Model Apa yang Menjadi Mobil Pertama yang Diproduksi Secara Seri oleh Benz?

Mobil produksi massal pertama Benz bukanlah prototip Patent-Motorwagen Nr. 1 yang tersimpan di bengkel pada 1885; Pada musim panas 1886, motorized Stanhope yang dikendarai secara terbuka di jalan-jalan Mannheim (Nr. 2) dan model Model 2 yang dijual setelahnya pada 1888. Kendaraan seharga 3.000 Mark dengan tenaga 1,5 hp dan dua percepatan ini dapat dianggap sebagai mobil praktis pertama yang benar-benar diproduksi.

Gambaran di kepala kita selalu sama: Carl Benz, menciptakan sebuah kendaraan aneh tiga roda pada tahun 1885, dan pada tahun yang sama dunia otomobil diperkenalkan kepada dunia. Kenyataannya sedikit lebih rumit, dan menurut saya jauh lebih menarik. Karena kendaraan terkenal tahun 1885 itu, sesuai namanya, hanyalah sebuah prototipe dan hari-hari awalnya tidak berjalan secerah yang dikira. Sekarang biarkan aku ceritakan kisah itu kepadamu, dengan mengikuti label Nr. 1 dan No. 2 di dalam berkasnya; menurutku kamu akan tetap punya tanda tanya soal hari kelahiran otomobil.

Nr. Nr. Titik Lemah Prototip 1885

Kelemahan Prototipe 1885 1 dikembangkan dari 1884 hingga awal 1886. Mesinnya satu silinder, empat langkah, berbahan bakar bahan petrokimia bernama ligroin, memiliki volume 954 cc tetapi tenaganya rendah secara lucu: 0,68 PS, atau sekitar 0,75 tenaga kuda. Jika hari ini kamu berpikir bahwa mesin pemotong rumput pun sudah lebih bertenaga daripada ini, sebagai kakak yang sudah pernah mengisi bensin, izinkan aku memperingatkanmu sejak awal: dengan kendaraan ini tidak ada jalan yang lurus, yang ada hanyalah kesabaran.

dengan kendaraan ini bukan kecepatan yang kamu butuhkan, melainkan kesabaran. Detail yang paling mencolok adalah ini: 1, pada awalnya hanya bisa digunakan di area pabrik dan dijalankan dalam jarak pendek. Benz secara bertahap meningkatkan jangkauan sepanjang 1885, tetapi ia memilih berkendara pada malam hari dan di jalan-jalan sepi. Mengapa? Karena tidak ada seorang pun penemu yang ingin mengemudikan kendaraan yang mudah terguling dan menyebalkan kendalinya di siang hari di depan mata semua orang. Benz, dalam memoarnya yang ditulis kemudian, menceritakan malam-malam uji rahasia tersebut; Dalam memoarnya yang ditulis kemudian, Benz menceritakan malam-malam uji rahasia itu;

jadi kelahiran mobil, bisa dibilang, adalah kisah uji coba tengah malam. Mari kita tambahkan juga ini: bentuk akhir dari Nr. 1 tidak diketahui secara pasti hingga kini. Kendaraan itu semula bukanlah kesatuan yang sepenuhnya baru; 2. Pada tahun 1895, manajer penjualan perusahaan melakukan rekonstruksi dengan menggunakan bagian-bagian yang selamat, dan kendaraan tersebut diserahkan ke sebuah museum pada tahun 1906; hingga saat ini masih dipamerkan di sana. Jadi, 'mobil pertama' yang Anda lihat di etalase itu sebenarnya adalah kendaraan yang kemudian dibangun kembali.

Hari Paten dan 3 Juli 1886: Nr. Nr.

Benz mengajukan permohonan paten pada 29 Januari 1886 dan pendaftarannya terjadi pada 2 November 1886. Ini secara resmi dianggap sebagai akta kelahiran mobil dan memiliki reputasi yang memang pantas. Namun paten tidak menjadikan sesuatu menjadi praktis. Yang menjadikannya praktis adalah berkendara publik yang berlangsung di Mannheim pada 3 Juli 1886, dan berkendara tersebut tercatat sebagai penampilan publik pertama dalam catatan Benz sendiri. Dalam foto-foto terlihat Benz menggunakan Nr. 2 bersama Max Rose. Kecepatan sekitar 16 km/jam; hari ini itu lambat bahkan untuk kewajiban rute sekolah, tetapi untuk masa itu ini revolusioner.

Nr. 2 memiliki bodi yang disebut motorized Stanhope gig; jadi bu bukan mobil, melainkan benar-benar tipe kereta kuda. Namun justru di sinilah ceritanya menjadi menarik: banyak penilaian menyatakan bahwa Patent-Motorwagen Nr. 2, bukan Nr. 1, yang merupakan mobil praktis pertama. Lalu mengapa? Daftar alasannya pendek sekaligus meyakinkan:

• Transmisi dua gigi, artinya pilihan gigi berbeda untuk tanjakan dan jalan datar.
• Rem yang lebih baik.
• Semua kontrol berada dalam jangkauan pengemudi.
• Kecenderungan terguling lebih kecil berkat roda kayu yang lebih kokou dengan ban besi.

Izinkan saya membuat analogi sederhana: jika Nr. 1 adalah kapur percobaan pertama yang bekerja di laboratorium, maka Nr. 2 adalah mulai benar-benar menulis dengan kapur itu. Keduanya penting, tetapi manusia membaca tulisan mereka; bukan kapurnya. Karena itu, menggunakan frasa mobil praktis untuk Nr. 2 menurut saya sangat masuk akal.

Model 2 Tahun 1888: Awal Riil Produksi Massal

Inilah bagian inti dari artikel ini. Benz sendiri memberi label pada sebuah foto dalam memoarnya yang diterbitkan pada 1925: kendaraan produksi massal pertama bertanggal 1888; 1,5 hp, kecepatan hingga sekitar 16 km/jam dengan 2 gigi dan harga saat itu 3000 Mark. Baris ini secara langsung mendukung tesis yang berada di pusat pembahasan: di mata Benz, produksi massal dimulai dengan Model 2 tahun 1888. Hari ini sebagian besar dunia otomotif mengakui bahwa penjualan publik, dan dengan demikian produksi, dimulai pada 1888; bahkan cucu Benz dan catatan resmi merek itu sendiri mengonfirmasi hal ini.

Rincian teknis Model 2 adalah sebagai berikut: 1,5 hp, kecepatan maksimum sekitar 16 km/jam dan 2 gigi. Harga pada 1888 sekitar 3000 Mark. Kapasitas mesin tumbuh seiring tahun produksi: Antara 1886-1889 mesin satu silinder naik dari 1045 cc menjadi 1660 cc lalu hingga 1990 cc, dan tenaga naik dari 1,5 hp menjadi 2,5 hp, kemudian mencapai 3 hp. Secara total sekitar 25 kendaraan diproduksi antara 1886-1893; jadi jangan bayangkan lini produksi Ford yang ribuan kendaraan per hari ketika berbicara tentang produksi massal, anggap ini seperti ritme bengkel.

Melihat tabel ini, perbedaannya jelas, bukan? Kendaraan di sebelah kiri adalah kebanggaan sang penemu, kendaraan di sebelah kanan adalah produk pelanggan. Langkah pertama sejarah otomotif pun dimulai justru dari jembatan antara kedua peran ini.

Émile Roger dan Kisah Penjualan Pertama

Setelah sebuah produk diproduksi, saatnya menjual; pembeli pertama otomobil juga bukanlah pelanggan biasa. Penjualan kendaraan pertama Benz dilakukan kepada Émile Roger pada 1887. Roger adalah produsen sepeda asal Paris dan memiliki hak produksi kendaraan serta mesin berlisensi di Prancis. Bagian manis dari kisah ini adalah: Roger mengunjungi Mannheim pada 1887, melihat kendaraan itu langsung, terkesan, dan langsung membeli satu unit di tempat. Penjualan ini tercatat sebagai kendaraan pertama yang dijual Benz.

Namun status penjualan ini agak abu-abu: karena pembelian itu bisa dikatakan semi-privat, merek mengakui bahwa penjualan publik baru dimulai pada 1888. Roger kemudian menjadi agen Prancis untuk otomobil Benz; penjualan sebelum 1890 hanya dilakukan melalui Roger di Paris, dan Roger adalah pihak yang menentukan berapa banyak kendaraan yang akan diproduksi. Artinya, dealer otomobil pertama di dunia hanya beranggotakan satu orang, dan kendali stok pun ada di tangannya.

Roger juga memamerkan kendaraannya di sebuah pameran di Paris, tetapi penjualan serius baru dimulai pada 1892. Sementara Benz memamerkan sebuah kendaraan di Munich pada September 1888 dan tergambar di koran saat berkendara bersama istrinya Bertha di sekitar Munich; artinya, jurnalisme promosi otomobil juga dimulai pada musim gugur itu.

Bagaimana Perjalanan Bertha Benz Mengubah Produksi?

Siapa pun yang ingin pelajaran pemasaran, catatlah tanggal 5 Agustus 1888. Pada hari itu, Bertha Benz menjadi manusia pertama yang melakukan perjalanan jarak jauh dengan otomobil bermesin pembakaran dalam: sebuah rute dari Mannheim ke Pforzheim menempuh lebih dari 100 km, melalui Nr. 3. Perjalanan ini memperlihatkan kekurangan kendaraan di dunia nyata layaknya seorang insinyur yang ingin melihatnya dengan mata kepala sendiri.

Dalam perjalanan itu muncul dua masalah besar. Pertama, kemampuan menanjak: tanjakan nyaris mencekik kendaraan, dan hal ini memicu pengembangan sistem sabuk kedua yang ditambahkan sebagai pengganti gardan yang lebih besar dengan reduktor. Pengubahan kemudi setir dari posisi horizontal ke vertikal juga merupakan bagian dari periode revisi ini. Kedua, rem: diketahui bahwa saat menuruni tanjakan, penumpang harus turun dan berjalan kaki karena remnya lemah. Menurut saya, tindakan Bertha yang berulang kali melapisi rem yang aus dengan kulit bisa dianggap sebagai perawatan rem di pinggir jalan pertama dalam sejarah.

Singkatnya, uji coba perjalanan jauh itu langsung memperbaiki produksi. Saat ini sangat wajar jika test drive memberi arah pada sebuah model, tetapi pada 1888, orang yang mewujudkan gagasan itu adalah seorang perempuan; ia berhak untuk diingat setiap kali kita naik ke otomobil dan memasukkan gigi pertama.

Koreksi Sejarah, atau Perebutan Nama?

Lalu, kepada siapa gelar 'otomobil pertama' itu milik? Sebagian besar sumber dan merek itu sendiri, karena ia dipatenkan, menyebut Nr. bertanggal 1886. 1 bertanggal 1886 karena telah dipatenkan. Sementara pandangan lawan, dengan alasan praktis yang saya sebutkan di atas, mengunggulkan Nr. 2. Selain itu, klasifikasi merek itu sendiri mengelompokkan semua varian tiga roda antara 1886-1894 di bawah satu judul model; artinya Nr. 1 / Nr. 2 / Pembedaan Model 2, penilaian ulang yang relatif baru dalam literatur. Celah yang menarik perhatian juga ini: tidak ada satu pun foto milik Model 2 yang tersedia hingga hari ini. Bahkan dikatakan bahwa yang ada hanyalah satu kendaraan pengembangan tunggal yang diubah menjadi empat roda untuk model yang lebih tinggi. Artinya, kita tidak benar-benar tahu wajah kendaraan produksi seri pertama itu; aneh tapi nyata.

Ada juga pertanyaan yang lebih umum: apakah Benz benar-benar menemukan mobil? Kendaraan Benz disebut sebagai mobil bensin praktis pertama; bukan mesih pertama yang bergerak. Pada periode yang sama ada alternatif lain seperti Daimler bertanggal 1886. Jadi jangan anggap kata 'penemuan' seperti sebuah toples: di dalamnya ada banyak penemu, banyak tanggal. Hak Benz adalah menjadi lapisan paling cemerlang dari toples itu; tapi bukan seluruh toples itu sendiri.

Apa yang Tersisa hingga Hari Ini?

Replika dari Nr. 1 yang asli telah berada di sebuah museum sejak 1906. Sementara merek ini sejak 2001 memproduksi reproduksi buatan tangan; kendaraan ini bisa berjalan dengan bensin tetapi tidak boleh meluncur di jalan raya. Hingga saat ini sekitar 150 salinan diproduksi oleh berbagai pemasok. Jadi mobil pertama dalam sejarah masih lahir kembali di bengkel-bengkel; bahkan dengan aroma bensin.

Menurut saya pelajaran sebenarnya adalah: sejarah sebuah penemuan tidak hanya terdiri dari tanggal paten. Prototipe, kendaraan praktis, penjualan pertama, dan perjalanan jauh pertama sama-sama menjadi tonggak. Dalam kisah Benz semuanya ada; kita hanya bingung karena mencoba memadatkan semuanya dalam satu tahun. Sekarang giliranmu: jika kamu, kendaraan mana yang akan kamu tempelkan label 'mobil pertama'? Paten dari Nr. 1, atau kendaraan produksi seri senilai 3000 Mark pada tahun 1888? Saya menunggu di kolom komentar.

Sumber

• Benz Patent-Motorwagen
• Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886)
• 1886 Benz Patent Motorwagen – Birth of the Motorcar
• 1886 Benz Motorwagen
• 1886 Benz Patent Motorwagen Replica
• 29th January 1886 – the birth of the motorcar?
• Emile Roger and Roger Benz Cars in France