Паровая артиллерийская повозка Кюньо: что произошло в 1769 году?
Поделиться этой страницей
Первый автомобиль в мире был создан за целый век до официального рождения автомобиля: Fardier à vapeur, или паровая артиллерийская повозка Кюньо, созданная в 1769–1770 годах для французской армии, стала первым полномасштабным транспортным средством, двигавшимся собственной тягой. С тремя колёсами, двухцилиндровым паровым двигателем объёмом 62 литра и скоростью всего около 3,6 км/ч эта странная машина была одновременно техническим чудом и разочарованием. Так почему же она потерпела неудачу, что стало с её создателем и действительно ли произошла знаменитая авария со стеной в 1771 году?
Основные факты
- Двухцилиндровый паровой двигатель объёмом 62 литра, мощность около 12 л.с.
- Максимальная скорость: около 3,6 км/ч - немногим быстрее идущего человека
- Давление пара приходилось восстанавливать каждые четверть часа
- В 1772 году король Людовик XV назначил Кюньо годовое жалование в 600 ливров
- Знаменитая авария со стеной 1771 года отсутствует в современных источниках; впервые она была описана в 1804 году
Кто такой Николя-Жозеф Кюньо?
Николя-Жозеф Кюньо, родившийся 26 февраля 1725 года в Вуа-Вакон в Лотарингии, получил образование военного инженера и постоянно думал о механизации. Необходимость того времени была простой: Французская армия с большим трудом перевозила тяжёлые пушки лошадьми, а на пересечённой местности это превращалось в настоящий кошмар. Идея Кюньо состояла в том, чтобы убрать лошадь и использовать паровую тягу.
Эксперименты начались в 1765 году с моделей. Получив поддержку министра обороны герцога де Шуазёля и генерала де Грибоваля, Кюньо в 1769 году построил действующую модель в малом масштабе. Затем последовал большой скачок: в 1770 году была завершена полномасштабная версия. Именно эта машина, по мнению большинства историков, и является фактическим первым автомобилем в мире. Да, Benz Patent-Motorwagen считается официальным предком автомобиля, но Кюньо вывел на дороги первое полноразмерное транспортное средство, двигавшееся собственной тягой, ещё в 1770 году.
Что внутри машины? Техническое чудо 1770 года
Взгляните на технические характеристики - трудно поверить, что это было создано 250 лет назад. В сердце машины - двухцилиндровый паровой двигатель объёмом 62 литра; он выдаёт примерно 12 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Компоновка удивительно современная: двигатель спереди, передний привод! Паровой котёл и приводной механизм расположены над передним колесом - там, где обычно шли лошади. Сзади - два больших колеса, то есть классическая трёхколёсная компоновка.
Даже рулевое управление похоже на современное: переднее колесо поворачивается с помощью зубчато-реечной системы, соединённой с двухрычажной трансмиссией. А вот с тормозами беда: деревянный башмак, прижимаемый к переднему колесу. Впрочем, этого достаточно, чтобы двигатель мощностью 12 л.с. остановил железную машину весом 2,5 тонны (2,8 тонны с грузом). Кюньо также был одним из первых инженеров, использовавших кривошипный механизм для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное - подумайте о нём как о древнем предке современного коленчатого вала.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатель | Двухцилиндровый паровой двигатель, 62 литра |
| Мощность / крутящий момент | Около 12 л.с. / 112 Нм |
| Колёсная компоновка | 3 колеса, передний привод |
| Вес | Пустой ~2,5 тонны, гружёный 2,8 тонны |
| Грузоподъёмность (целевая) | 4 тонны |
| Целевая скорость | Две лье в час (7,8 км) |
| Фактическая скорость | Около 3,6 км/ч |
| Топливо | Дрова |
Цель была ясной: машина должна была перевозить 4-тонный груз и проходить 7,8 километра в час. На практике эта цель так и не была достигнута; с четырьмя пассажирами она двигалась со скоростью 3,6 км/ч. Но подождите, вспомним, какова была цель: это была не скоростная машина, а грузовой транспорт для перевозки пушек. Он был рассчитан на веса, которые не смогут сдвинуть лошади; скорость в план изначально не входила.
Почему он потерпел неудачу? Перезапуск каждые четверть часа
Вот что сломало машину спину: котёл. Дровяной трубчатый котёл не мог долго поддерживать достаточное давление пара; огонь приходилось разжигать заново каждые четверть часа, и пар приходилось вырабатывать заново. Проведу простую аналогию: заряд телефона заканчивается за 15 минут, и в дальней поездке вам нужно возвращаться к домашней розетке каждые полчаса. Для армии такая практика нигде не была практичной.
К проблемам производительности котла добавились проблемы распределения веса и неустойчивость; на переднем колесе находились и котёл, и приводной механизм, но плюсы и минусы полностью не компенсировали друг друга. Политическая борьба внутри армии тоже создала проблемы; по мере ослабления позиций его сторонников проект отходил на задний план. Между Парижем и Венсенном, а также в Мёдоне было проведено лишь несколько испытаний, после чего проект был полностью заброшен. Так тихо закончился первый опыт механического транспортного средства французской армии.
От короля до Мааса: Подарок короля Людовика XV. Кюньо
Но проект не умер. В 1772 году король Людовик XV. наградил Кюньо за его инновационную работу и назначил ему ежегодное жалование в размере 600 ливров. Изобретатель с жалованием - приятная карьера в 18. веке; а машину отправили в арсенал. То есть наш первый автомобиль был заперт в гараже ещё в начале своей жизни.
Действительно ли произошла авария с садовой стеной в 1771 году?
Теперь перейдём к самой интересной части: знаменитая первая авария в истории автомобиля. Рассказ звучит так: в 1771 году второй прототип потерял управление и разрушил в Париже садовую стену или стену Арсенала, и произошла первая автомобильная авария в истории. Даже в некоторых версиях рассказывается, что Кюньо был арестован за «опасное вождение». Прекрасная история, не так ли?
Проблема в том, что: этого события нет ни в каких записях того времени. Впервые оно появляется в письменном источнике лишь целых 33 года спустя, в 1804 году. Что же до истории с арестом - это полностью распространившаяся легенда. В 19. веке гравюра визуализировала сцену столкновения машины со стеной, и легенда была запечатана: Кюньо стал известен не столько как «создатель первого автомобиля», сколько как «человек, ответственный за первую дорожную аварию». Странная потеря репутации, надо признать.
Если авария действительно произошла, то какой могла быть её причина? Согласно одной из теорий, выдвигаемых в дискуссиях, при подаче пара могли случайно задеть рычаг управления; В выставленном в музее автомобиле обсуждается также вероятность того, что на место оригинального котла в 1769 году был установлен небольшой экспериментальный котёл создателя, а дымоходы были подключены наоборот. Кроме того, в своё время критиковали оригинальный котёл за недостаточную изоляцию и отсутствие предохранительного клапана. Сделать однозначный вывод сложно - возможно, авария произошла, а возможно, её вообще не было. Несомненно лишь то, что современных свидетельств не сохранилось.
Революция, изгнание и последний жест Наполеона
Это самая горькая часть истории Кюньо. После Французской революции королевское жалование в 1789 году было отменено, и изобретатель в нищете отправился в изгнание в Брюссель. Человек, создавший первый в мире автомобиль, проводил последние годы жизни в бедности, вдали от родины. И так продолжалось, пока Наполеон Бонапарт незадолго до смерти Кюньо не вернул ему жалование. Кюньо вернулся в Париж, но его время истекло: 2 октября 1804 года он скончался в возрасте 79 лет.
Автомобиль не исчез. В феврале 1799 года он был передан в Conservatoire National des Arts et Métiers в Париже и с того дня экспонируется там. То есть первый в мире автомобиль до сих пор стоит на своём первоначальном месте, в одном из первых технологических музеев мира. Уже одно это даёт определённое облегчение, не так ли?
Заработал через 241 год: Реплика 2010 года и связь с нашими днями
Действительно ли первый автомобиль работал, или это была просто красивая идея на бумаге? Самый ясный ответ на этот вопрос пришёл в 2010 году. Студенты Arts et Métiers ParisTech вместе с муниципалитетом Void-Vacon, родного города Кюньо, построили работающую копию - ровно через 241 год. Реплика работала безупречно и доказала точность испытаний 1769 года, то есть состоятельность самой концепции. Автомобиль экспонировался на Парижском автосалоне 2010 года, а затем вернулся на родину. Кроме того, в Музее автомобилей Тампа-Бэй есть ещё одна полностью функциональная реплика, изготовленная историческими методами, с дубовой рамой и колёсами из ясеня; во Флориде она даже зарегистрирована для выезда на дороги.
А вот и любопытное примечание: в 1935 году в Германии для Музея Deutsche Bahn была сделана реплика для фильма, посвящённого инженерам парового транспорта; когда выяснилось, что большинство инженеров были англичанами или французами, Гитлер запретил фильм. Даже история первого автомобиля не избежала политики.
26 февраля 2025 года миновал 300-й год со дня рождения Кюньо. Правда, первый в мире автомобиль был медленным, вонючим и каждые 15 минут требовал остановки на отдых. Но то, что показала эта груда железа, было просто: машина может двигаться без лошадей. Сегодня, садясь за руль самого быстрого электромобиля, не забывайте, что первый метр этого пути в 1770 году проложил трёхколёсный паровой котёл.