স্পাইকার থেকে জেনসেন FF: চার চাকার চালনার বিস্মৃত যাত্রা

বিশ্বের প্রথম চার চাকা চালিত (ফোর-হুইল ড্রাইভ) গাড়ি হলো 1903 সালের Spyker 60 HP, যা আজকের অর্থে প্রথম পেট্রোলচালিত উদাহরণ; ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন ও চার চাকার ব্রেক নিয়ে এটি একসাথে তিনটি বিপ্লব বহন করেছিল। আর ফোর-হুইল ড্রাইভের প্রথম পেটেন্ট পায় 1893 সালে ব্রামা জোসেফ ডিপলক, একটি বাষ্পচালিত ট্র্যাক্টরের জন্য। কিন্তু আসল চমক হলো এই: এই প্রযুক্তি ভর উৎপাদিত রাস্তার গাড়িতে পৌঁছাতে পারে 1966 সালে, Jensen FF -এর মাধ্যমে। মাঝের ৬৩ বছর কী ছিল? এই যে ফোর-হুইল ড্রাইভের বিস্মৃত যাত্রা।

ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি কি এত দেরিতে আবিষ্কৃত হলো কেন?

প্রথম দেখাতেই অদ্ভুত মনে হয়, তাই না? বিমান আবিষ্কারের আগেই কেউ কেউ চারটি চাকাতেই শক্তি দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু সেই পরীক্ষক মাত্র একটি গাড়ি তৈরি করেছিলেন এবং তারপর প্রযুক্তিটি প্রায় একজন মানুষের আয়ুষ্কালের জন্য তাকে পড়ে রইল। এই শূন্যতার কারণ ছিল সহজ: ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যয়বহুল ছিল। অতিরিক্ত ট্রান্সমিশন অংশ মানে বেশি ওজন, আরও জটিল যান্ত্রিক কাঠামো এবং বেশি দাম। উৎপাদকরা এই পার্থক্য পূরণ করতে না পারায় ফোর-হুইল ড্রাইভকে মালবাহী কর্মী গাড়ি ও সামরিক ক্ষেত্রে ঠেলে দেওয়া হলো; এটি পিচের জন্য নয়, মাটির জন্য একটি প্রযুক্তি হিসেবে দেখা হতো।

অর্থাৎ সমস্যা ছিল ধারণার অভাব নয়, সমস্যা ছিল ব্যয় ও পরিচিতি। আর সেই গল্পটি বোঝার সবচেয়ে ভালো উপায় হলো শুরু থেকে শুরু করা: 1893 সালে, এক ইংরেজ প্রকৌশলীর পেটেন্ট দিয়ে।

ব্রামা জোসেফ ডিপলক এবং 1893 সালের অগ্রণী পেটেন্ট

ভাবুন, Jensen অন্তত ৭০ বছর আগে হয়েছে, আর Spyker হয়েছে তার এক দশক আগে। 1893 সালে ইংরেজ প্রকৌশলী ব্রামা জোসেফ ডিপলক একটি বাষ্পচালিত ট্র্যাকশন ইঞ্জিন - অর্থাৎ সেই বিশাল, চাকাওয়ালা বাষ্পচালিত ট্র্যাক্টর - এর জন্য এমন একটি সিস্টেমের পেটেন্ট নেন যা চার চাকাতেই টান এবং চার চাকাতেই স্টিয়ারিং প্রদান করত। এটিকেই ইংল্যান্ডে উন্নত প্রথম ফোর-হুইল ড্রাইভ যান হিসেবে গণ্য করা হয়। সহজ করে ভাবি: ক্লাসিক বাষ্পচালিত ট্র্যাক্টরকে সাধারণ গাড়ির সাথে তুলনা করুন, যার চাকাগুলো একে অপরের সাথে যুক্ত। আর ডিপলকের সিস্টেম হলো সেই গাড়িতে এমন একটি রোবটিক বাহু যোগ করা, যেখানে প্রতিটি চাকা ঘোরেও এবং দিক পরিবর্তনও করে। কঠিন কাজ, প্রকৌশলের বিস্ময়, কিন্তু বাস্তবে ব্যয়বহুল ও অনাড়মঙ্কর। এ কারণেই পেটেন্টের পেছন থেকে কোনো ভর বিপ্লব আসেনি।

Spyker 60 HP: তিন প্রথমের গাড়ি

এবার মঞ্চে আসছে আমাদের আসল নায়ক: 1903 Spyker 60 HP. ওলন্দাজ Spyker কোম্পানি 1880 সালে জ্যাকোবাস ও হেন্ড্রিক-জান স্পাইকার নামের কামার ভাইদের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। জ্যাকোবাস 1903 সালের প্যারিস-মাদ্রিদ প্রতিযোগিতার জন্য খুবই বিশেষ একটি গাড়ির অর্ডার দেন। (বিষয়টির মজার দিক হলো: কিছু পুরনো মোটরস্পোর্টস লেখক বলেন এটি Gordon Bennett প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি হয়েছিল; কোন প্রতিযোগিতা তা বিতর্কিত, তবে গাড়িটি কোনো প্রতিযোগিতার জন্য অর্ডার করা হয়েছিল তা স্পষ্ট।)

গাড়িটির মস্তিষ্কে ছিল বেলজীয় প্রকৌশলী জোসেফ ভ্যালেন্টিন লাভিওলেটের স্বাক্ষর। Laviolette একটি আলাদা ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন এবং সেই ইঞ্জিনের শক্তি সামনের ও পেছনের উভয় চাকায় পাঠানোর জন্য একটি গিয়ারবক্স স্থাপন করেছিলেন। গিয়ারবক্স থেকে সামনের দিকে প্রসারিত একটি প্রোপেলার শ্যাফট সামনের চাকাগুলোতে শক্তি বহন করত। আজ আমরা চার চাকার চালনায় অভ্যস্ত, কিন্তু 1903 সালে এটা কল্পনা করাও ছিল সাহসের কাজ।

একটি মাত্র গাড়ির তিন বিপ্লব

Spyker 60 HP-কে "তিন প্রথমের গাড়ি" বলা হয় এবং এটি একটি সার্থক উপাধি। এর কারণগুলো এভাবে তালিকাভুক্ত করা যায়:

• প্রথম পেট্রোল চার চাকার চালনা: প্রোপেলার শ্যাফটের মাধ্যমে চারটি চাকাই শক্তি পেত।
• প্রথম ছয় সিলিন্ডারের ইঞ্জিন: 8.8 লিটারের একটি স্ট্রেট-সিক্স ডিজাইন; সে সময়ের সিলিন্ডার সংখ্যার রেকর্ড।
• প্রথম চার চাকার ব্রেক সিস্টেম: চারটি চাকাতেই ব্রেক, তার ওপর একটি গিয়ারবক্স ব্রেকও। ব্রেক চার ভাগে ভাগ হওয়াকে এই উপমা দিয়ে ভাবতে পারেন: যে মানুষ এক হাতে চারটি গ্লাস বহন করতে পারে না, চার হাতে সে অনেক সহজে ধরতে পারে।

সর্বোচ্চ গতি বলা হয় 130 থেকে 145 km/h এর মধ্যে। 1903 সালে এটা কি কল্পনা করতে পারেন? তখনকার রাস্তাগুলো বেশিরভাগই ছিল অ্যাসফল্টবিহীন; ধুলোমাখা, পাথরে ভরা, কাদামাখা। অর্থাৎ কোনো অর্থে Spyker আজকের র‍্যালি গাড়িগুলোর পূর্বপুরুষের ভূখণ্ডেই ছুটে চলছিল।

দুই প্রতিযোগিতার মহাকাব্যিক জীবন

আসল তিক্ত সত্য এখান থেকেই শুরু হয়। গাড়িটি 1903 সালের মে মাসের Paris-Madrid প্রতিযোগিতায় প্রস্তুত হতে পারেনি। এটি 1903 সালের ডিসেম্বরে Paris-এ উন্মোচিত হয় এবং দুই মাস পরে London-এর Crystal Palace-এ প্রদর্শিত হয়। এর কর্মজীবন ছিল অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত: মাত্র দুইবার প্রতিযোগিতা করেছিল। 1904 সালে Blackpool-এ তৃতীয় হয়, আর 1906 সালে Birmingham-এর একটি পাহাড়ে আরোহণ প্রতিযোগিতা জেতে। পাহাড়ে আরোহণ প্রতিযোগিতায় আসলে চার চাকার চালনা খুব ভালোই কাজে লাগত - কাদামাখা, পিচ্ছিল রাস্তায় চারটি চাকাতেই শক্তি পাওয়া জীবন রক্ষাকারী ছিল। কিছু গাড়ির ইতিহাসবিদ 1906 সালের সেই বিজয় এবং তখনকার রাস্তাগুলোর অ্যাসফল্টবিহীন হওয়াকে একত্রিত করে Spyker 60 HP-কে সম্ভবত বিশ্বের প্রথম চার চাকার চালনার র‍্যালি গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করেন। প্রতিযোগিতার জীবন ছোট ছিল, কিন্তু ফলাফল ছিল অবিস্মরণীয়।

আজ সেই গাড়িটি The Hague-এর Louwman জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। কিন্তু এর প্রদর্শনের অবস্থাও কিছুটা রোমাঞ্চকর: 1920-এর দশকের শুরুতে একজন অদক্ষ ব্যক্তি এটি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন এবং এর বডি পরিবর্তন করা হয়েছিল। জাদুঘরটি এটি 1993 সালে কিনে নেয় এবং পাঁচ বছরব্যাপী একটি পুনর্নির্মাণের মাধ্যমে গাড়িটিকে 1904 সালের Crystal Palace প্রদর্শনীর অবস্থায় ফিরিয়ে আনে। অর্থাৎ আপনি যে গাড়িটি দেখছেন, এটি তার ওপর 120 বছরের একটি পুনর্নির্মাণের গল্প বহন করছে।

Spyker থেকে Jensen পর্যন্ত: হারিয়ে যাওয়া 63 বছর

তাহলে Spyker-এর পর কী হলো? গাড়ির ইতিহাসের একটি ক্লাসিক কাঠামো এমন: ওলন্দাজ Jacobus Spijker-এর প্রথম চার চাকার চালনার রেসিং কার তৈরি করা এবং চার চাকার চালনার সাধারণ সড়ক যানবাহনে রূপান্তরের মধ্যে দীর্ঘ একটি নীরবতা রয়েছে। সেই নীরবতার বছরগুলোতে চার চাকার চালনা সম্পূর্ণ অদৃশ্য হয়নি, তবে মূলত সামরিক ও শিল্প কাজের যানবাহনে এর অস্তিত্ব ছিল। ডেভেলপাররা উচ্চ খরচ ন্যায্যতা দিতে যানগুলোকে আরও বেশি বোঝা বহনকারী "কর্মযন্ত্রে" পরিণত করেছিলেন। সড়ক যানবাহনের জন্য এটি বিলাসিতা, আর ট্রাক্টর ও সামরিক যানের জন্য প্রয়োজনীয়তা মনে করা হতো।

এটা এভাবে ভাবতে পারেন: অটোমেটিক গিয়ারবক্স প্রথম এসেছিল যখন, তখনও এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল এবং বছরের পর বছর কেবল বিলাসবহুল যানবাহনেই দেখা যেত। ফারকটা হলো, অটোমেটিক গিয়ারবক্স এক দশকের মধ্যেই সবদিকে ছড়িয়ে পড়েছিল; আর ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল পুরো একটি মানবজীবন। কেন? কারণ ফোর-হুইল ড্রাইভ কেবল "একটি অতিরিক্ত ট্রান্সমিশন উপাদান" ছিল না, এটি এমন এক সিস্টেম যা গাড়িটিকে সম্পূর্ণভাবে নতুন করে ডিজাইন করার দাবি জানাত। একে একটি রাস্তার গাড়িতে খাপ খাওয়ানোর জন্য একদিকে সঠিক একটি মেকানিক্যাল সমাধান, অন্যদিকে দরকার ছিল সাহসী একজন প্রস্তুতকারক। দুটোই একসাথে জোটেনি 1966 সাল পর্যন্ত।

Jensen FF: 1966-এর অটোমোবাইল বিপ্লব

এই সেই মুহূর্ত, যখন সব কিছু বদলে গেল। 1966 সালে একটি ছোট ইংরেজ ক্যারোসেরি প্রতিষ্ঠান Chrysler ইঞ্জিনের একটি গ্র্যান্ড ট্যুরারে দুটি জিনিস বসাল: স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক, অর্থাৎ ABS। এই গাড়ির নাম ছিল Jensen FF - FF এসেছে "Formula Ferguson" থেকে। Formula Ferguson সিস্টেমটিই আজ আমরা যাকে "ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ" বলি; শক্তি সবসময় চারটি চাকাতেই বণ্টিত হতো, আর বণ্টনের হার ছিল সামনে/পেছনে %37/%63 । সংক্ষেপে, পেছনের দিকে ওজন দিয়ে এটি স্পোর্টিং একটি চরিত্র দিত।

ব্রেকের দিকটাও ট্রাকশনের মতোই দাবিদার ছিল: Ferguson-এর ফোর-হুইল ড্রাইভ জুড়ে দেওয়া হলো Dunlop Maxaret অ্যান্টি-লক ব্রেকের সাথে। এক মুহূর্তের জন্য ABS-কে ভাবো - গাড়িকে আজ না-স্লিপ করে থামাতে সাহায্য করে যে সিস্টেম, সেটাই। Jensen FF-ই প্রথম গাড়ি যা এটিকে সিরিয়াল প্রোডাকশন একটি রাস্তার গাড়িতে প্রথমবার নিয়ে এলো। তাও আবার Audi Quattro-র ঠিক 14 বছর আগে এই ঘটনা ঘটেছিল। অর্থাৎ Quattro-র আবির্ভাবের কয়েক দশক আগেই ইংল্যান্ডের West Bromwich-এর একটি ছোট কর্মশালা ভবিষ্যতের গাড়ি তৈরি করছিল।

সংখ্যায় Jensen FF

Jensen FF ইতিহাসে "প্রথম অফ-রোড নয় এমন", অর্থাৎ অ্যাসফল্টের জন্য ডিজাইন করা প্রথম সিরিয়াল প্রোডাকশন ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হিসেবে জায়গা করে নিয়েছে। অন্য কথায়, ফোর-হুইল ড্রাইভ প্রথমবারের মতো ট্রাক্টর ও সামরিক যানের বিভাগ থেকে বেরিয়ে অ্যাসফল্টের অটোমোবাইলের বিভাগে প্রবেশ করল। সম্মানিত ও সফল Audi-র সামনে থাকাটাও কোনো কাকতালীয় ব্যাপার নয়; রিভিয়েরা নয়, বরং একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার ইংরেজ গাড়িকে অগ্রদূত বানানো ছিল সে যুগের অটোমোবাইল জগতের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন এক সাহসের নজির।

Quattro-র লুকানো পাঠ্যবই

এই যে তোমার জন্য পুরো ব্যাপারটার সবচেয়ে মিষ্টি অংশ: প্রবাদ অনুযায়ী Audi-র ইঞ্জিনিয়াররা Quattro তৈরির সময় একটি Jensen FF সংগ্রহ করে সেটি খুলে খুলে পরীক্ষা করেছিলেন। এই দাবিটি সরাসরি প্রমাণ করতে পারার মতো কোনো সরকারি সূত্র আমাদের নেই, কিন্তু ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্কৃতির দৃষ্টিতে গল্পটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ: প্রথমগুলোর পিছনে ছোটা এক প্রজন্ম আগের প্রথমটিকে গুরুত্ব দিয়ে হাতে নিয়ে পর্যবেক্ষণ করত। Jensen FF 1966 সালে যে বৈশিষ্ট্যগুলো দিয়েছিল, সেগুলোই অন্য প্রস্তুতকারকদের বছরের পর বছর ধরে ধরতে হয়েছিল - এটা নিশ্চিত। আর উৎপাদনের সংখ্যা ছিল বলা হয় মাত্র 110 -এর কাছাকাছি - এই সংখ্যা নিম্ন নির্ভরযোগ্যতার একটি সূত্র থেকে এসেছে এবং স্বাধীনভাবে যাচাই করা যায়নি, তাই "প্রায়" বলাই সবচেয়ে সঠিক। কিন্তু সংখ্যাটা ছোট হলেও ভাবনাটা ছিল বিশাল।

ইতিহাসের প্রথমগুলো কি সত্যিই "প্রথম"? সংজ্ঞা নিয়ে বিতর্ক

অটোমোটোলজি নেশাদারদের সবচেয়ে প্রিয় বিতর্কের বিষয় এটাই: "প্রথম" মানে কী? এখানে একটি ছোট পার্থক্য টানা দরকার। Spyker পেট্রোল/অটোমোবাইল জগতের প্রথম পেট্রোল-চালিত চার-চাকির গাড়ি; Diplock অন্যদিকে ১৮৯৩ সালে একটি বাষ্পচালিত traction engine-এর জন্য চার-চাকি চালনা এবং চার-চাকি স্টিয়ারিং পেটেন্ট লাভ করেন। অর্থাৎ "পেটেন্টের অগ্রাধিকার" আর "পেট্রোল-চালিত প্রয়োগের অগ্রাধিকার" ভিন্ন মানুষের হাতে। এছাড়াও কিছু অটোমোটিভ ফোরামে এমন মানুষ আছেন যারা Mitsubishi-র ১৯৩০-এর দশকের বাণিজ্যিক যান বা Subaru ও Audi-র ১৯৭০-৮০-এর দশকের মডেলগুলোকে "প্রথম চার-চাকি চালিত" বলে উল্লেখ করেন; এগুলো ভিন্ন সংজ্ঞা থেকে উদ্ভূত দাবি, আর এই লেখায় যেমন বলা হয়েছে, রাস্তার ব্যবহারের উদ্দেশ্যে সিরিয়াল প্রোডাকশন চার-চাকি চালিত গাড়ি Jensen FF-এর আগে কেউ বাস্তবায়ন করতে পারেনি। আবার FF-এর প্রথম বছরের প্রশ্নটিও আছে: বেশিরভাগ সূত্র 1966 বছরটি দেয়, কিছু সাধারণ ইতিহাস-লেখনী 1965 ব্যবহার করে - এটা নির্ভর করে উৎপাদনের শুরু নাকি ঘোষণাকে ভিত্তি ধরা হয়েছে তার ওপর।

আজকের দিন থেকে তাকালে: চার-চাকি চালনার উত্তরাধিকার

আজ যদি কোনো শোরুমে ঢুকে চার-চাকি চালিত একটি SUV বা AWD হ্যাচব্যাক চান, কেউ আপনার দিকে অদ্ভুত চোখে তাকাবে না। অথচ সেই পছন্দের আড়ালে রয়েছে 1893 সালের একটি পেটেন্ট, 1903 সালে একটি ইংরেজি প্রতিযোগিতার জন্য অর্ডার করা কিন্তু সময়মতো পৌঁছাতে না পারা একটি ডাচ গাড়ি, মাত্র দুটি প্রতিযোগিতার এক মহাকাব্যিক কেরিয়ার এবং ছয় দশকেরও বেশি সময়ের এক অপেক্ষা। একটি প্রযুক্তির ভালো হওয়াই যথেষ্ট নয়; সঠিক সময়ে, সঠিক দামে, সঠিক প্রয়োজনের জবাব দেওয়াও দরকার। চার-চাকি চালনা ঠিক এরই সবচেয়ে সুন্দর উদাহরণ। Spyker 60 HP ধারণাটি প্রমাণ করেছিল, আর Jensen FF অবশেষে তাকে একটি সত্যিকারের রাস্তার গাড়িতে রূপান্তরিত করেছিল। আপনি হলে এই ৬৩ বছরের নীরবতাকে কীভাবে মূল্যায়ন করতেন?

সূত্রসমূহ

• Spyker 60-hp Four-wheel Drive Racing Car
• Spyker 60 HP
• Spyker 60hp - Dutch automotive pioneers - Revs Automedia
• Jensen FF
• The 1966 Jensen FF Had All-Wheel Drive and Anti-Lock Brakes
• Fast Forerunner: The Jensen Interceptor and FF
• The History of All Wheel Drive
• The Complete History of 4-Wheel Drive Vehicles