নিরাপদ কাঁচ থেকে স্টেপনিকে: ভুলে যাওয়া প্রাথমিক নিরাপত্তা নীতিগুলো

নিরাপদ কাচ ১৯০৫ সালে প্যাটেন্ট করা হয়েছিল, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠার জন্য আরও বিশ বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল।
নিরাপদ কাচ ১৯০৫ সালে প্যাটেন্ট করা হয়েছিল, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে ওঠার জন্য আরও বিশ বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Volvo কেন্ড বা এয়ারব্যাগের যুগের অনেক আগে, অটোমোবাইলের প্রথম বছরগুলোতেই আজকের নিরাপত্তা ধারণার বীজ বপন করা হয়েছিল: 1905 সালে পেটেন্ট করা সেফ গ্লাস, 1902 সালে পেটেন্ট করা ড্রাম ব্রেক, কারখানা থেকেই স্পেয়ার টায়ারসহ আসা Rambler এবং ক্র্যাংক হ্যান্ডেলকে ইতিহাসের গর্ভে বিদায় করা ইলেকট্রিক স্টার্টার মোটর। এই আবিষ্কারগুলোর কোনোটিই রাতারাতি স্ট্যান্ডার্ড হয়নি; কিছু আবিষ্কার দশকের পর দশক "অসময়ের" থেকে গেছে। সেই নীরব নিরাপত্তা বিপ্লবের গল্পই এটি।

গুরুত্বপূর্ণ তথ্য

  • সেফ গ্লাসের প্রথম অটোমোবাইল পেটেন্ট 1905 সালে John Crewe Wood-এর ছিল; স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামে পরিণত হতে সময় নিল ১৯২০-এর দশকের মাঝামাঝি।
  • Louis Renault ড্রাম ব্রেক 1902 সালে পেটেন্ট করেন; একই বছর Frederick Lanchester প্রথম ক্যালিপার ধরনের ডিস্ক ব্রেকের পেটেন্ট পান।
  • কারখানা থেকেই স্পেয়ার টায়ার ও চাকাসহ আসা প্রথম অটোমোবাইল 1909 সালের Rambler ছিল, ওই বছর 1,692টি উৎপাদিত হয়।
  • Kettering-এর ইলেকট্রিক স্টার্টিং সিস্টেম 1912 মডেল বছরে Cadillac-এ দেখা যায় এবং বিপজ্জনক হ্যান্ড ক্র্যাংককে অচল করে দেয়।

এমন লেখা কেন? কারণ নিরাপত্তা সবসময়ই অসময়ে এসেছে

এভাবে ভাবুন: ১৯০০-এর দশকের শুরুতে অটোমোবাইল ছিল একটি বিলাসবহুল জিনিস, ধনীদের খেলনা। কেউ সিট বেল্ট পরত না, কেউ ক্র্যাশ টেস্ট করত না। কিন্তু ঠিক এই সময়েই, আজ যেসব নিরাপত্তা সরঞ্জামকে আমরা "অপরিহার্য" বলি, সেগুলোর প্রথমটি একে একে আবিষ্কৃত হয়েছিল। সবচেয়ে চমকপ্রদ দিকটি হলো: আবিষ্কারের পর স্ট্যান্ডার্ড হওয়ার মধ্যে কখনো কখনো 20-30 বছর সময় থাকে। অর্থাৎ এই গল্পটি আসলে "আইডিয়া খুঁজে বের করার" নয়, বরং সেই আইডিয়া সবার কাছে গ্রহণযোগ্য করতে অটল থাকার গল্প।

তাহলে এই অসময়ের নিরাপত্তা আবিষ্কারগুলো কোন সমস্যার সমাধান করছিল? সংক্ষেপে বলি, তারপর একে একে বলি:

আবিষ্কারবছরঅগ্রদূতসমাধান করা সমস্যা
সেফ (লেমিনেটেড) গ্লাস1905John Crewe Woodভাঙা উইন্ডশিল্ডের টুকরো টুকরো হয়ে যাওয়া
ড্রাম ব্রেক1902Louis Renaultঅকার্যকর ব্রেকিং
ডিস্ক ব্রেক1902Frederick W. Lanchesterআরও ভালোভাবে ঠান্ডা হওয়া ব্রেক
স্পেয়ার টায়ার1909Ramblerরাস্তায় ফ্ল্যাট টায়ার নিয়ে অসহায় হয়ে পড়া
ইলেকট্রিক স্টার্টার1912Kettering / Cadillacবিপজ্জনক হ্যান্ড ক্র্যাংক

সেফ গ্লাস কীভাবে আবিষ্কৃত হলো এবং স্ট্যান্ডার্ড হতে কেন দশক লেগে গেল?

প্রথম অটোমোবাইলগুলোতে উইন্ডশিল্ডই ছিল না। সাধারণ কাচের উইন্ডশিল্ড প্রায় 1904 থেকে ঐচ্ছিক সরঞ্জাম হিসেবে যুক্ত হওয়া শুরু করে এবং তা সাধারণ কাচের তৈরি ছিল। অর্থাৎ ছোট একটি পাথর আঘাত করলেই কাচ চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যেত, আপনার মুখ ও চোখের দিকে ধারালো টুকরো ছিটকে যেত। সত্যিই ভয়াবহ একটি পরিস্থিতি, তাই না?

দুর্ঘটনা, একজন আইনজীবী এবং দুটি কাচের মাঝের আঠা

লেমিনেটেড কাচের জন্ম আসলে দুটি আলাদা যাত্রার গল্প। একপাশে আছেন ফরাসি রসায়নবিদ Édouard Bénédictus: 1903 সালে তাঁর ল্যাবে সেলুলোজ নাইট্রেটযুক্ত একটি বোতল পড়ে যায়, বোতলটি ভেঙে গেল কিন্তু টুকরোগুলো ছড়িয়ে পড়েনি। কিছুদিন পর একটি সংবাদপত্রে কাচের টুকরোয় আহত দুই নারীর খবর পড়ে তাঁর মনে আইডিয়াটি আসে এবং দুটি কাচের স্তরের মাঝে সেলুলোজ নাইট্রেটের স্তর স্থাপন করে তিনি লেমিনেটেড কাচ উদ্ভাবন করেন। 1909 সালে পেটেন্টের আবেদন করেছিলেন, 1911 সালে Société du Verre Triplex প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং ইংরেজ ও ফরাসি পেটেন্টে "Triplex" বাণিজ্যিক নামটি ব্যবহার করেছিলেন।

অন্য পক্ষে ছিলেন ইংরেজ আইনজীবী John Crewe Wood । Swindon, Wiltshire-এর এই আইনজীবী 1905 সালে ঠিক গাড়ির সামনের কাচের জন্য ল্যামিনেটেড কাচের ইংরেজ ও আমেরিকান পেটেন্ট পেয়েছিলেন। কাচের স্তরগুলো তিনি কানাডা বালসাম দিয়ে একে অপরের সাথে যুক্ত করতেন এবং কাজটিকে গুরুত্ব দিয়ে Safety Motor Screen Company প্রতিষ্ঠা করেন। অর্থাৎ গাড়িগুলো যখন এইমাত্র ছড়িয়ে পড়ছিল, কেউ একজন "এই কাচ যেন মানুষকে না কাটে" বলে এমনকি তার পেটেন্টও নিয়ে নিয়েছিল।

যুদ্ধ, PVB এবং স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের দীর্ঘ পথ

তাহলে এই চমৎকার ধারণাটি কেন সাথে সাথে স্ট্যান্ডার্ড হয়নি? কারণ Triplex কাচ ধীর এবং ব্যয়বহুল ছিল; গাড়ি নির্মাতারা প্রথমে এর দিকে ঝুঁকেনি। মোড় ঘোরার মুহূর্তটি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধ: ল্যামিনেটেড কাচ গ্যাস মাস্কের চশমায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং যুদ্ধের সাথে সাথে চাহিদা বেড়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর গাড়িতে এর ব্যবহার দ্রুত বাড়ল; 1924 সালের দিকে আমেরিকায় প্রথম গাড়িতে প্রয়োগ দেখা যায় এবং Ford 1928 সালে ল্যামিনেটেড কাচকে স্ট্যান্ডার্ড করে। কোন নির্মাতা কোন বছর এতে এসেছে সে বিষয়ে তারিখগুলো উৎসভেদে কিছুটা পরিবর্তিত হলেও, Rickenbacker নিরাপদ কাচ পুরো গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড করা প্রথম নির্মাতাদের একজন ছিল তা 1926-1927 সালের কাছাকাছি সময়ে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। অর্থাৎ পেটেন্ট থেকে স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনে লেগেছে ঠিক 20 বছরেরও বেশি।

আসল বিপ্লবটা এসেছিল 1927 সালে: কানাডিয়ান রসায়নবিদ Howard W. Matheson এবং Frederick W. Skirrow পলিভিনাইল বুটিরাল (PVB) প্লাস্টিক আবিষ্কার করেন। PVB-যুক্ত ল্যামিনেটেড কাচ রং পরিবর্তন করে না এবং ছিদ্র হওয়ার বিরুদ্ধে অনেক বেশি প্রতিরোধী ছিল; অল্প সময়ের মধ্যেই পুরনো ধরনগুলোর জায়গা নিয়ে নেয়। 1930-এর দশকে ইংরেজ রোড ট্রাফিক আইন সব নতুন যানবাহনে নিরাপদ কাচের উইন্ডশিল্ড বাধ্যতামূলক করে; 1937 সালে চূড়ান্ত আন্তঃস্তরটি পরীক্ষা করা হয়, 1966 সালে PVB ফিল্ম 0.76 মিমি-তে উন্নীত করা হয় এবং উচ্চ ছিদ্র প্রতিরোধী উইন্ডশিল্ড আমেরিকায় স্ট্যান্ডার্ড হয়ে যায়। আজ ল্যামিনেটেড উইন্ডশিল্ড সব বড় দেশে বাধ্যতামূলক এবং 2020 সালের হিসেবে 1.2 বিলিয়নেরও বেশি যানবাহনে ব্যবহৃত হচ্ছে। একটি বোতল উল্টে যাওয়া দিয়ে শুরু হওয়া গল্পটি অনেক পথ পাড়ি দিয়েছে, তাও কী ভাবে!

ড্রাম ব্রেক কে আবিষ্কার করেছিল, ডিস্ক ব্রেক কেন দেরিতে এল?

Renault, içe genişleyen kampana frenini patentiyle değil, balatayı asbeste çevirerek otomotiv tarihine kazıdı.

একটি গাড়ির গতি বাড়ানো সহজ; কাজের আসল কঠিন দিক হলো থামানো। প্রাথমিক গাড়িগুলোতে ব্রেকগুলো বেশ আদিম এবং অকার্যকর ছিল। আধুনিক গাড়ির ড্রাম ব্রেক প্রথমবারের মতো 1900 সালে Maybach কর্তৃক একটি যানবাহনে ব্যবহৃত হয়; আসল যুগান্তকারী পদক্ষেপটি নেওয়া হয় 1902 সালে: ফরাসি প্রকৌশলী Louis Renault ভেতরের দিকে প্রসারিত হওয়া আধুনিক ড্রাম ব্রেকের পেটেন্ট পান। Renault-এর সিস্টেমে ভেতরের দিকে স্প্রিংযুক্ত এক জোড়া ব্রেক শু ড্রামে চাপ দিত এবং Renault ব্র্যান্ডই এই ব্রেক প্রথম ব্যবহারকারী হয়। Renault-এর অবদানের আরেকটি দিক ছিল ব্রেক লাইনিংকে অ্যাসবেস্টসে রূপান্তর করা - সে সময়ে ঘর্ষণ উপাদান হিসেবে এটি একটি বিপ্লবী পদক্ষেপ ছিল। ড্রাম ব্রেক দশকের পর দশক ধরে গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক সমাধান হয়ে থেকেছে; ডিস্ক ব্রেকের বিস্তার লাভে অনেক বছর লেগেছে।

Lanchester-এর প্রাথমিক ডিস্ক ব্রেক: 1902-এর বিস্মৃত প্রতিভা

বিষয়টির মজার দিক হলো, একই বছরে (1902) ব্রিটিশ প্রকৌশলী ফ্রেডেরিক উইলিয়াম ল্যানচেস্টার প্রথম ক্যালিপার ধরনের ডিস্ক ব্রেক উদ্ভাবন করেন এবং 1 ডিসেম্বর 1902 তারিখে প্যাটেন্ট নং 26,407 দিয়ে ভূষিত হন। তার সিস্টেমটি একটি ডিস্ককে সাইকেলের ক্যালিপার ব্রেকের মতো দুটি প্যাডের মাঝে চেপে ধরত। অর্থাৎ, আজ আমরা প্রায় প্রতিটি আধুনিক গাড়িতে যে সমাধানটি ব্যবহার করি, তারই পূর্বসূরি। তাহলে কেন এটি সঙ্গে সঙ্গে ছড়িয়ে পড়ল না? বাস্তবায়নযোগ্যতার সমস্যা: ওই সময়ের উপকরণ এবং উৎপাদন কৌশলগুলো এই অতি সূক্ষ্ম নকশাটিকে ব্যবহারিক করে তোলার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ডিস্ক ব্রেকের সিরিয়াল উৎপাদিত গাড়িতে প্রাণ পাওয়ায় দশকের পর দশক লেগেছিল। ল্যানচেস্টারের ভাগ্য নিরাপত্তা কাচের ভাগ্যের খুব কাছাকাছি: সঠিক ধারণা, ভুল সময়।

স্টেপনি: অতিরিক্ত চাকা কোথা থেকে আসে?

আজকাল স্টেপনি থাকে গাড়ির বুটের একদম নিচে, এমন এক সংরক্ষণের জায়গা যা আমাদের অধিকাংশই কখনো খুলি না। কিন্তু প্রাথমিক যুগের গাড়িগুলো অতিরিক্ত চাকা ছাড়াই উৎপাদিত হতো! রাস্তায় টায়ার ফেটে যাওয়া মানে ওই সময়ে রাস্তার ধারে অসহায়ভাবে অপেক্ষা করা।

শব্দটির নিজেই একটি গল্প রয়েছে: 1904 সালে থমাস মরিস ডেভিস এবং ওয়াল্টার ডেভিস ওয়েলসের ল্লানেলি শহরে গাড়ির জন্য প্রথম অতিরিক্ত চাকার পেটেন্ট করেন এবং Stepney Works নামে একটি প্রতিষ্ঠান গড়ে তোলেন। "Stepney" নামটি ঠিক এই প্রতিষ্ঠান থেকেই এসেছে। অর্থাৎ আমরা যাকে "স্টেপনি" বলি, এটি আসলে একটি ওয়েলশ শহর এবং একটি কারখানার নাম।

কারখানা থেকে অতিরিক্ত চাকা ও টায়ারসহ আসা প্রথম গাড়িটি ছিল 1909 সালে যুক্তরাষ্ট্রে Thomas Jeffery & Company কর্তৃক উৎপাদিত Rambler । ওই বছর ঠিক 1,692টি উৎপাদিত হয়েছিল এবং প্রথম অতিরিক্ত চাকাটি গাড়ির ডান পাশে থাকত। লক্ষ্য করুন: একটি অ্যাক্সেসরি ও পেটেন্ট (1904 সালের ডেভিস ভ্রাতৃদ্বয়), অন্যটি সিরিয়াল উৎপাদনের সরঞ্জাম (1909 সালের Rambler)। দুটি একত্রিত হলে "ফেটে যাওয়া টায়ার = ধ্বংস হওয়া যাত্রা" সমীকরণটি ইতিহাস হয়ে গেল। আজকাল অধিকাংশ গাড়িতে এই দায়িত্ব টায়ার মেরামত কিট বা রান-ফ্ল্যাট টায়ার পালন করলেও, স্টেপনি এখনও বুটের চিরাচরিত বাসিন্দা।

বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর: ক্র্যাংক হাতল কেন ইতিহাসে হারিয়ে গেল?

প্রাথমিক যুগের গাড়ি চালু করতে হলে আপনাকে ইঞ্জিনের সামনের ক্র্যাংক হাতলটি পূর্ণ শক্তিতে ঘুরিয়ে দিতে হতো। সমস্যা হলো, ইঞ্জিন পিছিয়ে গেলে সেই হাতলটি আপনার সঙ্গে ঘুরে যেত এবং ফলাফল হতে পারত ভাঙা হাত, আঙুল বা মুখের মতো আঘাতময়। Cadillac-এর প্রধান হেনরি এম. লিল্যান্ড ঠিক এই কারণেই হ্যান্ড ক্র্যাংককে বিপজ্জনক মনে করেন এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টিং ডিভাইস উন্নয়নের সিদ্ধান্ত নেন। ডেটন, ওহাইওতে Delco-তে কর্মরত চার্লস এফ. কেটারিং বন্ধু ও সহকর্মী এডওয়ার্ড ডিডসের অনুরোধে এই ডিভাইসটির উন্নয়ন শুরু করেন এবং Delco ফেব্রুয়ারিতে 1911 সালে একটি বাস্তবায়নযোগ্য মডেল তৈরি করে। 15 জুন 1911 তারিখে বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটরের জন্য পেটেন্টের আবেদন করা হয়; আর পেটেন্টটি তিন বছর পর, 17 আগস্ট 1915 তারিখে পাওয়া যায়।

কেটারিংয়ের চাবিসহ বৈদ্যুতিক স্টার্টার ও ইগনিশন সিস্টেমটি 1912 মডেল বছরে Cadillac গাড়িগুলোতে চালু করা হয়। এভাবে একটি চাবি ঘুরিয়েই আপনার গাড়ি চালু হতো - হ্যান্ড ক্র্যাঙ্কের আঘাত ইতিহাসে পরিণত হলো। আজ যে কেউ স্টার্ট-স্টপ বোতাম চেপে ইঞ্জিন চালু করেন, তিনি আসলে কেটারিং-এর উত্তরাধিকার বহন করছেন। তাছাড়া এই আবিষ্কারটি শুধু আরামের বিষয় ছিল না, বরং এটি ছিল একটি সত্যিকারের নিরাপত্তা উদ্ভাবন: আর কাউকে ক্র্যাঙ্ক হ্যান্ডেলের সঙ্গে মাথা বাঁধতে হতো না।

এই প্রাথমিক আবিষ্কারগুলো কীভাবে আজকের নিরাপত্তা চিন্তাধারায় গভীর শিকড় গড়ে তুলল?

এই পাঁচটি আবিষ্কারের মিলটির দিকে আমি দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই: কোনোটিই "ফ্যাশন"-এর জন্য তৈরি হয়নি। প্রতিটি ছিল একটি বাস্তব, যন্ত্রণাদায়ক সমস্যার সমাধান - কাটা কাচ, অপর্যাপ্ত ব্রেক, অসহায় অবস্থায় ফেলে দেওয়া ফাটা টায়ার, হাত ভেঙে দেওয়া ক্র্যাঙ্ক। আর প্রতিটি, সঠিক প্রকৌশল সমাধানটি মান হয়ে ওঠার আগে বছরের পর বছর "অসময়োচিত" থেকে যায়।

ল্যামিনেটেড কাচের 1905 থেকে 1920-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত পথচলা, ড্রাম ব্রেকের বছরের পর বছর স্ট্যান্ডার্ড থেকে যাওয়া, ল্যানচেস্টারের ডিস্ক ব্রেকের কয়েক দশক পরে বোঝা যাওয়া: এগুলো প্রমাণ করে যে গাড়ির নিরাপত্তা ধাপে ধাপে, অধ্যবসায়ের সঙ্গে এগিয়েছে। পরেরবার গাড়িতে উঠে সিটবেল্ট বাঁধার সময় বা সামনের কাচ দিয়ে বাইরে তাকানোর সময় এক সেকেন্ড থেমে ভাবুন: ওই কাচের আড়ালে একটি উল্টে পড়া বোতল, ওই ব্রেকের আড়ালে একজন ফরাসি প্রকৌশলী, বুটের স্টেপনির নামে একটি ইতালীয় শহর এবং স্টার্টার বোতামের আড়ালে ডেটনের একজন উদ্ভাবক আছে। আপনার মতে কোনটি সবচেয়ে বেশি অপেক্ষা করাতে হয়েছিল?

তথ্যসূত্র