Sicheres Glas und Reserverad: Vergessene frühe Sicherheitsprinzipien

Sicherheitsglas wurde 1905 patentiert, musste aber noch zwanzig Jahre auf seinen Standard als Standardausstattung warten.
Sicherheitsglas wurde 1905 patentiert, musste aber noch zwanzig Jahre auf seinen Standard als Standardausstattung warten.

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Lange vor Vollos Dreipunktgurt und Airbag, in den ersten Jahren des Automobils, wurden die Samen des heutigen Sicherheitsverständnisses gelegt: 1905 patentiertes Sicherheitsglas, 1902 patentierte Trommelbremse, der ab Werk mit Reserverad ausgelieferte Rambler und der Elektroanlasser, der die Kurbel in die Geschichte verbannte. Keine dieser Erfindungen wurde über Nacht zum Standard; manche blieben jahrzehntelang "zu früh". Dies ist die Geschichte jener stillen Sicherheitsrevolution.

Die Highlights

  • Das erste Automobilpatent für Sicherheitsglas 1905 ging an John Crewe Wood; zur Standardausstattung wurde es erst Mitte der 1920er Jahre.
  • Louis Renault patentierte die Trommelbremse 1902; im selben Jahr erhielt Frederick Lanchester das Patent für die erste Scheibenbremse in Bauweise mit Bremssattel.
  • Das erste ab Werk mit Reserverad und Reifen ausgelieferte Auto war 1909 der Rambler, von dem 1.692 Exemplare in jenem Jahr produziert wurden.
  • Ketterings elektrisches Anlassersystem erschien im Modelljahr 1912 im Cadillac und machte die gefährliche Handkurbel überflüssig.

Warum ein solcher Artikel? Weil Sicherheit immer zu früh kam

Denken Sie so zu Beginn der 1900er Jahre war das Automobil ein Luxusgegenstand, das Spielzeug der Reichen. Niemand schnallte sich an, niemand machte Crashtests. Doch genau in dieser Zeit wurden die Sicherheitsausstattungen, die wir heute als "unverzichtbar" bezeichnen, nacheinander erfunden. Der eigentlich Verblüffende ist: Zwischen Erfindung und Standardisierung liegen manchmal 20-30 Jahre . Diese Geschichte handelt also nicht davon, eine Idee zu finden, sondern davon, beharrlich daran zu arbeiten, die Idee allen nahezubringen.

Welches Problem lösten diese frühen Sicherheitserfindungen? Hier eine kurze Übersicht, dann im Einzelnen:

ErfindungJahrPionierGelöstes Problem
Sicherheitsglas (Verbundglas)1905John Crewe WoodZersplittern der Windschutzscheibe beim Bruch
Trommelbremse1902Louis RenaultIneffektives Bremsen
Scheibenbremse1902Frederick W. LanchesterBesser kühlende Bremse
Reserverad1909RamblerHilflosigkeit am Straßenrand mit platem Reifen
Elektrischer Anlasser1912Kettering / CadillacGefährliche Handkurbel

Wie wurde Sicherheitsglas erfunden und warum dauerte es Jahrzehnte, bis es Standard wurde?

Die ersten Automobile hatten gar keine Windschutzscheibe. Frontscheiben aus Glas begannen etwa 1904 als optionale Ausstattung aufzutauchen und bestanden aus gewöhnlichem Glas. Wenn also ein kleiner Stein einschlug, zersplitterte die Scheibe in tausend Stücke und scharfe Splitter flogen ins Gesicht und in die Augen. Eine wirklich schreckliche Situation, oder?

Der Zufall, ein Anwalt und der Klebstoff zwischen zwei Scheiben

Die Geburt des Verbundglases ist eigentlich die Geschichte zweier getrennter Reisen. Auf der einen Seite steht der französische Chemiker Édouard Bénédictus : 1903 kippte er in seinem Labor eine Flasche mit Zellulosenitrat um; die Flasche zerbrach, aber die Splitter zerstreuten sich nicht. Kurz darauf las er in einer Zeitung die Nachricht von zwei Frauen, die von Glassplittern verletzt worden waren, kam auf die Idee und entwickelte das Verbundglas, indem er eine Zellulosenitrat-Schicht zwischen zwei Glasscheiben legte. 1909 reichte er die Patentanmeldung ein, gründete 1911 die Société du Verre Triplex und verwendete in den britischen und französischen Patenten den Handelsnamen "Triplex".

Auf der anderen Seite steht der englische Anwalt John Crewe Wood . Dieser Anwalt aus Swindon, Wiltshire erhielt 1905 genau englische und US-amerikanische Patente für Verbundglas, das speziell auf Automobil-Windschutzscheiben abzielte. Die Glasschichten verband er mit Kanadabalsam und gründete das Ganze ernsthaft als Safety Motor Screen Company. Das heißt, als sich Automobile gerade erst zu verbreiten begannen, dachte jemand „dieses Glas soll die Leute nicht schneiden" und meldete dafür sogar ein Patent an.

Der Krieg, PVB und der lange Weg zur Standardisierung

Warum wurde diese geniale Idee nicht sofort zum Standard? Weil Triplex-Glas langsam und teuer war; die Automobilhersteller wollten anfangs nichts davon wissen. Der Wendepunkt war der Erste Weltkrieg : Verbundglas wurde in Gasmaskenbrillen weit verbreitet eingesetzt, und die Nachfrage stieg mit dem Krieg. Nach Kriegsende beschleunigte sich der Übergang zu Automobilen; um 1924 gab es die ersten Automobilanwendungen in den USA, und Ford machte Verbundglas 1928 zum Standard. Obwohl die Daten dazu, welcher Hersteller in welchem Jahr umstieg, je nach Quelle etwas schwanken, wird um 1926-1927 klar, dass Rickenbacker einer der ersten Hersteller war, der Sicherheitsglas im gesamten Fahrzeug zum Standard machte. Von der Patentierung bis zur Standardisierung vergingen also gut 20 Jahre über 1,2 Milliarden

Die eigentliche Revolution kam 1927: Die kanadischen Chemiker Howard W. Matheson und Frederick W. Skirrow erfanden den Kunststoff Polyvinylbutyral (PVB). Verbundglas mit PVB verfärbt sich nicht und ist wesentlich widerstandsfähiger gegen Durchbruch; es ersetzte schnell die älteren Varianten. In den 1930er Jahren verpflichtete das britische Road Traffic Act Sicherheitsglas-Windschutzscheiben für alle neuen Fahrzeuge; 1937 wurde der endgültige Zwischenschicht-Test durchgeführt, 1966 wurde die PVB-Folie auf 0,76 mm erhöht, und die Windschutzscheibe mit hohem Durchbruchwiderstand wurde in den USA Standard. Heute ist die Verbundglas-Windschutzscheibe in allen großen Ländern vorgeschrieben, und Stand 2020 wird sie in mehr als 1,2 Milliarden Fahrzeugen verwendet. Eine Geschichte, die mit einem umgekippten Glas begann, hat einen langen Weg zurückgelegt - und wie!

Wer erfand die Trommelbremse und warum kam die Scheibenbremse so spät?

Renault, içe genişleyen kampana frenini patentiyle değil, balatayı asbeste çevirerek otomotiv tarihine kazıdı.

Ein Auto zu beschleunigen ist einfach; das eigentlich Schwierige ist das Anhalten. Bei frühen Automobilen waren die Bremsen ziemlich primitiv und wirkungslos. Die moderne Trommelbremse wurde 1900 erstmals von Maybach in einem Fahrzeug verwendet; der eigentliche bahnbrechende Schritt erfolgte 1902: Der französische Ingenieur Louis Renault erhielt das Patent auf die moderne nach innen wirkende Trommelbremse. Bei Renaults System drückte ein Paar nach innen gefederter Beläge gegen die Trommel, und die Marke Renault war die erste, die diese Bremse verwendete. Ein weiterer Aspekt von Renaults Beitrag war die Umstellung der Bremsbeläge auf Asbest - seinerzeit ein revolutionärer Schritt im Reibmaterial. Die Trommelbremse blieb jahrzehntelang die Standardbremslösung für Automobile; die Verbreitung der Scheibenbremsen dauerte dagegen viele Jahre.

Lanchesters frühe Scheibenbremse: Das vergessene Genie von 1902

Das Kuriose ist, dass im selben Jahr (1902) der englische Ingenieur Frederick William Lanchester die erste Scheibenbremse mit Bremssattel erfand und 1. Dezember 1902'de mit dem Patent Nr. 26,407 ausgezeichnet. Sein System presste eine Scheibe zwischen zwei Beläge, wie bei einer FahrradCaliper-Bremse. Es ist der Vorläufer der Lösung, die wir heute in fast jedem modernen Auto verwenden. Warum setzte sie sich aber nicht sofort durch? Probleme bei der praktischen Umsetzbarkeit: Die Materialien und Fertigungstechniken jener Zeit reichten nicht aus, um dieses elegante Design praktikabel zu machen. Bis die Scheibenbremse in Serienfahrzeugen Einzug hielt, vergingen Jahrzehnte. Lanchesters Schicksal ähnelt dem der Sicherheitsglasscheibe: die richtige Idee zur falschen Zeit.

Reserverad: Woher kommt das Reserverad?

Heute liegt das Reserverad am Boden des Kofferraums, für die meisten von uns ein Staufach, das wir nie öffnen. Aber frühe Automobile wurden ohne Reserverad gebaut! Eine Reifenpanne auf der Fahrt bedeutete damals, verzweifelt am Straßenrand zu warten.

Schon das Wort selbst ist eine Geschichte: 1904 patentierten Thomas Morris Davies und Walter Davies in der walisischen Stadt Llanelli das erste Reserverad für Automobile und gründeten das Unternehmen Stepney Works. Der Name "Stepney" stammt genau von diesem Unternehmen. Das Wort, das wir "Reserverad" nennen, ist also eigentlich der Name einer walisischen Stadt und einer Fabrik.

Das erste Fahrzeug, das ab Werk mit Reserverad und Reifen geliefert wurde, war hingegen 1909 der in den USA von Thomas Jeffery & Company produzierte Rambler . In jenem Jahr wurden genau 1.692 Stück gefertigt, und das erste Reserverad befand sich auf der rechten Seite des Fahrzeugs. Achten Sie auf den Unterschied: Das eine ist Zubehör und Patent (1904, die Davies-Brüder), das andere Serienausstattung (1909, der Rambler). Als sich beides verband, wurde die Gleichung "platter Reifen = verdorbene Fahrt" Geschichte. Auch wenn heute in den meisten Fahrzeugen Reifenreparatursets oder Runflat-Reifen diese Aufgabe übernehmen, ist das Reserverad nach wie vor der klassische Bewohner des Kofferraums.

Elektrischer Anlasser: Warum verschwand die Kurbel in der Geschichte?

Um frühe Automobile zu starten, musste man die Kurbel an der Front des Motors mit aller Kraft drehen. Das Problem: Sprang der Motor zurück, drehte sich die Kurbel mit - und die Folgen konnten dramatisch sein, etwa gebrochene Arme, Finger oder Gesichtsverletzungen. Henry M. Leland, der Chef von Cadillac, hielt die Handkurbel genau aus diesem Grund für gefährlich und entschied, eine elektrische Anlasseinrichtung zu entwickeln. Charles F. Kettering, der bei Delco in Dayton, Ohio arbeitete, begann auf Bitte seines Freundes und Kollegen Edward Deeds mit der Entwicklung dieses Geräts, und Delco stellte im Februar 1911 ein praktikables Modell her. Am 15. Juni 1911 wurde der Patentantrag für den elektrischen Anlasser gestellt; das Patent wurde drei Jahre später, am 17. August 1915 erteilt.

Ketterings elektrisches Anlass- und Zündsystem mit Schlüssel wurde im Modelljahr 1912 in den Fahrzeugen von Cadillac eingeführt. Damit genügte es, einen Schlüssel zu drehen, und das Auto startete - die Verletzungen durch Handkurbeln gehörten der Geschichte an. Jeder, der heute den Start-Stopp-Knopf drückt und den Motor startet, lebt eigentlich Ketterings Vermächtnis weiter. Diese Erfindung war zudem nicht nur ein Komfortgewinn, sondern eine echte Sicherheitsinnovation: Niemand musste mehr mit dem Kopf an die Kurbel müssen.

Wie diese frühen Erfindungen im heutigen Sicherheitsdenken verwurzelt sind

Auf den gemeinsamen Nenner dieser fünf Erfindungen möchte ich hinweisen: Keine davon wurde "aus Mode" gemacht. Jede löste ein echtes, schmerzhaftes Problem - schneidendes Glas, unzureichende Bremsen, ein platter Reifen, der einen hilflos zurückließ, eine Kurbel, die einen mit gebrochenem Arm zurückließ. Und jede blieb jahrelang "früh", bis die richtige technische Lösung zum Standard wurde.

Die Reise des Laminierglases vom Patent 1905 bis in die Mitte der 1920er Jahre, die jahrzehntelange Standardstellung der Trommelbremse, die erst Jahrzehnte später verstandene Scheibenbremse von Lanchester: All das ist der Beweis, dass die Automobile Sicherheit Schritt für Schritt, mit Beharrlichkeit vorangeschritten ist. Wenn du das nächste Mal ins Fahrzeug steigst und den Sicherheitsgurt anlegst oder einen Blick durch die Windschutzscheibe nach draußen wirfst, bleib eine Sekunde stehen und denke nach: Hinter diesem Glas steht eine zerbrochene Flasche, hinter dieser Bremse ein französischer Ingenieur, hinter dem Reserverad im Kofferraum eine Stadt namens Galli und hinter dem Anlassknopf ein Erfinder aus Dayton. Welche davon wurde deiner Meinung nach am längsten ignoriert?

Quellen