안전 유리에서 스페어 타이어까지: 잊혀진 초기 안전 원칙들

안전 유리는 1905년에 특허를 받았지만 표준 장비가 되기까지 20년을 더 기다려야 했습니다.
안전 유리는 1905년에 특허를 받았지만 표준 장비가 되기까지 20년을 더 기다려야 했습니다.

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볼보의 3점식 안전벨트와 에어백 시대보다 훨씬 이전, 자동차의 초창기에 오늘날의 안전 개념의 씨앗이 뿌려졌습니다: 1905 년에 특허를 받은 안전 유리, 1902 년에 특허를 받은 드럼 브레이크, 공장에서 예비 타이어와 함께 나온 Rambler 그리고 수동 크랭크 핸들을 역사 속으로 보내버린 전기 스타터 모터. 이 발명들 중 어느 것도 하룻밤 사이에 표준이 되지 않았고, 일부는 수십 년 동안 '이르다'고 남아 있었습니다. 바로 그 조용한 안전 혁명의 이야기입니다.

주요 내용

  • 안전 유리의 최초 자동차 특허는 1905 년 존 크루 우드(John Crewe Wood)의 것이었으며, 표준 장비로 자리 잡은 것은 1920년대 중반이 되어서였습니다.
  • 루이 르노는 드럼 브레이크를 1902 년에 특허를 받았고, 같은 해 프레더릭 란체스터(Frederick Lanchester)가 최초의 캘리퍼 방식 디스크 브레이크 특허를 받았습니다.
  • 공장에서 예비 타이어와 함께 나온 최초의 자동차는 1909 년 Rambler 였으며, 그해 1,692대
  • 가 생산되었습니다. 케터링(Kettering)의 전기 스타터 시스템은 1912

년식 캐딜락에 처음 등장해 위험한 수동 크랭크 핸들을 쓸모없게 만들었습니다.

왜 이런 글을 쓰는가? 안전은 언제나 너무 이르게 왔기 때문입니다 이렇게 생각해 보세요: 1900년대 초 자동차는 사치품이었고, 부자들의 장난감이었습니다. 아무도 안전벨트를 매지 않았고, 아무도 충돌 테스트를 하지 않았습니다. 하지만 바로 이 시기에 오늘날 '필수'라고 부르는 안전 장비들이 하나둘 발명되었습니다. 더 놀라운 점은 이것입니다: 발명과 표준화 사이에는 종종 20-30년

의 차이가 있습니다. 즉, 이 이야기는 사실 '아이디어를 찾는 것'이 아니라, 아이디어를 모두가 받아들이도록 끈질기게 밀어붙이는 것에 관한 이야기입니다.

그렇다면 이 초기 안전 발명들은 어떤 문제를 해결했을까요? 간략히 정리한 후 하나씩 살펴보겠습니다:발명연도선구자
해결한 문제안전(적층) 유리1905존 크루 우드
깨진 앞유리의 파편 비산드럼 브레이크1902루이 르노
효과 없는 제동디스크 브레이크1902프레더릭 W. 란체스터
더 잘 냉각되는 브레이크스페어 타이어(예비 바퀴)1909Rambler
도로에서 타이어 펑크로 발이 묶이는 것전기 스타터1912케터링 / 캐딜락

위험한 수동 크랭크 핸들

안전 유리는 어떻게 발명되었고, 왜 표준이 되기까지 수십 년이 걸렸을까? 최초의 자동차에는 앞유리조차 없었습니다. 유리 앞유리는 대략 1904

년경부터 선택 장비로 등장하기 시작했으며, 일반 유리로 만들어졌습니다. 즉, 작은 돌멩이라도 맞으면 유리가 산산조각 나고, 날카로운 파편이 얼굴과 눈으로 튀었던 것입니다. 정말 무서운 상황이죠?

우연, 한 명의 변호사, 그리고 두 장의 유리 사이의 접착제 적층 유리의 탄생은 사실 두 개의 별개 여정에 관한 이야기입니다. 한쪽에는 프랑스 화학자 에두아르 베네디쿠스(Édouard Bénédictus)

반대편에는 영국 변호사 John Crewe Wood 가 있습니다. Swindon, Wiltshire 출신인 이 변호사는 1905 년에 정확히 자동차 앞유리용 적층 유리에 대해 영국 및 미국 특허를 받았습니다. 유리 층들을 캐나다 발삼 으로 서로 결합했으며, 일을 진지하게 받아들여 Safety Motor Screen Company를 설립했습니다. 즉, 자동차가 막 보급되기 시작하던 시절에 누군가는 "이 유리가 사람을 베지 못하게 하자"며 특허까지 받은 것입니다.

전쟁, PVB 그리고 표준화로 가는 긴 길

그렇다면 이 훌륭한 아이디어는 왜 곧바로 표준이 되지 않았을까요? Triplex 유리는 느리고 비쌌기 때문에, 자동차 제조사들은 처음에는 접근하지 않았습니다. 전환점은 제1차 세계대전 이었습니다. 적층 유리는 가스 마스크 고글에 널리 사용되었고 수요가 전쟁과 함께 증가했습니다. 전쟁이 끝난 후 자동차로의 전환이 가속화되었으며, 1924년경 미국에서 첫 자동차 적용 사례가 나타났고 Ford는 1928 년에 적층 유리를 표준으로 채택했습니다. 어느 제조사가 몇 년에 전환했는지에 대한 연도는 자료마다 다소 차이가 있지만, Rickenbacker가 안전 유리를 차량 전체에 표준으로 적용한 최초의 제조사 중 하나라는 사실은 1926-1927 년경으로 명확해집니다. 즉, 특허에서 표준화까지 정확히 20년 남짓 걸린 셈입니다.

진정한 혁명은 1927 년에 찾아왔습니다. 캐나다 화학자 Howard W. Matheson과 Frederick W. Skirrow가 폴리비닐 부티랄(PVB) 플라스틱을 발명한 것입니다. PVB를 사용한 적층 유리는 변색되지 않고 천공에 훨씬 더 강했으며, 짧은 시간 안에 기존 방식들을 대체했습니다. 1930년대 영국 도로교통법은 모든 신규 차량에 안전 유리 앞유리를 의무화했고, 1937년에 최종 중간막이 시험되었으며, 1966년에 PVB 필름이 0.76 mm로 증가하면서 고천공 저항성 앞유리가 미국에서 표준이 되었습니다. 오늘날 적층 앞유리는 모든 주요 국가에서 의무이며, 2020년 기준으로 차량에 사용되고 있습니다. 넘어진 한 병으로 시작된 이야기는 정말 긴 여정을 거쳤습니다. 12억 대 이상의

드럼 브레이크를 발명한 사람은 누구이며, 디스크 브레이크는 왜 늦었을까?

Renault, içe genişleyen kampana frenini patentiyle değil, balatayı asbeste çevirerek otomotiv tarihine kazıdı.

자동차를 가속하는 것은 쉽습니다. 진짜 어려운 부분은 멈추는 것입니다. 초기 자동차의 브레이크는 상당히 원시적이고 비효율적이었습니다. 현대 자동차 드럼 브레이크가 처음으로 1900 년에 Maybach에 의해 차량에 적용되었으며, 진정한 획기적인 발전은 1902 년에 이루어졌습니다. 프랑스 엔지니어 Louis Renault 가 내측 확장형 현대 드럼 브레이크의 특허를 받은 것입니다. Renault의 시스템에서는 한 쌍의 내부 스프링이 달린 브레이크 슈가 드럼을 눌렀으며, Renault 브랜드가 이 브레이크를 최초로 사용한 곳이었습니다. Renault의 기여 중 또 다른 측면은 브레이크 슈를 아스베스트로 만든 것이었습니다. 당시 마찰 재료로서 획기적인 발걸음이었습니다. 드럼 브레이크는 수십 년 동안 자동차의 표준 브레이크 솔루션이었으며, 디스크 브레이크의 보급에는 오랜 시간이 걸렸습니다.

Lanchester의 초기 디스크 브레이크: 1902년의 잊혀진 천재

흥미로운 점은 같은 해(1902) 영국 엔지니어 Frederick William Lanchester 가 최초의 캘리퍼 타입 디스크 브레이크를 발명했고 1902년 12월 1일'서 특허 번호 26,407로 인정받았습니다. 그의 시스템은 자전거 캘리퍼 브레이크처럼 두 개의 브레이크 패드 사이에 디스크를 조이는 방식이었습니다. 오늘날 거의 모든 현대 자동차에서 사용하는 해결책의 조상이 바로 그것입니다. 그렇다면 왜 바로 퍼지지 않았을까요? 실용성 문제 때문이었습니다: 당시의 소재와 제조 기술로는 이 우아한 설계를 실용적으로 만들기에 부족했습니다. 디스크 브레이크가 양산차에 적용되기까지 수십 년이 걸렸습니다. 랜체스터의 운명은 안전 유리의 운명과 매우 닮았습니다: 옳은 생각, 잘못된 시기.

스텝니: 예비 타이어는 어디서 왔을까?

오늘날 스텝니는 차량 트렁크 바닥에 있는, 대부분이 한 번도 꺼내 본 적 없는 수납 공간의 물건입니다. 하지만 초기 자동차는 예비 타이어 없이 제조되었습니다! 그 시절 타이어가 펑크나는 것은 갈 곳 잃은 채 갓길에 서서 기다린다는 의미였습니다.

그 단어 자체에도 이야기가 담겨 있습니다: 1904 년 토머스 모리스 데이비스와 월터 데이비스는 웨일스의 라넬리 마을에서 자동차용 최초의 예비 타이어를 특허 내고 Stepney Works라는 사업체를 설립했습니다. "Stepney"라는 이름은 바로 이 사업체에서 비롯되었습니다. 즉, 우리가 "스텝니"라고 부르는 단어는 사실 웨일스 마을 하나와 공장 하나의 이름입니다.

공장에서 나올 때부터 예비 타이어와 함께 제공된 최초의 자동차는 1909 년 미국에서 Thomas Jeffery & Company가 생산한 Rambler 였습니다. 그해 정확히 1,692대 가 생산되었고, 최초의 예비 타이어는 차량 오른쪽에 장착되어 있었습니다. 주목하세요: 하나는 액세서리와 특허(1904년 데이비스 형제)이고, 다른 하나는 양산 장비(1909년 램블러)입니다. 두 가지가 결합되자 "펑크 = 망한 여행"이라는 등식은 역사 속으로 사라졌습니다. 오늘날 대부분의 차량에서 이 역할은 타이어 수리 키트나 런플랫 타이어가 대신하지만, 스텝니는 여전히 트렁크의 클래식한 거주자입니다.

일렉트릭 스타터: 크랭크 핸들은 왜 역사 속으로 사라졌을까?

초기 자동차를 시동하려면 엔진 앞의 크랭크 핸들을 온 힘을 다해 돌려야 했습니다. 문제는 엔진이 역회전하면 그 핸들이 함께 돌아와 팔, 손가락 또는 얼굴이 부러지는 등의 외상으로 이어질 수 있다는 점이었습니다. 캐딜락의 수장 헨리 M. 릴런드 는 바로 이런 이유로 수동 크랭크를 위험하다고 판단하고 전기식 시동 장치 개발을 결정했습니다. 오하이오주 데이턴의 델코에서 근무하던 찰스 F. 케터링 은 친구이자 동료인 에드워드 디즈의 요청으로 이 장치 개발을 시작했고, 델코는 1911년 2월에 1911 년 실용적인 모델을 제작했습니다. 1911년 6월 15일 에 일렉트릭 스타터에 대한 특허가 출원되었고, 특허는 3년 후인 1915년 8월 17일 에 취득되었습니다.

케터링의 키 방식 전기 시동 및 점화 시스템은 1912 모델 연도에 캐딜락 차량에 도입되었습니다. 이제 키를 돌리기만 하면 자동차에 시동이 걸렸습니다 - 수동 크랭크 부상은 역사가 되었습니다. 오늘날 시동 버튼을 눌러 엔진을 걸는 모든 사람은 사실 케터링의 유산을 살고 있는 것입니다. 게다가 이 발명은 단순한 편의가 아니라 진정한 안전 혁신이었습니다: 이제 누구도 크랭크 핸들에 머리를 다칠 필요가 없어진 것입니다.

이 초기 발명들은 오늘날의 안전 개념에 어떻게 뿌리내렸을까?

이 다섯 가지 발명의 공통점을 짚어보고 싶다: 어느 하나도 "유행"을 위해 만들어진 것이 아니다. 각각은 실제로 고통스러운 문제를 해결하고 있었다 - 튀어나와 위험했던 유리, 부족했던 브레이크, 곤경에 빠뜨렸던 펑크 타이어, 팔을 다치게 했던 크랭크. 그리고 각각은 올바른 공학적 해결책이 표준이 되기까지 수년 동안 "이르던" 상태로 남아 있었다.

적층 유리가 1905년 특허에서 1920년대 중반까지의 여정, 드럼 브레이크가 수십 년간 표준으로 남은 것, 랜체스터의 디스크 브레이크가 수십 년 후에야 이해된 것: 이 모든 것은 자동차 안전이 한 걸음 한 걸음, 끈질기게 발전해 왔다는 증거다. 다음에 차에 올라 안전벨트를 매거나 앞유리 밖을 볼 때 잠시 멈추고 생각해 보라: 그 유리 뒤에는 넘어진 병이, 그 브레이크 뒤에는 프랑스 엔지니어가, 트렁크의 스페어 타이어 이름 뒤에는 갈리아의 작은 마을이, 그리고 시동 버튼 뒤에는 데이턴 출신 발명가가 있다. 어느 것이 가장 오랫동안 기다렸다고 생각하나?

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