ماذا عاشتها عربة المدفع البخارية لكوجنو في عام 1769؟
شارك هذه الصفحة
صُنع أول سيارة في العالم قبل قرن كامل بالضبط من ميلاد السيارة الرسمي: إنها Fardier à vapeur، أي عربة المدفع البخارية لكينيو، كانت أول مركبة برية كاملة الحجم تتحرك بقوتها الذاتية. بثلاثة عجلات ومحرك بخاري ثنائي الأسطوانات سعته 62 لترا وسرعة لا تتجاوز 3.6 كيلومتر في الساعة تقريبا، كانت هذه الآلة الغريبة تحفة تقنية وإحباطا في آن واحد. فلماذا فشلت؟ وماذا حصل لصانعها؟ وهل وقع حادث الجدار الشهير عام 1771 فعلا؟
أبرز النقاط
- محرك بخاري ثنائي الأسطوانات سعته 62 لترا ، بقوة تقارب 12 حصانا
- السرعة القصوى: حوالي 3.6 كم/س - ليست مختلفة كثيرا عن شخص يمشي
- كان لا بد من إعادة توليد ضغط البخار كل ربع ساعة في عام 1772 منح الملك لويس الخامس عشر
- كينيو راتبا سنويا قدره 600 ليفرة حادث الجدار الشهير عام 1771 غائب عن المصادر المعاصرة؛ كُتب عنه لأول مرة في
- عام 1804 في عام 1804 كُتب
من هو نيكولا-جوزيف كينيو؟
وُلد نيكولا-جوزيف كينيو في 26 فبراير 1725 في فوا-فاكون بلورين، وتلقى تدريبه مهندسا عسكريا، وكان دائما يفكر في الميكنة. وكانت ضرورة العصر بسيطة: كان الجيش الفرنسي ينقل مدافعه الثقيلة بالخيول بصعوبة شديدة، وتتحول هذه المهمة في التضاريس الوعرة إلى كابوس كامل. كانت فكرة كينيو هي الاستغناء عن الخيل وسحب المدافع بالبخار.
بدأت التجارب عام 1765 بنماذج مصغرة. وبعونه من دوق دي شوال وزير الحرب والجنرال دي غريبوڤال، صنع كينيو عام 1769 نموذجا عاملا صغير الحجم. ثم جاءت القفزة الكبرى: اكتملت النسخة كاملة الحجم عام 1770. وهذه الآلة هي، بحسب أغلب المؤرخين اليوم، أول سيارة فعلية في العالم. نعم، تُعتبر سيارة بنز Patent-Motorwagen الأصل الرسمي للسيارة، لكن كينيو كان قد أخرج إلى الطرق عام 1770 أول مركبة كاملة الحجم تتحرك بقوتها الذاتية.
ماذا بداخل الآلة؟ التحفة التقنية لعام 1770
ألقِ نظرة على المشهد التقني، ويصعب التصديق أنها صُنعت قبل 250 عاما. في قلب المركبة يوجد محرك بخاري ثنائي الأسطوانات سعته 62 لترا، ينتج تقريبا لديه محرك بخاري ثنائي الأسطوانات سعته؛ تقريبا 12 حصانا من القوة و 112 نيوتن-متر من عزم الدوران. التصميم مدروس بشكل مدهش الحداثة: محرك أمامي ودفع أمامي! يقع المرجل البخاري وآلية الدفع فوق العجلة الأمامية - في المكان الذي تقف فيه الخيول عادة. أما في الخلف فتوجد عجلتان كبيرتان، أي التخطيط الثلاثي العجلات الكلاسيكي.
حتى التوجيه يشبه نظيره الحديث فعلا: تدور العجلة الأمامية بنظام ترس ورف مرتبط بآلية نقل حركة ذات ذراعين. أما الفرامل فمُقلقة: كتلة خشبية تُضغط على العجلة الأمامية. ومع ذلك فهي تكفي لإيقاف كتلة حديدية تزن 2.5 طن (أو 2.8 طن محملة) بمحرك قوته 12 حصانا. وكان كينيو أيضا من أوائل المهندسين الذين استخدموا آلية العجلة الدوارة لتحويل الحركة المستقيمة للمكبس إلى حركة دائرية - فكر فيها كسلف قديم لعمود المرفق الحديث.
| الخاصية | القيمة |
|---|---|
| المحرك | محرك بخاري ثنائي الأسطوانات، 62 لترا |
| القوة / عزم الدوران | حوالي 12 حصانا / 112 نيوتن-متر |
| تخطيط العجلات | 3 عجلات، دفع أمامي |
| الوزن | حوالي 2.5 طن فارغة، و2.8 طن محملة |
| سعة الحمولة (المستهدفة) | 4 أطنان |
| السرعة المستهدفة | ليغتان في الساعة (7.8 كم) |
| السرعة الحقيقية | حوالي 3.6 كم/ساعة |
| الوقود | الخشب |
كان الهدف واضحا: كان من المفترض أن تحمل المركبة حملا يزن 4 أطنان وتقطع 7.8 كيلومتر في الساعة. وفي الواقع لم يتحقق هذا الهدف إطلاقا; فقد تقدمت بسرعة 3.6 كم في الساعة مع أربعة ركاب. لكن مهلا، دعونا نتذكر ما كان الهدف: لم تكن هذه آلة سرعة، بل كانت مركبة شحن لجر المدافع. لقد صُممت للأوزان التي لا تستطيع الخيول جرها; لم تكن السرعة ضمن الخطة أصلا.
لماذا فشلت؟ إعادة الإشعال كل ربع ساعة
هذا ما حطّم ظهر المركبة: المرجل. كان المرجل الأنبوبي المعمل بالخشب عاجزا عن الحفاظ على ضغط البخار الكافي لفترة طويلة; كان لا بد من إعادة إشعال النار كل ربع ساعة لإعادة إنتاج البخار. دعني أقدم تشبيها بسيطا: بطارية هاتفك تنفد خلال 15 دقيقة وعليك العودة إلى المقعد في منزلك كل نصف ساعة خلال رحلة طويلة. أما بالنسبة للجيش، فهذه الممارسة ليست عملية على الإطلاق.
إلى جانب أداء المرجل أضيفت مشاكل توزيع الوزن وعدم الاستقرار; ففوق العجلة الأمامية كان هناك مرجل وآلية دفع معا، لكنها لم تحقق التوازن المطلوب. كما سببت التنازعات السياسية داخل الجيش مشاكل; فكلما ضعفت مواقع مؤيدي المشروع تراجع المشروع إلى الخلفية. لم تُجرَ سوى عدد قليل من التجارب بين باريس وفانسين وفي مودون، ثم أُهجل المشروع تماما. وهكذا انتهى بهدوء أول تجربة لمركبة ميكانيكية للجيش الفرنسي.
من الملك إلى ماعزا: هدية الملك لويس الخامس عشر إلى كونيو
لكن المشروع لم يمت. في 1772 كافأ الملك لويس الخامس عشر العمل المبتكر لكونيو ومنحه راتبا سنويا قدره 600 ليفرة مخترع يتقاضى راتبا، مسيرة مهنية لطيفة في القرن الثامن عشر; أما المركبة فأودعت في الترسانة. أي أن أول سيارة لدينا أُغلقت في المرآب في بداية حياتها.
هل حادث جدار الحديقة عام 1771 حدث فعلا؟
والآن ننتقل إلى الجزء الأكثر إثارة: الحادث الأول الشهير في تاريخ السيارات. الحكاية منسوجة هكذا: في 1771 فقد النموذج الثاني السيطرة عليه ودمر جدار حديقة أو الترسانة في باريس، وحدث بذلك أول حادث سيارة في التاريخ. بل إن بعض الروايات تقول إن كونيو اعتقل بسبب "القيادة الخطرة". قصة رائعة، أليس كذلك؟
المشكلة هي أن الحادث غير موجود في أي سجل من تلك الفترة. لا يظهر لأول مرة في مصدر مكتوب بعد 33 سنة كاملة من الحادث، أي في 1804 . أما قصة الاعتقال فهي أسطورة انتشرت تماما. في القرن التاسع عشر صوّر نقش المشهد الذي اصطدمت فيه المركبة بالجدار وخُتمت الأسطورة: أصبح كونيو يُذكر بوصفه "الشخص المسؤول عن أول حادث مروري" أكثر من كونه "مبتكر أول سيارة". فقدان سمعة غريب، يجب الاعتراف بذلك.
هل وقع الحادث فعلاً؟ وما سببه المحتمل؟ وفق نظرية بارزة في النقاشات، ربما لمس شخص ما عن طريق الخطأ ذراع التحكم أثناء تبخير المرجل؛ ويُتداول أيضاً احتمال أن الرجل الذي عُرض عام 1769 في المتحرك رُكِّب فيه المرجل التجريبي الصغير فوق مكان الحادث الأصلي ووُصِّلت المداخن بشكل معكوس. كما كان نقص العزل وغياب صمام الأمان قد تعرضا للنقد في تلك الفترة. من الصعب الحكم بقاطع - ربما وقع الحادث، وربما لم يقع أبداً. المؤكد هو غياب أي أدلة معاصرة.
الثورة والنفي وآخر لفتة من نابليون
هنا تكمن أكثر نقاط قصة كوجنو مرارة. فبعد الثورة الفرنسية، قُطع معاشه الملكي عام 1789 وذهب المخترع إلى المنفى في بروكسل غارقاً في الفقر. الرجل الذي صنع أول سيارة في العالم أمضى سنواته الأخيرة فقيراً وبعيداً عن وطنه. حتى أن نابليون بونابرت أعاد له معاشه قبل وفاته بفترة قصيرة. عاد كوجنو إلى باريس لكن أجله كان قد حان: توفي في 2 أكتوبر 1804 عن عمر يناهز 79 عاماً.
ولم تختفِ الآلة. ففي فبراير 1799 نُقلت إلى Conservatoire National des Arts et Métiers في باريس، وهي معروضة هناك منذ ذلك اليوم وحتى الآن. أي أن أول سيارة في العالم لا تزال قائمة في أحد أول متاحف التكنولوجيا في العالم، في مكانها الأصلي. هذه بحد ذاتها مروحة كافية، أليس كذلك؟
عملت بعد 241 عاماً: النسخة المكررة لعام 2010 والربط بوقتنا الحاضر
هل كانت أول سيارة تعمل فعلاً، أم كانت مجرد فكرة جميلة على الورق؟ جاء أوضح جواب على هذا السؤال عام 2010. فقد بنى طلاب Arts et Métiers ParisTech، بالتعاون مع بلدية Void-Vacon مسقط رأس كوجنو، نسخة عاملة - بعد 241 عاماً بالضبط. عملت النسخة المكررة بشكل مثالي وأثبتت دقة اختبارات عام 1769، أي صحة المفهوم ذاته. عُرضت الآلة في معرض باريس للسيارات 2010، ثم عادت إلى مسقط رأسها. كما توجد في متحف تامبا باي للسيارات نسخة مكررة أخرى تعمل بكامل وظائفها، بشاسيه من البلوط وعجلات من خشب الدردق، صُنعت بطرق تاريخية؛ وقد حصلت حتى على تسجيل للطرق في فلوريدا.
وهناك إشارة جانبية مثيرة للاهتمام: في عام 1935، صُنعت نسخة مكررة لمتحف Deutsche Bahn في ألمانيا لفيلم يحتفي بمهندسي النقل البخاري؛ وحين تبيّن أن معظم المهندسين من أصل إنجليزي أو فرنسي، منع هتلر الفيلم. حتى قصة أول سيارة في العالم لم تسلم من السياسة.
في 26 فبراير 2025 مرّت الذكرى الـ300 لميلاد كوجنو. صحيح أن أول سيارة في العالم كانت بطيئة، ومنبعثة روائح كريهة، وكانت تتوقف للراحة كل 15 دقيقة. لكن ما أثبتته تلك الكتلة الحديدية كان بسيطاً: الآلة تستطيع التقدم بلا خيول. وعندما تركب اليوم أسرع سيارة كهربائية، تذكّر أن أول أمتار من ذلك الطريق وضعها في عام 1770 مرجل بخاري ثلاثي العجلات.