از Spyker تا Jensen FF؛ سفر فراموش‌شده چهارچرخ محرک

نخستین خودروی چهارچرخ محرک دنیا، که به عنوان اولین نمونه بنزینی به معنای امروزی شناخته می‌شود، 1903 متعلق به Spyker 60 HP است؛ این خودرو با موتور شش سیلندر و ترمز چهارچرخ، همزمان سه انقلاب را با خود حمل می‌کرد. نخستین ثبت اختراع ایده چهارچرخ محرک اما سامانه‌ای بود که 1893 توسط براما جوزف دیپلاک برای یک تراکتور بخاری دریافت شد. اما شگفتی اصلی این است: این فناوری تنها در 1966 و با Jensen FF به خودروهای جاده‌ای تولید انبوه رسید. آن 63 سال وسط چه بود؟ اینک سفر فراموش‌شده چهارچرخ محرک.

چرا خودروی چهارچرخ محرک این‌قدر دیر کشف شد؟

در نگاه اول عجیب به نظر می‌رسد، اینطور نیست؟ حتی پیش از اختراع هواپیما، کسانی بودند که تلاش می‌کردند به هر چهار چرخ قدرت برسانند. اما آن آزمایشگر تنها یک ماشین ساخت و این فناوری پس از آن تقریباً به مدت یک عمر انسانی روی قفسه ماند. دلیل این فاصله ساده است: چهارچرخ محرک گران بود. اجزای انتقال قدرت اضافی یعنی وزن بیشتر، مکانیک پیچیده‌تر و قیمت بالاتر. وقتی تولیدکنندگان نتوانستند این اختلاف را جبران کنند، چهارچرخ محرک را به خودروهای باربری و حوزه نظامی راندند؛ به عنوان فناوری‌ای برای خاک دیده شد، نه آسفالت.

پس مشکل، نبود ایده نبود؛ مشکل، هزینه و جایگاه‌یابی بود. بهترین راه برای فهم این داستان، شروع از ابتدا است: از سال 1893، با ثبت اختراع یک مهندس انگلیسی.

براما جوزف دیپلاک و ثبت اختراع پیشگامانه 1893

تصور کنید Jensen حداقل 70 سال بعد و Spyker ده سال بعد از این اتفاق ساخته شد. در 1893 مهندس انگلیسی براما جوزف دیپلاک برای یک تراکتور بخاری -یعنی آن تراکتورهای بخاری عظیم چرخ‌دار- سامانه‌ای ثبت اختراع کرد که هم کشش از هر چهار چرخ و هم فرمان‌پذیری هر چهار چرخ را فراهم می‌کرد. این، اولین خودروی چهارچرخ محرک توسعه‌یافته در انگلستان به شمار می‌رود. بیایید ساده‌اش کنیم: تراکتور بخاری کلاسیک را به ماشینی ساده تشبیه کنید که چرخ‌هایش به هم بسته شده‌اند. سامانه دیپلاک اما مثل این است که به آن ماشین، بازویی رباتیک اضافه شود که هر چرخ آن هم می‌چرخد و هم جهت عوض می‌کند. کار دشوار، شاهکار مهندسی، اما در عمل گران و سنگین. به همین دلیل، پشت آن ثبت اختراع، انقلابی انبوه نیامد.

Spyker 60 HP: خودروی سه نخستین

حالا قهرمان اصلی ما به صحنه می‌آید: Spyker 60 HP سال 1903. شرکت هلندی Spyker در سال 1880 توسط برادران آهنگر یاکوبوس و هندریک-یان اسپایکر تأسیس شد. یاکوبوس برای مسابقه پاریس-مادرید 1903 خودرویی بسیار خاص سفارش داد. (نکته جالب ماجرا این است: برخی نویسندگان قدیمی ورزش‌های موتوری می‌گویند این خودرو برای مسابقه گوردون بنت ساخته شده است؛ اینکه کدام مسابقه بوده محل مناقشه است، اما اینکه خودرو برای یک مسابقه سفارش داده شده قطعی است.)

در رأس فکری این خودرو، امضای مهندس بلژیکی ژوزف والنتین لاویولت بود. Laviolette موتوری شش سیلندر طراحی کرده بود و گیربکسی ساخته بود که قدرت آن موتور را هم به چرخ‌های جلو و هم به چرخ‌های عقب می‌فرستاد. یک میل‌گاردان که از گیربکس به سمت جلو امتداد داشت، قدرت را به چرخ‌های جلو می‌رساند. امروزه به چهار چرخ محرک عادت کرده‌ایم، اما در 1903 حتی تصور کردنش هم کاری شجاعانه بود.

سه انقلاب در یک خودروی واحد

به Spyker 60 HP لقب «خودروی سه نخستین» داده شده و لقبی بجاست. می‌توانیم دلایلش را چنین برشماریم:

• نخستین چهار چرخ محرک بنزینی: با میل‌گاردان، هر چهار چرخ قدرت دریافت می‌کردند.
• نخستین موتور شش سیلندر: یک طراحی شش سیلندر خطی 8.8 لیتری؛ رکورد تعداد سیلندر در آن دوران.
• نخستین سیستم ترمز چهار چرخ: ترمز روی هر چهار چرخ، به‌علاوه یک ترمز گیربکس. تقسیم ترمز به چهار قسمت را با این تشبیه در نظر بگیر: کسی که نمی‌تواند با یک دست چهار لیوان را حمل کند، با چهار دست بسیار راحت‌تر نگه می‌دارد.

سرعت نهایی آن بین 130 تا 145 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. در 1903 می‌توانستی چنین چیزی را تصور کنی؟ جاده‌های آن زمان اغلب آسفالت نبودند؛ غبارآلود، سنگلاخی و گل‌آلود. یعنی در واقع Spyker در سرزمین مادری رالی‌ خودروهای امروزی می‌تاخت.

عمری حماسی با فقط دو مسابقه

اما حقیقت تلخ اصلی از اینجا آغاز می‌شود. خودرو نتوانست خودش را به مسابقه پاریس-مادرید در مه 1903 برساند. در دسامبر 1903 در پاریس معرفی شد و دو ماه بعد در کریستال پالاس لندن به نمایش گذاشته شد. دوران مسابقه‌ای آن بسیار کوتاه بود: فقط دو بار مسابقه داد. در 1904 در بلک‌پول سوم شد و در 1906 مسابقه تپه‌نوردی بیرمینگهام را برد. تپه‌نوردی در واقع از چهار چرخ محرک استفاده بسیار خوبی می‌کرد - روی جاده‌های گل‌آلود و لغزنده، دریافت قدرت توسط هر چهار چرخ جان می‌داد. برخی مورخان خودرو وقتی آن پیروزی 1906 را با آسفالت نبودن جاده‌های آن دوران ترکیب می‌کنند، Spyker 60 HP را احتمالاً نخستین خودروی رالی چهار چرخ محرک جهان می‌دانند. دوران مسابقه‌ای‌اش کوتاه بود اما نتایجش فراموش‌نشدنی.

امروز آن خودرو در موزه لوومان در لاهه به نمایش گذاشته شده است. اما حتی نسخه در معرض نمایش هم اندکی ماجرا دارد: در اوایل دهه 1920 یک بازسازی ناشیانه روی آن انجام شد و بدنه‌اش تغییر کرد. موزه آن را در 1993 خرید و با یک بازسازی پنج‌ساله، خودرو را به حالت نمایش 1904 کریستال پالاس بازگرداند. یعنی خودرویی که می‌بینی، داستان یک بازسازی 120 ساله را با خود حمل می‌کند.

از Spyker تا Jensen: 63 سال گمشده

پس بعد از Spyker چه شد؟ یک کلاسیک از تاریخ خودرو این‌گونه است: بین ساخت نخستین خودروی مسابقه‌ای چهار چرخ محرک توسط هلندی جاکوبوس اسپایکر و تبدیل شدن چهار چرخ محرک به خودروهای جاده‌ای، یک سکوت طولانی وجود دارد. در سال‌هایی که در دل آن سکوت می‌گذشت، چهار چرخ محرک کاملاً از بین نرفت اما عمدتاً در خودروهای کار نظامی و صنعتی زنده ماند. توسعه‌دهندگان برای توجیه هزینه بالای خودروها، آن‌ها را به «ماشین‌های کاری» تبدیل کردند که بار بیشتری حمل می‌کردند. چهار چرخ محرک برای خودروی جاده‌ای تجمل و برای تراکتور و خودروی نظامی ضرورت تلقی می‌شد.

می‌توانی این‌گونه به آن فکر کنی: وقتی گیربکس اتوماتیک برای اولین بار عرضه شد هم بسیار گران بود و سال‌ها فقط در خودروهای لوکس دیده می‌شد. تفاوت این بود که گیربکس اتوماتیک در طول یک دهه رایج شد؛ اما چهارچرخ محرک یک عمر کامل انسانی منتظر ماند. چرا؟ چون چهارچرخ محرک فقط «یک قطعه انتقال قدرت اضافی» نبود، بلکه سیستمی بود که طراحی دوباره کامل خودرو را ایجاب می‌کرد. برای جای دادن آن در یک خودروی سواری، هم یک راه‌حل مکانیکی درست لازم بود و هم یک سازنده جسور. هیچ‌کدام تا سال 1966 کنار هم قرار نگرفتند.

Jensen FF: انقلاب اتومبیل‌سازی سال 1966

این همان لحظه‌ای است که همه چیز تغییر کرد. در سال 1966 یک شرکت کوچک بدنه‌سازی انگلیسی دو چیز به یک گرن تورر با موتور کرایسلر اضافه کرد: چهارچرخ محرک دائمی و ترمزهای ضدقفل، یعنی ABS. نام این خودرو Jensen FF بود - FF از «Formula Ferguson» می‌آید. سیستم Formula Ferguson همان چیزی بود که امروز به آن «چهارچرخ محرک تمام‌وقت» می‌گوییم؛ قدرت همیشه بین چهار چرخ توزیع می‌شد و نسبت توزیع بین جلو/عقب 37%/63% بود. به بیان ساده، وزن به عقب داده می‌شد و شخصیتی اسپرتی ارائه می‌شد.

سمت ترمز هم به اندازه سیستم انتقال قدرت ادعادار بود: چهارچرخ محرک فرگوسن با ترمزهای ضدقفل Dunlop Maxaret جفت شد. یک لحظه ABS را تصور کن - همان سیستمی که امروز باعث می‌شود خودرو بدون لغزش بایستد. Jensen FF اولین خودرویی بود که این فناوری را به یک خودروی سواری تولید انبوه آورد. از همه مهم‌تر، این اتفاق دقیقاً 14 سال قبل از Audi Quattro رخ داد. یعنی دهه‌ها قبل از عرضه Quattro، یک کارگاه کوچک در West Bromwich انگلستان در حال ساخت اتومبیل آینده بود.

Jensen FF در اعداد

Jensen FF به‌عنوان اولین خودروی چهارچرخ محرک تولید انبوه «خارج از محدوده آفرود»، یعنی اولین خودروی چهارچرخ محرکی که برای آسفالت طراحی شده بود، در تاریخ ثبت شد. به بیان دیگر، چهارچرخ محرک برای اولین بار از قفسه تراکتور و خودروهای نظامی خارج شد و وارد قفسه اتومبیل‌های سواری آسفالتی شد. اینکه در پیشگاه آئودی محترم و موفق قرار گرفت هم تصادفی نبود؛ پیشتاز کردن یک انگلیسیِ گرن تورر به‌جای یک ریویرا، برای دنیای اتومبیل آن دوران نمونه‌ای از شجاعتی کاملاً متفاوت بود.

کتاب درس پنهان Quattro

حالا شیرین‌ترین بخش ماجرا برای تو: طبق آنچه روایت شده، مهندسان آئودی هنگام توسعه Quattro یک Jensen FF تهیه کردند و آن را باز کردند تا بررسی کنند. منبع رسمی‌ای نداریم که بتوانیم این ادعا را مستقیماً اثبات کنیم، اما این داستان از نظر فرهنگ مهندسی بسیار معنادار است: نسلی که در پی نخستین‌ها می‌دوید، نخستین قبلی را جدی می‌گرفت، در دست می‌گرفت و بررسی می‌کرد. قطعی است که ویژگی‌هایی که Jensen FF در سال 1966 ارائه کرد، چیزهایی بودند که سایر تولیدکنندگان سال‌ها مجبور بودند برای رسیدن به آن‌ها تلاش کنند. گفته می‌شود تعداد تولید آن تنها در حدود 110 دستگاه بوده - این عدد از منبعی با قابلیت اطمینان پایین می‌آید و به‌طور مستقل قابل تأیید نیست، بنابراین بهتر است بگوییم «حدوداً». اما اگرچه عدد کوچک بود، ایده بزرگ بود.

آیا نخستین‌های تاریخ واقعاً «نخستین» بودند؟ بحث تعریف

این موضوع مورد علاقه‌ترین بحث علاقه‌مندان اتومبیل است: «اولین» یعنی چه؟ در اینجا لازم است یک تمایز کوچک قائل شویم. Spyker نخستین خودروی بنزینی چهارچرخ محرک در دنیای نفت/اتومبیل بود؛ اما Diplock در سال 1893 پ patent چهارچرخ محرک و چهارچرخ فرمان برای یک تراکتور بخاری را ثبت کرد. یعنی «اولویت پتنت» و «اولویت اجرای بنزینی» در اختیار افراد متفاوتی بوده است. همچنین در برخی انجمن‌های خودرو، کسانی هستند که ابزارهای کاری میتسوبیشی در دهه 1930 یا مدل‌های سوبارو و آئودی در دهه‌های 1970-80 را «نخستین چهارچرخ محرک» می‌نامند؛ این‌ها ادعاهایی ناشی از تعاریف متفاوت‌اند و همان‌طور که این نوشته شرح می‌دهد، تا رسیدن به Jensen FF به‌عنوان نخستین چهارچرخ محرک تولید انبوه برای استفاده جاده‌ای، کسی نتوانسته بود به آن دست یابد. یک مسئله دیگر هم درباره سال نخست FF وجود دارد: بیشتر منابع سال 1966 را ذکر می‌کنند و برخی نوشته‌های عمومی تاریخی از 1965 استفاده می‌کنند - بسته به اینکه آغاز تولید ملاک باشد یا اعلام آن.

نگاهی به امروز: میراث چهارچرخ محرک

امروز وقتی وارد یک شوروم می‌شوید و یک شاسی‌بلند چهارچرخ محرک یا یک هاچ‌بک AWD می‌خواهید، هیچ‌کس به شما نگاه عجیبی نمی‌کند. در حالی که پشت آن انتخاب، پتنتی مربوط به سال 1893، یک خودروی هلندی که در 1903 برای یک مسابقه انگلیسی سفارش داده شد اما به موقع نرسید، یک کاریر حماسی دو مسابقه‌ای و بیش از شش دهه انتظار نهفته است. خوب بودن یک فناوری کافی نیست؛ باید در زمان درست، با قیمت درست و پاسخگوی نیاز درست هم باشد. چهارچرخ محرک دقیقاً بهترین نمونه همین ماجراست. Spyker 60 HP ایده را ثابت کرد و Jensen FF سرانجام آن را به یک خودروی واقعی جاده‌ای تبدیل کرد. اگر جای او بودید، این سکوت 63 ساله را چگونه ارزیابی می‌کردید؟

منابع

• Spyker 60-hp Four-wheel Drive Racing Car
• Spyker 60 HP
• Spyker 60hp - Dutch automotive pioneers - Revs Automedia
• Jensen FF
• The 1966 Jensen FF Had All-Wheel Drive and Anti-Lock Brakes
• Fast Forerunner: The Jensen Interceptor and FF
• The History of All Wheel Drive
• The Complete History of 4-Wheel Drive Vehicles