Apa yang Dialami Mobil Artileri Uap Cugnot pada Tahun 1769?

Mobil pertama di dunia dibuat tepat satu abad sebelum kelahiran resmi otomobil: Fardier à vapeur, atau artileri uap Cugnot, yang diproduksi untuk tentara Prancis pada 1769-1770, adalah kendaraan darat berskala penuh pertama yang bergerak dengan tenaganya sendiri. Dengan tiga roda, mesin uap dua silinder berkapasitas 62 liter, dan kecepatan hanya sekitar 3,6 kilometer per jam, mesin aneh ini sekaligus merupakan keajaiban teknis dan kekecewaan. Lalu mengapa ia gagal, apa yang terjadi pada pembuatnya, dan apakah kecelakaan tembok terkenal tahun 1771 itu benar-benar terjadi?

Siapa Nicolas-Joseph Cugnot Ini?

Nicolas-Joseph Cugnot, yang lahir di Void-Vacon, Lorraine, pada 26 Februari 1725, adalah insinyur militer yang kepalanya selalu sibuk dengan pemikiran mekanisasi. Kebutuhan zamannya pun sederhana: Tentara Prancis kesulitan mengangkut meriam beratnya dengan kuda, dan di medan yang berbukit pekerjaan ini berubah menjadi mimpi buruk. Ide Cugnot adalah menyingkirkan kuda dan menarik muatan itu dengan uap.

Percobaan dimulai pada 1765 dengan model-model kecil. Dengan dukungan menteri pertahanan Duke de Choiseul dan Jenderal de Gribeauval, Cugnot membuat model yang berfungsi dalam skala kecil pada 1769. Lalu lompatan besar: Versi berskala penuh selesai pada 1770. Mesin inilah yang menurut sebagian besar sejarawan secara faktual adalah mobil pertama di dunia. Ya, Patent-Motorwagen milik Benz dianggap sebagai leluhur resmi otomobil, tetapi Cugnot telah meluncurkan kendaraan berskala penuh pertama yang berjalan dengan tenaganya sendiri di jalan pada 1770.

Apa Isi di Dalam Mesin Itu? Keajaiban Teknis Tahun 1770

Lihatlah gambaran teknisnya, sulit untuk percaya bahwa ini dibuat 250 tahun yang lalu. Di jantung kendaraan ini ada mesin uap dua silinder berkapasitas 62 liter; menghasilkan tenaga sekitar 12 hp dan torsi 112 Nm. Tata letaknya dipikirkan dengan cara yang mengejutkan modern: mesin di depan, penggerak roda depan! Ketel uap dan mekanisme penggerak berada di atas roda depan - tepat di tempat kuda biasanya berdiri. Di bagian belakang ada dua roda besar, jadi susunan tiga roda klasik.

Kemudi pun sebenarnya mirip dengan yang ada sekarang: roda depan diputar dengan sistem girak-rak yang terhubung ke mekanisme transmisi berlengan ganda. Sedangkan remnya bermasalah; sepatu kayu yang ditekan ke roda depan. Namun tetap cukup berfungsi untuk menghentikan besi seberat 2,5 ton (2,8 ton saat bermuatan) dengan mesin 12 hp. Cugnot juga termasuk salah satu insinyur pertama yang menggunakan mekanisme roda gila untuk mengubah gerakan lurus piston menjadi gerakan berputar - anggap saja sebagai leluhur kuno dari engkol connecting rod yang ada sekarang.

Targetnya jelas: kendaraan akan mengangkut beban 4 ton dan menempuh 7,8 kilometer per jam. Dalam praktiknya, target itu tak pernah tercapai; dengan empat penumpang, ia bergerak dengan kecepatan 3,6 km per jam. Tapi tunggu, mari kita ingat lagi apa targetnya: ini bukan mesin kecepatan, melainkan kendaraan angkut untuk menarik meriam. Ia dirancang untuk beban yang tak sanggup ditarik kuda; kecepatan memang bukan bagian dari rencananya.

Mengapa Gagal? Penyalapan Ulang Setiap Lima Belas Menit

Inilah yang meremukkan tulang belakang kendaraan itu: ketel uapnya. Ketel berbahan bakar kayu itu tidak mampu mempertahankan tekanan uap yang memadai dalam waktu lama; api harus dinyalakan kembali setiap lima belas menit dan uap harus diproduksi ulang. Mari saya buat analogi sederhana: baterai ponselmu habis dalam 15 menit dan dalam perjalanan jauh kamu harus kembali ke colokan di rumah setiap setengah jam sekali. Bagi militer, hal semacam ini sama sekali tidak praktis.

Di samping performa ketel, ada pula masalah distribusi bobot dan ketidakstabilan; di atas roda depan terdapat ketel sekaligus mekanisme penggerak, tapi keduanya tidak saling melengkapi dengan baik. Perebutan politik di dalam militer juga menambah masalah; seiring melemahnya posisi para pendukungnya, proyek itu pun tersisih. Hanya sedikit uji coba yang dilakukan antara Paris-Vincennes dan di Meudon, lalu proyek itu sepenuhnya ditinggalkan. Eksperimen kendaraan mekanis pertama Tentara Prancis pun berakhir begitu saja tanpa banyak sorak.

Dari Raja ke Maastricht: Hadiah Raja XV. Louis untuk Cugnot

Namun proyek itu tidak mati. Pada 1772, Raja XV. Louis menghargai karya inovatif Cugnot dan memberinya gaji tahunan 600 livre. Seorang penemu bergaji, karier abad 18. yang nyaman; sedangkan kendaraannya disimpan di gudang persenjataan. Jadi, mobil pertama kita dipingit ke garasi bahkan pada awal hayatnya.

Apakah Kecelakaan Tembok Taman Tahun 1771 Benar-Benar Terjadi?

Sekarang mari kita masuk ke bagian paling menarik: kecelakaan mobil pertama yang termasyhur dalam sejarah otomotif. Kisahnya berbunyi seperti ini: pada 1771, prototip kedua kehilangan kendali, merobohkan tembok taman atau Arsenal di Paris, dan terjadilah kecelakaan mobil pertama dalam sejarah. Bahkan, ada versi yang menceritakan Cugnot ditangkap karena "menyetir dengan berbahaya". Cerita yang hebat, bukan?

Masalahnya: peristiwa itu tidak tercantum dalam satu pun catatan dari masa itu. Ia baru muncul dalam sumber tertulis 33 tahun setelah kecelakaan, tepatnya pada 1804. Adapun kisah penangkapannya, itu sepenuhnya legenda yang makin luas tersebar. 19. Cugnot lebih dikenang sebagai "pihak yang bertanggung jawab atas kecelakaan jalan pertama" daripada "pencipta kendaraan pertama". Penurunan reputasi yang aneh, memang. Jika kecelakaan itu benar-benar terjadi, apa penyebabnya?

Menurut sebuah teori yang menonjol dalam perdebatan, saat uap sedang terbangun, seseorang mungkin tak sengaja menyentuh tuas kendali; Menurut teori yang menonjol dalam perdebatan, saat membuang uap, seseorang mungkin tak sengaja menyentuh tuas kendali; Ada kemungkinan bahwa pada kendaraan yang dipamerkan di museum, tabung uji kecil milik kendaraan tahun 1769 telah dipasang di tempat ketel aslinya, dan cerobongnya disambung terbalik. Selain itu, pada ketel aslinya, kurangnya isolasi dan tidak adanya katup keamanan juga sempat dikritik pada masanya. Sulit untuk menarik kesimpulan pasti - kecelakaan itu mungkin terjadi, mungkin tidak pernah terjadi sama sekali. Yang pasti adalah tidak adanya bukti kontemporer.

Revolusi, Pengasingan, dan Isyarat Terakhir Napoleon

Inilah bagian paling menyakitkan dari kisah Cugnot. Setelah Revolusi Prancis, gaji kerajaan dipotong pada tahun 1789 dan sang penemu pergi ke pengasingan di Brussels dalam kemiskinan. Pria yang menciptakan mobil pertama di dunia menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya dalam kemiskinan dan jauh dari tanah airnya. Sampai Napoleon Bonaparte mengembalikan gajinya, tidak lama sebelum kematiannya. Cugnot kembali ke Paris tetapi waktunya sudah habis: Pada 2 Oktober 1804, ia meninggal dunia pada usia 79 tahun.

Kendaraan itu tidak hilang. Pada Februari 1799, kendaraan itu dialihkan ke Conservatoire National des Arts et Métiers di Paris dan dipamerkan di sana sejak hari itu. Jadi mobil pertama di dunia masih berada di salah satu museum teknologi pertama di dunia, di tempat aslinya. Bahkan itu sendiri sudah menjadi kelegaan, bukan?

Berfungsi Setelah 241 Tahun: Replika 2010 dan Kaitannya dengan Hari Saya

Apakah mobil pertama benar-benar berfungsi, atau sekadar ide bagus di atas kertas? Jawaban paling jelas untuk pertanyaan ini datang pada tahun 2010. Para mahasiswa Arts et Métiers ParisTech, bersama dengan pemerintah kota Void-Vacon, kampung halaman Cugnot, membangun salinan yang dapat berfungsi - tepat 241 tahun kemudian. Replika itu berfungsi sempurna dan membuktikan keakuratan uji tahun 1769, yaitu validitas konsep tersebut. Kendaraan itu dipamerkan di Paris Motor Show 2010, kemudian kembali ke kampung halamannya. Selain itu, ada replika lain yang sepenuhnya fungsional di Tampa Bay Automobile Museum, dengan sasis ek dan roda fraxinus, dibuat dengan metode historis; di Florida, kendaraan itu bahkan telah terdaftar untuk penggunaan di jalan raya.

Ada juga catatan kaki yang menarik: Pada tahun 1935, replika dibuat untuk Deutsche Bahn Museum di Jerman, untuk sebuah film yang merayakan para insinyur transportasi uap; ketika sebagian besar insinyur tersebut terbukti berkebangsaan Inggris atau Prancis, film itu dilarang oleh Hitler. Bahkan kisah mobil pertama pun mendapat porsi dari politik.

Pada 26 Februari 2025, ulang tahun ke-300 kelahiran Cugnot telah dilewati. telah berlalu. Benar, mobil pertama di dunia lambat, bau, dan mengambil jeda istirahat setiap 15 menit. Tetapi apa yang ditunjukkan oleh tumpukan besi itu sederhana: sebuah mesin dapat bergerak tanpa kuda. Hari ini saat Anda mengendarai mobil listrik tercepat, jangan lupa bahwa meter pertama dari jalan itu dibangun pada tahun 1770 oleh ketel uap tiga roda.

Sumber

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Replika fardier à vapeur Cugnot - Kendaraan bergerak sendiri pertama
• Fardier de Cugnot 1770 - Tampa Bay Automobile Museum
• Nicolas-Joseph Cugnot - Linda Hall Library