安全ガラスからスペアタイヤまで: 忘れ去られた初期の安全原理

セーフティグラスは1905年に特許を取得しましたが、標準装備となるまでにはさらに20年を要しました.
セーフティグラスは1905年に特許を取得しましたが、標準装備となるまでにはさらに20年を要しました.

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Volvoのシートベルトとエアバッグの時代のはるか前、自動車の初期の頃に今日の安全概念の種がまかれていました: 1905年に特許を取得した安全ガラス、 1902年に特許を取得したドラムブレーキ、工場出荷時にスペアタイヤを装備していた Rambler 、そしてクランクハンドルを歴史に葬った電動スターターモーター.これらの発明のどれも一夜にして標準装備となったわけではありません.中には何十年も「早すぎた」ものもありました.これがその静かな安全革命の物語です.

注目ポイント

  • 安全ガラスの最初の自動車向け特許は 1905年のJohn Crewe Woodによるもので、標準装備になるまでには1920年代半ばまでかかりました.
  • ルイ・ルノーはドラムブレーキを 1902年に特許取得し、同年Frederick Lanchesterは初のキャリパー式ディスクブレーキの特許を取得しました.
  • スペアタイヤとタイヤを工場出荷時から装備した最初の自動車は 1909 年の Rambler で、その年 1,692台
  • が生産されました. Ketteringの電動スターターシステムは 1912

年型キャデラックに搭載され、危険な手動クランクを不要にしました.

なぜこのような記事を書くのか? なぜなら安全はいつも早すぎたから こう考えてみてください: 1900年代初期、自動車は贅沢品であり、富裕層のおもちゃでした.誰もシートベルトを締めず、誰もクラッシュテストを行っていませんでした.しかしまさにこの時期に、今日「欠かせない」と私たちが呼ぶ安全装備の一つひとつが発明されたのです.最も驚くべき点はこうです: 発明から標準化までには時に 20〜30年

かかっています.つまりこの物語は本質的に「アイデアを思いつく」ことの物語ではなく、アイデアを万人に浸透させることに執着した人々の物語なのです.

では、これらの初期の安全発明はどんな問題を解決していたのでしょうか? 簡単にまとめてから、一つずつ説明しましょう:発明年先駆者
解決した問題安全(ラミネート)ガラス1905John Crewe Wood
割れたフロントガラスの飛散ドラムブレーキ1902ルイ・ルノー
ineffectiveな制動ディスクブレーキ1902Frederick W. Lanchester
冷却性に優れたブレーキスペアタイヤ1909Rambler
道上でパンクして立ち往生する事態電動スターターKettering / キャデラック危険な手動クランク

安全ガラスはどのように発明され、なぜ標準化まで何十年もかかったのか?

初期の自動車にはフロントガラスすらありませんでした.ガラス製のフロントウインドウはおよそ 1904年頃からオプション装備として現れ始めましたが、普通のガラスで作られていました.つまり小さな石が当たっただけでガラスは粉々に砕け、鋭利な破片が顔や目に飛び散っていたのです.本当に恐ろしい状況ですよね?

偶然、一人の弁護士、そして二枚のガラスの間の接着剤

ラミネートガラスの誕生は、実は二つの別々の旅の物語です.一方にはフランスの化学者 Édouard Bénédictus がいます: 1903年、実験室で硝酸セルロースを含むフラスコを倒してしまい、フラスコは割れましたが破片は散らばりませんでした.まもなく新聞でガラスの破片で負傷した二人の女性の記事を読み、ひらめいた彼は二枚のガラスの間に硝酸セルロースの層を挟み込むことでラミネートガラスを開発しました.1909年に特許出願を行い、1911年にSociété du Verre Triplexを設立し、イギリスとフランスの特許では「Triplex」という商標名を使用しました.

一方ではイギリス人弁護士の John Crewe Wood が登場します.Swindon, Wiltshire出身のこの弁護士は、 1905年にまさに自動車のフロントガラス向け合わせガラスについてイギリスとアメリカの特許を取得しました.ガラスの層を カナダバルサム で互いに接着しており、この仕事に本格的に取り組み、Safety Motor Screen Companyを設立しました.つまり自動車が普及し始めたばかりの頃に、「このガラスで人が怪我をしないように」と考えて特許まで取得した人がいたのです.

戦争、PVB、そして標準化への長い道のり

では、なぜこの素晴らしいアイデアはすぐに標準にならなかったのでしょうか?それは、Triplexガラスの生産が遅く高価だったため、自動車メーカーは当初距離を置いていたからです.転換点となったのは 第一次世界大戦 でした.合わせガラスはガスマスクのレンズに広く使用され、戦争とともに需要が増加しました.戦争が終わると自動車への採用が加速し、1924年頃にアメリカで最初の自動車への応用が見られ、Fordは 1928年に合わせガラスを標準装備としました.どのメーカーが何年に切り替えたかという日付は資料によって多少異なりますが、Rickenbackerがセーフティガラスを車両全体で標準化した最初のメーカーのひとつであることは 1926-1927 年頃に明らかになっています.つまり、特許から標準化までにはちょうど 20年余りかかったのです.

真の革命が訪れたのは 1927年のことでした.カナダ人化学者Howard W. MathesonとFrederick W. Skirrowがポリビニルブチラール(PVB)プラスチックを発明したのです.PVB入り合わせガラスは色あせせず、貫通に対してはるかに強いものでした.そして短期間で従来の種類に取って代わりました.1930年代にはイギリスの道路交通法がすべての新車にセーフティガラスのフロントガラスを義務付けました.1937年に最終的な中間膜が試験され、1966年にPVBフィルムが0,76 mmに引き上げられ、高耐貫通性フロントガラスがアメリカで標準となりました.今日、合わせガラスのフロントガラスはすべての主要国で義務付けられており、2020年時点で 車両に使用されています.ボトルが倒れたことから始まった物語は、実に長い道のりを歩んできたのです. 1,2億台を超える

ドラムブレーキを発明したのは誰か、そしてなぜディスクブレーキは遅れたのか?

Renault, içe genişleyen kampana frenini patentiyle değil, balatayı asbeste çevirerek otomotiv tarihine kazıdı.

車を加速させるのは簡単です.本当の難しさは止めることにあります.初期の自動車のブレーキは非常に原始的で効果が乏しいものでした.現代の自動車用ドラムブレーキが初めて 1900年にMaybachによって車両に使用されましたが、真に画期的な一歩は 1902年に踏み出されました.フランス人技師の Louis Renaultが、内拡式の現代ドラムブレーキの特許を取得したのです.Renaultのシステムでは、一対の内側スプリング付きブレーキシューがドラムを押し付け、Renaultブランドがこのブレーキを最初に採用しました.Renaultのもうひとつの貢献は、ブレーキシューをアスベストにすることでした.当時としては摩擦材として革命的な一歩でした.ドラムブレーキは長年にわたり自動車の標準的なブレーキソリューションであり続け、ディスクブレーキの普及には長い年月を要しました.

Lanchesterの初期ディスクブレーキ:1902年の忘れられた天才

興味深いことに、同じ年(1902年)、イギリス人技師の Frederick William Lanchester が最初のキャリパー式ディスクブレーキを発明し、 1902年12月1日'て特許番号26,407で表彰されました.そのシステムは、ディスクを自転車のキャリパーブレーキのように2枚のパッドで挟む仕組みでした.今日ほぼすべての近代的な自動車で使われているソリューションの祖先というわけです.では、なぜすぐには普及しなかったのでしょうか? 実用性の問題: 当時の素材と製造技術では、このエレガントなデザインを実用的なものにするには不十分でした.ディスクブレーキが量産車で実用化されるまでには数十年を要しました.ランチェスターの運命は、セーフティガラスの運命とよく似ています.正しいアイデア、間違った時代.

スペアタイヤ: 知られざる起源

今日、スペアタイヤはトランクの底にあり、ほとんどの人が一度も開けたことのない収納スペースにしまわれています.しかし初期の自動車はスペアタイヤなしで製造されていました! 走行中にパンクすることは、当時、道端で途方に暮れて待つことを意味していました.

この言葉自体にも物語があります. 1904年にThomas Morris DaviesとWalter Daviesが、ウェールズのラネリの町で自動車用としては初となるスペアタイヤの特許を取得し、Stepney Worksという企業を設立しました.「Stepney」という名称はまさにこの企業に由来します.つまり私たちが「スペアタイヤ」と呼ぶこの言葉は、実はウェールズの町と工場の名前だったのです.

工場からスペアタイヤとタイヤを装着した状態で出荷された最初の自動車は、 1909年にアメリカでThomas Jeffery & Companyによって製造された Rambler でした.その年、ちょうど 1,692台 が製造され、最初のスペアタイヤは車両の右側に取り付けられていました.注目すべきは、一方はアクセサリーと特許 (1904年のDavies兄弟)、もう一方は量産装備 (1909年のRambler) である点です.この2つが揃うことで、「パンク = 旅行の終わり」という方程式は過去のものとなりました.今日では多くの車でこの役目をパンク修理キットやランフラットタイヤが担っていますが、それでもスペアタイヤはトランクの定番の住人であり続けています.

電動スターターモーター: クランクハンドルはなぜ歴史の彼方へ消えたのか?

初期の自動車を始動するには、エンジンの前にあるクランクハンドルを全力で回す必要がありました.問題は、エンジンが逆回転すると、そのハンドルが一緒に回転し、腕や指、顔を骨折するといった悲惨な結果になり得たことです.キャデラックの責任者であった Henry M. Lelandは、まさにこの理由からハンドクランクを危険とみなし、電動始動装置の開発を決断しました.オハイオ州デイトンのDelcoで働いていた Charles F. Ketteringは、友人であり仕事仲間でもあるEdward Deedsの要請を受けてこの装置の開発に着手し、Delcoは1911年2月 に実用可能なモデルを製作しました. 1911年6月15日に電動スターターモーターの特許出願が行われ、特許は3年後の 1915年8月17日に取得されました.

Ketteringのキー式電動スターターおよび点火システムは、 1912 モデルイヤーに Cadillac 車両に導入されました.こうして、鍵をひねるだけで車が始動するようになり、ハンドクランクによる負傷は過去のものとなりました.今日、スタートストップボタンを押してエンジンをかけているすべての人が、実はKetteringの遺産を生きているのです.さらにこの発明は単なる快適性だけでなく、真の安全性の革新でもありました.もう誰もクランクハンドルで顔をけがする必要はなくなったのです.

これらの初期の発明はいかにして今日の安全理念に根付いたのか?

この5つの発明の共通点に注目したい.どれも「流行」のために作られたのではない.それぞれが現実の、痛みを伴う問題を解決していた.割れるガラス、不十分なブレーキ、立ち往生させたパンクタイヤ、腕を折ったクランク.そしてそれぞれは、正しい工学的解決策が標準になるまで何年も「早すぎる」存在だった.

ラミネートガラスが1905年の特許から1920年代半ばへの道のり、ドラムブレーキが長年標準であり続けたこと、ランチェスターのディスクブレーキが数十年後にようやく理解されたこと.これらは、自動車の安全が一歩一歩、粘り強く前進してきたことの証だ.次に車に乗り込んでシートベルトを締めるとき、あるいはフロントガラスの向こうを見るとき、一瞬立ち止まって考えてみてほしい.そのガラスの裏には割れたボトルが、そのブレーキの裏にはフランス人の技術者が、トランクのスペアタイヤの名前の裏にはイタリアの町が、そしてスタートボタンの裏にはデイトンの発明者がいる.どれが一番実現まで待たされたと思う?

参考文献