ildə Kral XV. Lüdovik Cugnotun yenilikçi işini mükafatlandırdı və ona ilə 600 livre maaş bağladı. Maaş alan bir ixtiraçı üçün xoş bir 18. əsr karyerası; vasitə isə anbara qaldırıldı. Yəni ilk avtomobilimiz, həyatının əvvəlində qaraja bağlandı.
1771-ci ildəki Bağ Divarı Qəzası Həqiqətən Baş Veribmi?
İndi ən ləzzətli hissəyə gələk: avtomobil tarixinin məşhur ilk qəzası. Rəvayət belə qurulub: 1771-ci ildə ikinci prototip nəzarətini itirib Parisdə bir bağ və ya Arsenal divarını dağıdıb və tarixin ilk avtomobil qəzası baş verib. Hətta bəzi versiyalarda Cugnotun "təhlükəli avtomobil sürməkdən" həbs olunduğu bile deyilir. Əla bir hekayədir, elə deyilmi?
Problem budur ki, hadisə dövrün heç bir sənədində yoxdur. İlk dəfə qəzadan tam 33 il sonra, 1804-cü ildə yazılı bir mənbədə keçir. Həbs hekayəsinə gəlincə, o tamamilə yayılmış bir əfsanədir. 19. əsrdə bir qravür, vasitənin divara çırpıldığı səhnəni təsvir etdi və əfsanə möhürləndi: Cugnot, "ilk avtomobilin yaradıcısı" olmaqdan çox "ilk yol qəzasının məsul şəxsi" kimi tanınmağa başladı. Qəribə bir nüfuz itirilməsi, qəbul edirəm.
Əgər qəza həqiqətən baş veribsə, səbəbi nə ola bilər? Müzakirələrdə öndə çıxan bir nəzəriyyəyə görə, buxar vermə zamanı idarəetmə qoluna təsadüfən toxunulmuş ola bilər; muzeydə nümayiş olunan avtomobildə qəzanın orijinal yerinə 1769-cu ilin avtomobilinin kiçik eksperimental qazanı quraşdırılmış və bacasın tərs bağlanması ehtimalı da müzakirə olunur. Həmçinin orijinal qəzada izolyasiya çatışmazlığı və təhlükəsizlik klapanının olmaması o dövrdə tənqid edilmişdi. Dəqiq hökümə gəlmək çətindir - qəza bəlkə baş verib, bəlkə də heç baş verməyib. Dəqiq olan budur ki, müasir sübut yoxdur.
İnqilab, Sürgün və Napoleonun Son Jestası
Cugnotun hekayəsinin ən acı tərəfi burasıdır. Fransa İnqilabından sonra kral maaşı 1789-cu ildə kəsildi və ixtiraçı yoxsulluq içində Brüsselə sürgünə getdi. Dünyanın ilk avtomobilini yaradan adam ömrünün son illərini yoxsul və doğulduğu ölkədən uzaq keçirirdi. Napoleon Bonaparte ölümündən qısa müddət əvvəl maaşını bərpa edənə qədər. Cugnot Parisa qayıtdı, amma vaxtı dolmuşdu: 2 oktyabr 1804-cü ildə, 79 yaşında həyatını itirdi.
Avtomobil itmədi. 1799-cu ilin fevralında Parisdəki Conservatoire National des Arts et Métiers-ə verildi və o gündən bəri orada nümayiş olunur. Yəni dünyanın ilk avtomobili hələ də dünyanın ilk texnologiya muzeylərindən birində, orijinal yerində dayanır. Bu da özbaşına bir rahatlAttributes, elə deyilmi?
241 İldan Sonra İşlədi: 2010 Replikası və Günümüzə Bağlantı
İlk avtomobil həqiqətən işləyirdi, yoxsa kağız üzərində gözəl bir ideya idi? Bu suala ən aydın cavab 2010-cu ildə gəldi. Arts et Métiers ParisTech tələbələri Cugnotun doğulduğu şəhər olan Void-Vacon bələdiyyəsi ilə birlikdə işləyən bir nüsxə qurdu - tam 241 il sonra. Replika mükəmməl işlədi və 1769-cu il sınaqlarının doğruluğunu, yəni konsepsiyanın etibarlılığını sübut etdi. Avtomobil 2010-cu il Paris Avtomobil Sərgisində nümayiş olundu, sonra doğulduğu yerə qayıtdı. Həmçinin Tampa Bay Avtomobil Muzeyində tam funksional, palıd şassili və göyrüç ağacından təkərli, tarixi üsullarla hazırlanmış başqa bir replika da var; Floridada yol qeydiyyatı belə almış vəziyyətdədir.
Bir də maraqlı bir dipnot: 1935-ci ildə Almaniyadakı Deutsche Bahn Muzeyi üçün, buxarlı nəqliyyat mühəndislərini təbrik edən bir film üçün bir replika hazırlanmışdı; mühəndislərin əksəriyyətinin ingilis və ya fransız olması üzündən film Hitler tərəfindən qadağan edildi. İlk avtomobilin hekayəsi belə siyasətdən payını almış.
26 fevral 2025-ci ildə Cugnotun doğumunun 300 illiyi geridə qaldı. Doğrudur, dünyanın ilk avtomobili yavaş idi, qoxurdu və hər 15 dəqiqədən bir istirahət fasiləsi alırdı. Amma o dəmir yığınının göstərdiyi şey sadə idi: maşın atsız irəliləyə bilər. Bu gün ən sürətli elektrikli avtomobilə minərkən, o yolun ilk metrlərini 1770-ci ildə üç təkərli bir buxarlı qazanın döşədiyini unutmayın.