من Spyker إلى Jensen FF: الرحلة المنسية للدفع الرباعي

أول سيارة رباعية الدفع في العالم، وهي أول مثال يعمل بالبنزين بالمعنى الذي نعرفه اليوم، هي Spyker 60 HP عام 1903 ؛ فقد حملت ثلاث ثورات في آن واحد بمحركها سداسي الأسطوانات ومكابحها للأربع عجلات. أما أول براءة اختراع لفكرة الدفع الرباعي فكانت نظامًا حصل عليه Bramah Joseph Diplock عام 1893 لجرار بخاري. لكن المفاجأة الحقيقية هي: لم تصل هذه التقنية إلى المركبات الطرقية ذات الإنتاج الضخم إلا في 1966 مع Jensen FF. فماذا كان هناك خلال تلك السنوات الـ 63؟ هذه هي الرحلة المنسية للدفع الرباعي.

لماذا تأخر اكتشاف سيارات الدفع الرباعي كل هذه المدة؟

يبدو الأمر غريبًا للوهلة الأولى، أليس كذلك؟ فحتى قبل اختراع الطائرات، كان هناك من حاول تزويد جميع العجلات الأربع بالقوة. لكن ذلك المُبتكر أنتج سيارة واحدة فقط، وبعد ذلك وضعت التقنية على الرفوف لما يقرب من عمر إنسان كامل. سبب هذه الفجوة بسيط: الدفع الرباعي كان مكلفًا. مكونات نقل حركة إضافية تعني وزنًا أكبر، وميكانيكا أكثر تعقيدًا، وسعرًا أعلى. وحين لم يستطع المصنعون تغطية هذا الفارق، دفعوا الدفع الرباعي نحو المركبات العاملة في نقل الأحمال والمجال العسكري؛ وقد اعتُبرت تقنية مخصصة للتراب وليس للأسفلت.

أي أن المشكلة لم تكن في غياب الفكرة، بل في تكلفتها وطريقة تموضعها. أفضل طريقة لفهم تلك الحكاية هي البدء من البداية: عام 1893، مع براءة اختراع مهندس إنجليزي.

Bramah Joseph Diplock وبراءة الاختراع الرائدة عام 1893

تخيل أن Jensen صُنعت قبل 70 عامًا على الأقل، وSpyker قبل عشر سنوات. في عام 1893، حصل المهندس الإنجليزي Bramah Joseph Diplock على براءة اختراع لنظام يوفر الدفع على العجلات الأربع والتوجيه لها أيضًا لجرار بخاري -أي تلك الجرارات البخارية العملاقة ذات العجلات-. تُعد هذه أول مركبة رباعية الدفع تُطور في إنجلترا. لنُبسط الأمر للتخيل: قارن الجرار البخاري الكلاسيكي بسيارة بسيطة تُربط عجلاتها ببعضها. نظام Diplock أشبه بإضافة ذراع روبوتية لتلك السيارة، تدور فيه كل عجلة وتغير اتجاهها في آن واحد. عمل صعب، تحفة هندسية، لكنه في الممارسة مكلف وضخم. لهذا لم يأتِ بعد البراءة اختراع ثوري على نطاق واسع.

Spyker 60 HP: سيارة ثلاثة أسبقيات عالمية

والآن يأتي على المسرح بطلنا الحقيقي: Spyker 60 HP عام 1903. تأسست الشركة الهولندية Spyker عام 1880 على يد الأخوين الحدادين Jacobus وHendrik-Jan Spijker. وطلب Jacobus مركبة خاصة جدًا لسباق باريس-مدريد عام 1903. (والجانب المثير في الأمر: إن بعض كتاب رياضات المحركات القدماء يقولون إنها صُنعت لسباق Gordon Bennett؛ الأمر مثير للجدل أي سباق كان، لكن من المؤكد أن المركبة طُلبت لسباق.)

وكان في عقل المركبة توقيع المهندس البلجيكي Joseph Valentin Laviolette. صمم لافيوليت محركاً بستة أسطوانات منفصلة، وبنى ناقل حركة يرسل قوة ذلك المحرك إلى العجلات الأمامية والخلفية معاً. وكان عمود كاردان يمتد من ناقل الحركة نحو الأمام، حاملاً القوة إلى العجلات الأمامية. نحن اليوم معتادون على الدفع الرباعي، لكن في عام 1903 كان مجرد تخيّل ذلك أمراً يتطلب شجاعة.

ثلاث ثورات في سيارة واحدة

يُطلق على Spyker 60 HP اسم "سيارة الثلاثة الأوائل"، وهو لقب مستحق بحق. يمكننا سرد الأسباب كالآتي:

• أول سيارة بنزينية رباعية الدفع: بفضل عمود الكاردان كانت العجلات الأربع كلها تتلقى القوة.
• أول محرك بستة أسطوانات: تصميم بسداسي مستقيم سعته 8.8 لتر؛ وهو رقم قياسي في عدد الأسطوانات آنذاك.
• أول نظام فرامل على العجلات الأربع: فرامل على العجلات الأربع، يُضاف إليها فرمولة لناقل الحركة. فكّر في تقسيم الفرملة على أربع بهذه المقارنة: من لا يستطيع حمل أربعة أكواب بيده واحدة، يحملها بأربع أيدي بكل سهولة أكبر.

أما السرعة القصوى فيُذكر أنها تتراوح بين 130 و145 كم/س. هل يمكنك تخيّل ذلك في عام 1903؟ كانت طرق ذلك العصر معظمها بلا إسفلت؛ مغبرة، ومحجّرة، وموحلة. أي أن Spyker، في، كانت تجري في أرض أجداد سيارات الرالي الحالية.

حياة ملحمية من سباقين فقط

الحقيقة الموجعة تبدأ هنا. لم تتمكن السيارة من اللحاق بسباق باريس-مدريد في مايو 1903. عُرضت في باريس في ديسمبر 1903، وبعد شهرين عُرضت في قصر الكريستال بالاس في لندن. كانت مسيرتها التنافسية قصيرة للغاية: فقد شاركت في السباق مرتين فقط. حصلت على المركز الثالث في بلاكبول عام 1904، وفازت عام 1906 بسباق صعود تلة في برمنغهام. وصعود التلة كان في الحقيقة يستثمر الدفع الرباعي بشكل ممتاز - فحصول العجلات الأربع على القوة في الطرق الموحلة والزلقة كان منقذاً للحياة. بعض مؤرخي السيارات، حين يجمعون بين ذلك الفوز عام 1906 وحقيقة أن طرق ذلك العصر كانت بلا إسفلت، يعدّون Spyker 60 HP على الأرجح أول سيارة رالي رباعية الدفع في العالم. كانت حياتها التنافسية قصيرة لكن نتائجها لا تُنسى.

تُعرض السيارة اليوم في متحف لوومان في لاهاي. لكن حتى وضعها كمعروضة تحمل شيئاً من المغامرة: في بدايات العشرينيات من القرن الماضي، جرى ترميمها بيد مهرة غير كفؤ، وتم تغيير هيكلها الخارجي. اشترى المتحفها عام 1993، وأعادها بترميم استغرق خمس سنوات إلى حالتها التي عُرضت بها في معرض كريستال بالاس عام 1904. أي أن السيارة التي تراها تحمل عليها حكاية ترميم عمرها 120 عاماً.

من Spyker إلى Jensen: الـ63 عاماً الضائعة

فماذا حدث بعد Spyker؟ تقول إحدى الكلاسيكيات المألوفة في تاريخ السيارات: بينما صناعة الهولندي جاكوبوس سبايكر أول سيارة سباق رباعية الدفع، وتحوّل الدفع الرباعي إلى سيارات طريق، توجد فترة صمت طويلة. وخلال سنوات ذلك الصمت لم يختفِ الدفع الرباعي تماماً، لكنه عاش بشكل رئيسي في المركبات العسكرية والصناعية العاملة. وحوّل المطورون المركبات إلى "آلات عمل" تحمل حمولات أكبر، تبريراً لتكلفتها المرتفعة. فقد اعتُبرت ترفاً لسيارات الطريق، وضرورة للجرارات والمركبات العسكرية.

يمكنك التفكير في الأمر هكذا: فصندوق الأوتوماتيك أيضاً كان باهظ الثمن حين ظهر لأول مرة، وظل يظهر لعقود في السيارات الفاخرة فقط. الفرق أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي انتشر خلال عقد واحد؛ أما الدفع الرباعي فقد انتظر عمراً إنسانياً كاملاً. لماذا؟ لأن الدفع الرباعي لم يكن مجرد "مجموعة نقل حركة إضافية"، بل كان نظاماً يتطلب إعادة تصميم السيارة بأكملها. وحتى يُدمَج في سيارة طريق، كان لا بد من حل ميكانيكي صحيح ومن مُصنِّع جسور. ولم يجتمع الاثنان معاً حتى عام 1966.

Jensen FF: ثورة السيارات في عام 1966

ها هي اللحظة التي تغيّر فيها كل شيء. في عام 1966، ركّبت شركة هياكل إنجليزية صغيرة شيئين في سيارة جراند تورير بمحرك Chrysler: الدفع الرباعي الدائم ومكابح مانعة للانغلاق، أي ABS. اسم هذه السيارة هو Jensen FF - وFF اختصار لـ"Formula Ferguson". نظام Formula Ferguson كان هو ما نسميه اليوم "الدفع الرباعي الدائم"؛ كانت القوة توزَّع دائماً على العجلات الأربع، وكان معدل التوزيع بين الأمام/الخلف بنسبة 37%/63%. باختصار، كان يعطي وزناً أكبر للخلف ويقدّم طابعاً رياضياً.

وكان جانب المكابح طموحاً بقدر الدفع: فقد جُمع دفع Ferguson الرباعي مع مكابح Dunlop Maxaret مانعة للانغلاق. فكّر في ABS للحظة - ذلك النظام الذي يجعل السيارة تتوقف اليوم دون انزلاق. كان Jensen FF أول سيارة تحمل هذه التقنية إلى سيارة طريق بإنتاج متسلسل. والأهم أن ذلك حدث قبل Audi Quattro بـ14 عاماً كاملة. أي أنه قبل عقد كامل من ظهور Quattro، كان ورشة صغيرة في West Bromwich الإنجليزية تصنع سيارة المستقبل.

Jensen FF بالأرقام

دخل Jensen FF التاريخ باعتباره أول مركبة دفع رباعي بإنتاج متسلسل "غير مخصصة للطرق الوعرة"، أي أولها مصمم للأسفلت. بعبارة أخرى، خرج الدفع الرباعي لأول مرة من خانة الجرارات والمركبات العسكرية ودخل خانة سيارات الأسفلت. وليس من قبيل الصدفة أنه يسبق Audi المحترمة والناجحة؛ فجعل سيارة إنجليزية جراند تورير وليست ريفييرا رائدة، كان مثالاً على شجاعة مختلفة تماماً في عالم السيارات آنذاك.

الكتاب المدرسي السري لـ Quattro

والآن إليك أطرف جزء في القصة: بحسب ما يُروى، فإن مهندسي Audi، أثناء تطويرهم Quattro، حصلوا على Jensen FF وفككوه لدراسته. لا توجد مصدر رسمي يمكننا من إثبات هذا الادعاء مباشرة، لكن الحكاية مهمة جداً من حيث ثقافة الهندسة: جيلٌ طارد الأوائل كان يأخذ ما سبقه من "أول" على محمل الجد، ويتمسكه ويدرسه. من المؤكد أن الميزات التي قدّمها Jensen FF عام 1966 كانت أشياء اضطر مُصنِّعون آخرون إلى انتظار عقود لتحقيقها. أما عدد الوحدات المنتجة فيُقال إنه حوالي 110 فقط - وهذا الرقم مصدره منخفض الموثوقية ولا يمكن التحقق منه بشكل مستقل، لذا فقول "حوالي" هو الأصح. لكن وإن كان الرقم صغيراً، فإن الفكرة كانت عظيمة.

هل "الأولويات" التاريخية "أولى" حقاً؟ جدل التعريفات

هذا هو الموضوع المفضل للنقاش بين عشاق تكنولوجيا السيارات: ماذا يعني "الأول"؟ يجب رسم تمييز صغير هنا. سيارة Spyker هي أول مركبة رباعية الدفع تعمل بالبنزين في عالم البترول/السيارات؛ أما Diplock فقد حصل في عام 1893 على براءة اختراع للدفع الرباعي والتوجيه الرباعي للعجلات لمحرك جر يعمل بالبخار. أي أن "أولوية براءة الاختراع" و"أولوية التطبيق بالبنزين" تعودان لشخصين مختلفين. كما يوجد في بعض منتديات السيارات من يذكر سياقات العمل التي أنتجتها Mitsubishi في ثلاثينيات القرن الماضي، أو طرازات Subaru وAudi في السبعينيات والثمانينيات، بوصفها "أول دفع رباعي"؛ وهذه ادعاءات تنبع من تعريفات مختلفة، وكما يوضح هذا المقال، لم يتمكن أحد من تحقيق الدفع الرباعي بإنتاج ضخم للاستخدام على الطرق حتى Jensen FF. وهناك أيضا مسألة السنة الأولى للـFF: معظم المصادر تذكر عام 1966، بينما تستخدم بعض الكتابات التاريخية العامة عام 1965 - ويتوقف ذلك على ما إذا كان يُنظر إلى بداية الإنتاج أو إلى الإعلان.

وبالنظر إلى اليوم: إرث الدفع الرباعي

اليوم، إذا دخلت صالة عرض وطلبت سيارة SUV رباعية الدفع أو سيارة هاتشباك بنظام AWD، فلن ينظر إليك أحد بازدراء. في حين أن خلف هذا الخيار براءة اختراع تعود إلى عام 1893، ومركبة هولندية طُلبت لسباق بريطاني في عام 1903 لكنها لم تصل في الوقت المناسب، ومسيرة ملحمية من سباقين فقط، وأكثر من ستة عقود من الانتظار. لا يكفي أن تكون التقنية جيدة؛ فمن الضروري أيضا أن تجيب في الوقت المناسب وبالسعر المناسب عن حاجة حقيقية. والدفع الرباعي هو على وجه التحديد أجمل مثال على ذلك. سيارة Spyker 60 HP أثبتت الفكرة، بينما حوّلت Jensen FF تلك الفكرة في النهاية إلى سيارة طريق حقيقية. لو كنت مكانه، كيف كنت ستقيّم هذا الصمت الذي دام 63 عاما؟

المصادر

• Spyker 60-hp Four-wheel Drive Racing Car
• Spyker 60 HP
• Spyker 60hp - Dutch automotive pioneers - Revs Automedia
• Jensen FF
• The 1966 Jensen FF Had All-Wheel Drive and Anti-Lock Brakes
• Fast Forerunner: The Jensen Interceptor and FF
• The History of All Wheel Drive
• The Complete History of 4-Wheel Drive Vehicles