Apakah Kecelakaan Mobil Pertama Terjadi karena Menabrak Dinding?

Menurut catatan sejarah, kecelakaan mobil pertama yang diketahui dunia terjadi pada 1771 ketika kendaraan uap milik Nicolas-Joseph Cugnot merobohkan tembok taman atau gudang amunisi di Paris. Jadi, mobil memasuki sejarah untuk pertama kalinya lewat sebuah adegan tabrakan. Namun kisah ini punya satu keanehan: peristiwa itu tidak tercantum dalam catatan manapun dari masa itu, dan baru pertama kali dituliskan tepat 33 tahun kemudian. Jadi, apakah ia benar-benar menabrak tembok, ataukah ini gosip paling terkenal dalam sejarah?

Cugnot dan Monster Uap yang Akan Mengangkut Meriam-Nya

Nicolas-Joseph Cugnot lahir pada 26 Februari 1725 di kota Void-Vacon, Lorraine, dan meninggal pada 2 Oktober 1804 di Paris. Profesinya adalah insinyur militer - dan justru karena itulah penemuannya lahir dari dunia persenjataan. Masalah Angkatan Darat Prancis sederhana: menarik laras meriam berat dengan hewan tunggangan itu lambat, melelahkan, dan kacau. Cugnot justru mendapat ide yang gila: Mengapa kuda tidak kita ganti dengan uap?

"Fardier" sebenarnya adalah gerobak berkuda besar berkapsul roda dua yang digunakan untuk mengangkut peralatan berat. Cugnot menambahkan roda ketiga di tempat kuda-kuda itu berada dan menggantikannya dengan mesin uap. Ia mulai bereksperimen dengan model kecil pada 1765, menjalankan versi fardier versi mini pada 1769, dan menyelesaikan versi ukuran penuh pada 1770. Jadi, tahun 1769 yang sering disebut sebagai tanggal kelahiran mobil berasal dari titik inilah.

Detail paling mencolok di sini adalah: Cugnot terpaksa merancang mesin uap pertama yang menggerakkan piston dengan uap bertekanan lebih tinggi dari tekanan atmosfer. Mesin dua silindernya memiliki katup empat arah yang mengatur uap, katup putar, dan mekanisme penumpong yang mengubah gerak linear piston menjadi gerak memutar. Untuk abad ke-18, ini adalah puncak rekayasa yang luar biasa - kamu bisa menganggapnya sebagai kakek moyang dari blok mesin masa kini.

Beratnya 2,5 Ton, Berkekuatan 12 Tenaga Kuda: Seperti Apa Kendaraan Ini Secara Teknis?

Aku yakin kamu akan memegang kepalamu dengan kedua tangan saat membaca spesifikasi teknis Fardier. Hari ini, ketika kapasitas mesin sebuah mobil sport melebihi 3 liter, kita menyebutnya "mesin raksasa", kan? Duduklah di depan ketel uap milik Cugnot: 62.000 cc. Dan tenaga yang keluar dari volume raksasa itu? Hanya 12 tenaga kuda dan torsi 112 Nm. Sebuah perbandingan dari kehidupan sehari-hari: ini seperti memasang pedal sepeda pada mesin sebuah truk pengangkut.

Apakah ada trik yang menarik perhatianmu di tabel ini? Sistem penggerak dan ketel uap kendaraan itu berada di roda depan. Jadi, mobil pertama dalam sejarah itu sekaligus mobil penggerak roda depan pertama - tapi karena distribusi berat yang buruk, ia sangat tidak stabil. Lagipula, kekurangan bodinya tidak hanya berhenti di situ: ketelnya tidak efisien, isolasinya buruk, tidak ada katup pengaman, kemudi dan rem sangat primitif (remnya berupa balok kayu yang ditekan ke roda!). Jadi sangat berat, tidak stabil, dan remnya dari kayu. Kedengarannya seperti skenario kecelakaan, bukan? Itulah sebabnya kisah ini dianggap begitu meyakinkan.

Kisah Dinding yang Terkenal Itu: Apakah Kecelakaan Mobil Pertama dalam Sejarah Itu Nyata?

Sekarang kita beralih ke hidangan utama. Menurut kisahnya, pada 1771 prototip kedua Cugnot kehilangan kendali dan merobohkan tembok taman di Paris - dalam versi lain, tembok bata/batu Arsenal Paris. Ini dianggap sebagai kecelakaan mobil pertama yang diketahui. Gravur abad ke-19 yang menampilkan adegan itu juga cukup terkenal: terlukis para pria yang melarikan diri dengan tergesa-gesa dari kendaraan yang menabrak tembok itu. Kalau jadi viral di Facebook zaman itu, judulnya pasti seperti ini: "Mobil pertama di dunia menabrak tembok pada percobaan pertamanya!"

Tapi tunggu dulu, ada tanda tanya besar dalam urusan ini. Peristiwa ini tidak tercatat di catatan manapun dari masa itu. Baru kali pertama muncul di sumber tertulis pada 1804, tepat 33 tahun setelah kecelakaan yang diklaim itu. Demikian pula kisah "Cugnot ditangkap dan divonis bersalah karena mengemudi dengan berbahaya" juga tersebar luas, tapi itu pun hanya disebutkan dengan syarat "jika benar". Jadi kita punya dua kemungkinan: Entah memang terjadi kecelakaan dan tidak ada yang terpikir untuk mencatatnya secara tertulis hari itu, atau kisah itu kemudian ditambahkan ke narasi sebagai legenda yang sangat meyakinkan. Terus terang, keduanya sama-sama cocok dengan sejarah otomobil, bukan?

Ada lagi: gelar "pertama" itu sendiri masih diperdebatkan. Sebagai kendaraan bergerak sendiri tertua, terkadang dikemukakan sebuah kendaraan yang dirancang oleh Ferdinand Verbiest di misi Jesuit di China pada 1672. Tapi kendaraan itu terlalu kecil untuk membawa pengemudi dan mungkin tidak pernah dibangun, mungkin tidak pernah berfungsi. Perbedaan Cugnot adalah ini: kendaraannya benar-benar dibuat dan benar-benar berfungsi. Karena itu, gelar "kendaraan darat mekanis berukuran penuh pertama yang berfungsi" tersimpan atas namanya.

Mengapa Mobil Itu Gagal dan Proyek Itu Ditinggalkan?

Musuh terbesar Fardier, anehnya bukan tembok, melainkan tekanan uap. Performa ketel kendaraan itu lemah bahkan menurut standar zamannya: api harus dinyalakan kembali dan tekanan uap harus dinaikkan lagi, karena itu ia terpaksa berhenti setiap 10-15 menit sekali. Tidak ada cara yang efektif untuk mengisi ulang ketelnya dengan cepat. Bayangkan saja: hari ini kamu pergi ke pom bensin dan mengisi tangki dalam 2 menit; sementara Cugnot masuk ke ritual menyalakan api di setiap perhentian singkat.

Meski demikian, ada momen-momen penuh harapan. Dalam uji coba penting pada November 1770, kendaraan menempuh jarak sekitar 4,8 km dalam satu jam sambil membawa beban. Meskipun masih jauh di bawah target, hal ini menunjukkan bahwa kendaraan yang bergerak sendiri bukan sekadar khayalan kosong.

Namun kelanjutannya menyedihkan. Setelah beberapa kali percobaan, proyek ini ditinggalkan, dan demikianlah percobaan pertama Angkatan Darat Prancis dengan kendaraan mekanik berakhir. Program ini, setelah terjadi kecelakaan, dibekukan pada 1771 karena kekurangan dana. Ditambah lagi datang badai politik: Salah satu pelindung Cugnot meninggal, dan yang lain diasingkan, sehingga pendanaan eksperimen kendaraan transportasinya benar-benar kering. Kendaraan uap ini nyaris dua kali hancur pada masa Revolusi Prancis.

Nasib Cugnot sendiri juga menyedihkan. Pada 1772, Raja Louis XV memberinya pensiun sebesar 600 livre per tahun; kendaraan itu disimpan di gudang amunisi dan pada 1800 diserahkan ke Conservatoire National des Arts et Métiers di Paris - hingga hari ini masih dipamerkan di sana. Namun pada 1789, pensiunnya dihentikan dan ia terpaksa mengasingkan diri ke Brussels. Tak lama sebelum wafatnya, ia kembali ke Paris dengan pensiun yang dikembalikan oleh Bonaparte, dan meninggal pada tahun 1804. Jadi, pria yang dianggap sebagai bapak mobil meninggalkan dunia tanpa pernah melihat seberapa besarnya penemuannya.

Red Flag Act: Undang-Undang yang Bertahun-Tahun Menahan Kendaraan Mekanik

Kisah Cugnot saja sudah cukup untuk menjelaskan mengapa mobil terlambat begitu lama, tetapi ada pula tragedi terpisah di Inggris. Locomotives Act 1865 - dikenal masyarakat sebagai "Red Flag Act" - menetapkan batas kecepatan 2 mph di kota kecil dan 4 mph di pedesaan untuk lokomotif jalan raya, serta menaikkan jumlah kru menjadi tiga orang. Dalam beberapa versi cerita, disebutkan bahwa salah satu dari tiga orang tersebut adalah seorang pria yang berjalan di depan membawa bendera merah. Jadi, di depan kendaraan yang melaju secepat manusia berjalan, ada pula orang yang berlari - terlihat absurd dari sudut pandang hari ini, tetapi menunjukkan besarnya ketakutan terhadap kendaraan mekanik pada masa itu.

Diperkirakan regulasi pembatas ini sangat mempersempit perkembangan industri mesin Inggris; begitu parahnya sehingga undang-undang ini mengakhiri peluang Britania menjadi pemimpin dunia dalam pengembangan mobil. Ringkasnya, keterlambatan mobil tidak hanya disebabkan oleh kurangnya teknologi; tetapi juga oleh birokrasi, ketakutan, dan perlawanan masyarakat. Akhirnya, Locomotives on Highways Act 1896 menjadi peraturan yang memungkinkan perkembangan industri otomotif Britania Raya - tetapi tidak ada yang dapat mengembalikan tahun-tahun yang hilang.

Dari Cugnot ke Benz: Penantian Panjang Selama 116 Tahun

Selisih waktu antara kendaraan Cugnot dan mobil sesungguhnya mengejutkan: sekitar 116 tahun. Pada 29 Januari 1886, Carl Benz mendapatkan paten untuk Motorwagen - Benz telah membangun mobil bensin pertama dengan mesin pembakaran internal pada tahun 1885. Pada tahun yang sama, Gottlieb Daimler juga mengembangkan kendaraan bermotornya sendiri. Pada tahun 1926, Benz & Cie. (yang didirikan Carl Benz pada 1883) bergabung dengan Daimler membentuk Daimler-Benz, yaitu Mercedes-Benz; hari ini produsen otomobil tertua di dunia. Dan menjelang tahun 1900-an, Ford Model T menjadi otomobil pertama yang benar-benar diproduksi massal dan dapat dijangkau masyarakat.

Artinya, ada jeda lebih dari satu abad antara kisah dinding Cugnot dan paten Benz. Di dalam jeda itu, uap berevolusi menjadi mesin pembakaran dalam, dan fardier berkuda berevolusi menjadi kendaraan penumpang modern. Tapi benih dari semuanya telah ditanam pada monster seberat 2,5 ton itu, dengan rem kayu dan sifatnya yang tidak stabil.

Berjalan Kembali pada 2010: Apa yang Diceritakan oleh Replika?

Bagian paling manis dari kisah ini adalah: Ide Cugnot tidak pernah mati. Pada 2010 - tepat 241 tahun setelah versi aslinya - para mahasiswa ParisTech, bekerja sama dengan pemerintah kota Void-Vacon, kampung halaman Cugnot, membuat replika fardier. Replika itu bekerja dengan sempurna dan membuktikan bahwa percobaan tahun 1769 menunjukkan konsep tersebut benar-benar berfungsi. Replika itu dipamerkan di Paris Motor Show 2010, lalu kembali ke Void-Vacon.

Pada tahun yang sama, Tampa Bay Automobile Museum juga menyelesaikan replika yang berfungsi penuh dan setia dari nol, dan Fardier milik Cugnot untuk pertama kalinya dalam lebih dari 200 tahun dijalankan. Replika ini setia pada versi asli "sampai ke setiap detail, sampai ke baut-bautnya"; dalam pembuatannya digunakan spesifikasi asli dari General de Gribeauval, replika yang lebih kasar yang dibuat di Jerman pada tahun 1935 untuk sebuah dokumenter tentang uap, dan desain ketel berpipa modern (kali ini setidaknya dengan katup pengaman ditambahkan!). Jadi ya, kendaraan Cugnot benar-benar berfungsi - bahkan setelah 241 tahun. Hal ini memunculkan pertanyaan yang paling mendasar: Jika pendanaan dan dukungan pada masa itu terus berlanjut, apakah otomobil akan lahir jauh lebih awal?

Menabrak Dinding atau Tidak? Pemikiran Penutup

Komentar saya adalah: Sulit untuk membuktikan apakah kecelakaan itu benar-benar terjadi, tapi alasan mengapa kisah ini begitu melekat di benak orang sangatlah jelas - Fardier adalah kandidat kecelakaan yang sempurna. Dengan bodi yang tidak stabil, rem kayu, uap yang melemah setiap 10-15 menit, dan volume 62 liter yang buas, menabrak dinding atau tidak siapa tahu... Mungkin memang benar-benar terjadi dan tidak ada yang mencatatnya; mungkin juga tidak pernah terjadi dan orang-orang begitu percaya pada gambaran itu sehingga 33 tahun kemudian sejarah ditulis lewat sebuah grafis.

Yang paling mencolok adalah ini: Entah kecelakaan itu nyata atau legenda, kendaraan uap Cugnot adalah ringkasan terbaik dari kelahiran otomobil yang penuh petualangan dan tertunda. Otomobil pertama tidak sempurna, bahkan berbahaya. Tapi ia berfungsi. Dan karena ia berfungsi, ia bisa menjadi batu pertama jalan menuju otomobil masa kini suatu hari nanti. Menurutmu, apakah kisah ini nyata? Apakah sebuah kendaraan yang menabrak dinding pantas menjadi salah satu kisah paling disukai dalam sejarah? Menurut saya iya - karena setiap penemuan besar dimulai dengan menabrak dinding.

Sumber

• Nicolas-Joseph Cugnot
• Pratinjau Arsipnya! | Tampa Bay Automobile Museum - 1770 Fardier De Cugnot
• Kereta Kuda Ber Tenaga Uap Cugnot | EBSCO Research Starters
• Replika Cugnot fardier à vapeur - Octane Magazine
• Locomotive Acts
• Hari ketika otomobil dibebaskan - The Times
• Fardier Cugnot - ETHW
• Replika Fardier de Cugnot di Pinellas Park – Atlas Obscura
• Perusahaan pendahulu (1886-1920) – Mercedes-Benz Group
• Lini Waktu Sejarah Mobil – History.com