از میل لنگ تا استارت: انقلابی در روش روشن کردن خودرو

در سال 1912، موتور استارت الکتریکی کترینگ که به کادیلاک اضافه شد، پس از مچ‌بندهای شکسته و جان‌های از دست رفته، دسته استارت را به تاریخ سپرد.
در سال 1912، موتور استارت الکتریکی کترینگ که به کادیلاک اضافه شد، پس از مچ‌بندهای شکسته و جان‌های از دست رفته، دسته استارت را به تاریخ سپرد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

موتور استارت الکتریکی سیستمی است که چارلز کترینگ توسعه داد و برای اولین بار در مدل کادیلاک سال 1912 استفاده شد؛ سیستمی که موتور را بدون دست‌گردانی کلاجک، با یک دکمه روشن می‌کند. این اختراع که به شکستن مچ‌های دست ناشی از کلاجک و مرگ‌ها پایان داد، اتومبیل بنزینی را به وسیله‌ای تبدیل کرد که همه می‌توانستند از آن استفاده کنند.

نکات برجسته

  • کترینگ درخواست ثبت اختراع موتور استارت را 15 ژوئن 1911 ثبت کرد و 17 اوت 1915 به ثبت رسید.
  • برای اولین بار در کادیلاک مدل 1912 معرفی شد؛ برای آن سال 12000 موتور استارت سفارش داده شد.
  • این سیستم با یک تأسیسات برقی واحد، استارت، جرقه احتراق و روشنایی را فراهم می‌کرد.
  • تا دهه 1920، استارت الکتریکی تقریباً در هر خودروی جدیدی استاندارد شده بود.
  • برگشت کلاجک باعث شکستگی و حتی حوادث مرگبار می‌شد.

حالا یک فکر کن: صبح هنگام رفتن به کار سوار ماشینت می‌شوی، سوئیچ را می‌چرخانی و موتور در یک ثانیه روشن می‌شود. خیلی عادی است، اینطور نیست؟ اما در اوایل دهه 1900، این یک ثانیه برای بعضی افراد یک کابوس بود. چون ماشین‌ها با کلید روشن نمی‌شدند، بلکه با کلاجک دستی روشن می‌شدند. و آن کلاجک مثل یک دوست رفتار نمی‌کرد که پشت به تو کرده باشد و منتظر بماند: وقتی برمی‌گشت، می‌توانست مچ دست، شانه و حتی استخوان فک تو را بشکند.

چیزی که به این روتین خطرناک پایان داد، یکی از پنهان‌مانده‌ترین اختراعات خودرویی امروزی است: موتور استارت الکتریکی. در این مقاله برایتان توضیح می‌دهم که کلاجک چگونه به یک کابوس تبدیل شد، چارلز کترینگ چگونه این مشکل را حل کرد و یک دکمه کوچک چگونه تاریخ خودرو را تغییر داد. اگر آماده‌ای، زمان را به سال 1908 برمی‌گردانیم!

چرا کلاجک این‌قدر خطرناک بود؟

Krank kolu yakalandığında gücüyle geri sarılır ve sürücünün ellerini savunmasız bırakırdı; bu yüzden caddeher sabah bir cesareet sınavıydı.

روشن کردن خودروهای اولیه، مثل امروز سوئیچ زدن نبود. میله کلاجک فلزی را در سوراخی زیر جلوی جلوپنجره قرار می‌دادی و بعد با تمام توانت آن را می‌چرخاندی. اگر موتور روشن می‌شد مشکلی نبود؛ اما اگر روشن نمی‌شد، کلاجک در دستت به عقب برمی‌گشت. یعنی دست‌هایی که میله را گرفته بودند، در مقابل آن میله فلزی بزرگ که موتور فشرده بود، کاملاً بی‌دفاع بودند.

خب چرا برگشت اتفاق می‌افتاد؟ به‌طور خلاصه بگویم. در آن دوره، زمان‌بندی جرقه احتراق را راننده با دست تنظیم می‌کرد. اگر زمان‌بندی به هم می‌خورد، انفجار موتور در جهت معکوس نیرو می‌داد و قدرت میله کلاجک مستقیماً به بازوی تو برمی‌گشت. نتیجه: شست شکسته، مچ شکسته، شانه شکسته. در دوران خودروهای اولیه، این نوع حوادث آن‌قدر شایع بود که تقریباً هر راننده‌ای در این مورد داستانی داشت.

مرگ بایرون کارتر: رویدادی که همه‌چیز را تغییر داد

شناخته‌شده‌ترین نمونه از خطرناک بودن کلاجک، داستان بایرون کارتر، بنیان‌گذار شرکت Cartercar است. بنا بر روایت‌ها، کارتر در زمستان 1908 در دیترویت (در برخی روایت‌ها پارک بل آیل) در حال روشن کردن خودروی راننده‌ای گرفتار بود که راننده فراموش کرد جرقه را عقب بگیرد و کلاجک برگشته فک او را شکست. عارضه ذات‌الریه‌ای که پس از این آسیب ایجاد شد، جان کارتر را گرفت. این داستان در سوابق تاریخی کاملاً بدون تردید نیست، یعنی هر جزئیاتش را نمی‌توان اثبات‌شده دانست؛ اما قطعاً این حادثه در دنیای خودروی آن دوره عمیقاً احساس شد.

نکته واقعا جالب این است: کارتر دوست صمیمی هنری لیلند، رئیس کادیلاک بود. مرگ دوستش، آخرین محرکی بود که لیلند را به سمت توسعه یک سیستم خوداستار الکتریکی سوق داد. یعنی پشت این که امروز با یک چرخش سوئیچ به راحتی راه بیفتیم، در واقع یک فقدان تراژیک نهفته است. هر بار به این فکر میکنم هنوز به لرزه میافتم.

داستان اختراع چارلز کترینگ و استارت

در برابر شما قهرمان این داستان: چارلز فرانکلین کترینگ. این مهندس آمریکایی که در 29 اوت 1876 در شهرک لادونویل اوهایو به دنیا آمد، در طول زندگی خود 186 ثبت اختراع آمریکا داشت. او از شرکای موسس شرکت دلکو بود و از 1920 تا 1947 ریاست تحقیقات جنرال موتورز را بر عهده داشت. یعنی یکی از پربازدهترین ذهنهای تاریخ خودرو بود.

نقطه شروع ایده به طرز شگفتانگیزی متواضعانه بود: همکار کاریاش ادوارد دیز برای یک خودروی کیت استارت میخواست. وقتی کترینگ سرگرم کار روی این مسئله بود، مهندسان لیلند هم برای کادیلاک به دنبال یک استارت با ابعاد عملی بودند؛ وقتی موفق نشدند، از کترینگ مشورت گرفته شد. دلکو تا فوریه 1911 موفق به ساخت یک نمونه کارآمد شد. در 27 فوریه 1911 کترینگ استارت الکتریکی را روی یک موتور کادیلاک در دیترویت، فقط با فشار یک دکمه به مطبوعات نشان داد. تصور کن: دکمهای در اتاق فشرده میشود و موتور خودبهخود روشن میشود. در آن دوران، این واقعا یک جادوی محض بود.

سفر ثبت اختراع: درخواست 1911، ثبت 1915

کترینگ درخواست ثبت اختراع خود را در 15 ژوئن 1911 ثبت کرد؛ سند با نامی به معنای دستگاه راهاندازی موتور به ثبت رسید. اما ثبت اختراع در 17 اوت 1915 صادر شد. یعنی بین اختراع و ثبت رسمی دقیقا چهار سال فاصله است - یادآوری میکنم که در آن دوران فرآیندهای ثبت اختراع به سرعت امروز نبود. اشتباه رایج این است که این دو تاریخ را با هم اشتباه بگیریم؛ درخواست و ثبت به سالهای متفاوتی مربوط میشوند.

حالا چه چیزی طراحی کترینگ را از تلاشهای قبلی متمایز میکرد؟ برخلاف سایر تلاشهای اولیه استارت الکتریکی، سیستم او چرخدندههای گیربکس را روی میللنگ موتور قرار میداد. یک تشبیه ساده: به جای هل دادن یک در بزرگ، یک اهرم کوچک و هوشمند به لولای در وصل میکردی. موتور الکتریکی قوی اما کوچک بود؛ چرخدندههای گیربکس نیز این قدرت را به نسبت مناسب به موتور منتقل میکردند. زیرکانه است، نه؟

یک سیستم، سه وظیفه: نبوغ واقعی اینجاست

نبوغ اصلی کترینگ حتی از خود استارت هم مهمتر بود. ایده اساسی او این بود: در خودرو یک سیستم الکتریکی واحد هم استارت، هم جرقه احتراق، و هم جریان روشنایی را بر عهده داشت. پیش از این، اینها سیستمهای مستقل و پرمشکل بودند. کترینگ این سه را زیر یک سقف گرد آورد. و زیباترین بخش ماجرا: این معماری هنوز هم در خودروهای مدرن استفاده میشود. چیدمان باتری + آلترناتور + استارت خودروی امروز، در واقع نسخه رشدیافته همان ایده است.

افزوده کنم که کترینگ تنها به استارت‌ساز بسنده نکرد: در 1906 رگبارت الکتریکی توسعه داد، در 1918 بالن هوایی به نام Kettering Bug را طراحی کرد، در توسعه فریون سهمی داشت و در 1945 یکی از بنیانگذاران مرکز سرطان Memorial Sloan Kettering شد. همچنین در 1921 به همراه توماس میدگلی جونیور افزودنی بنزین تترااتیل سرب را توسعه داد؛ این افزودنی در شرایط آن دوران به‌عنوان یک راه‌حل ارائه شده بود اما همه ما یاد گرفتیم که به‌مرور مشکلات بزرگی برای محیط زیست و سلامت ایجاد کرد. یعنی میراث کترینگ علاوه بر اختراعات درخشان، صف‌هایی برای عبرت گرفتن هم در بر دارد.

کادیلاک 1912: استارت الکتریکی در چه خودرویی استفاده شد؟

نخستین سیستم استارت الکتریکی، کادیلاک مدل 1912 معرفی شد. لیلاند به این فناوری چنان اطمینانی داشت که برای سال مدل 1912 دقیقاً 12.000 استارت‌ساز به دلکو سفارش داد. به این رقم فکر کن: دوازده هزار خودرو برای سیستمی کاملاً جدید و کاملاً آزمایش‌نشده. اگر این شجاعت نیست پس چیست؟

راننده با فشردن یک دکمه موتور را روشن می‌کرد؛ با همان سیستم چراغ‌ها هم روشن می‌شدند. یعنی کادیلاک در آن سال نه‌تنها هندل را بلکه یکی از بزرگترین مشکلات رانندگی در شب را نیز حل کرده بود. این عملکرد پاسخ گرفت: این سیستم جایزه Dewar Trophy سال 1913 را از آن خود کرد. کسب یکی از معتبرترین جوایز خودروسازی آن دوران، گویی مدرک رسمی این بود که این فناوری چقدر تحول‌آفرین بود.

مورداطلاعات
مخترعچارلز فرانکلین کترینگ (دلکو)
درخواست ثبت اختراع15 ژوئن 1911
اعطای ثبت اختراع17 اوت 1915
نخستین نمایش27 فوریه 1911، دیترویت
نخستین کاربرد تولیدیکادیلاک مدل 1912
نخستین سفارش12.000 استارت‌ساز
جایزهDewar Trophy 1913
سه وظیفه یک سیستماستارت، جرقه احتراق، روشنایی

انقلاب اجتماعی یک دکمه: چه کسانی می‌توانستند رانندگی کنند؟

تا اینجا جنبه فنی را گفتم؛ اما تاثیر واقعی این اختراع در جنبه اجتماعی نهفته است. استارت الکتریکی، به ضرورت بودن قدرت بدنی برای استفاده از خودرو پایان داد. فشردن یک دکمه کاری بود که همه می‌توانستند انجام دهند - و دقیقاً به همین دلیل همه می‌توانستند سوار خودرو شوند.

زنان راننده و بازنده: خودروهای الکتریکی اولیه

و این هم نمکدانی محبوب مورخان: در اوایل دهه 1900 خودروها به سه نوع اصلی عرضه می‌شدند - بنزینی، بخاری و الکتریکی. در آن دوران حدود یک‌سوم خودروهای آمریکا الکتریکی بودند و خودروهای الکتریکی به‌ویژه در میان کاربران زن بسیار محبوب بودند. چون بی‌صدا بودند، تمیز بودند، نیازی به دست‌وپنجه نرم کردن با هندل نداشتند و برای سفرهای کوتاه درون‌شهری مناسب بودند. حتی ثبت شده که در 1898 یکی از نخستین زنان موتوردار آمریکا، ژنورا دلفین ماج، خودروی الکتریکی می‌راند؛ زنان ثروتمندی مانند کلارا فورد نیز در آن دوران خودروهای الکتریکی را ترجیح می‌دادند. خودروی الکتریکی عملاً به‌عنوان خودروی زنان جایگاه‌یابی شده بود.

ورود استارت الکتریکی این تعادل را زیر و رو کرد. چون بزرگ‌ترین مزیت خودروی بنزینی - سهولت استفاده بدون نیاز به روشن کردن با دست - دیگر روی میز طرف بنزینی هم بود. ویژگی‌هایی مانند استارت الکتریکی و چراغ‌های جلو برقی، بخشی از مزایای موجود خودروهای الکتریکی را به خودروهای احتراق داخلی منتقل کرد. وقتی سکوت و سهولت استفاده از هویت خودروهای الکتریکی خارج شد، جایگاه مبتنی بر جنسیتی که آن بازار بر آن تکیه داشت نیز معنای خود را از دست داد. نتیجه: خودروی الکتریکی نتوانست رقابت کند و خودروی بنزینی پیروزی یکصدساله خود را آغاز کرد. امروز که می‌بینم خودروهای الکتریکی دوباره به صحنه برگشته‌اند، نمی‌توانم از گفتن این نکته بگذرم که تاریخ چقدر چرخه‌ای است!

از فروش تا صنعت: پیروزی خودروی بنزینی

از سال 1912 که استارت الکتریکی معرفی شد، فروش خودروهای بنزینی باز هم بالاتر رفت؛ این اختراع مستقیماً به ظهور خودروهای بنزینی شتاب بخشید. خودروی بنزینی که همه به‌راحتی می‌توانستند آن را روشن کنند، به یکی از موتورهای اصلی رشد صنعت خودروی آمریکا تبدیل شد. شرکت Delco کترینگ نیز درست در میانه این رشد قرار داشت: در سال 1916 به United Motors به قیمت 2.5 میلیون دلار فروخته شد، در سال 1918 همراه با United Motors به General Motors پیوست و در آنجا پایه GM Research Corporation و Delco Electronics را بنا نهاد.

پس فراگیری چقدر سریع بود؟ خیلی سریع: تا دهه 1920، استارت الکتریکی تقریباً در هر خودروی جدیدی استاندارد بود. یعنی بین اختراع و فراگیرشدن حدود یک دهه فاصله است - برای صنعت خودرویی، این یعنی سرعت نور. اگر حسابی هم بر اساس تاریخ مرگ کترینگ کنید: وقتی او در سال 1958 از دنیا رفت، دست‌گردان دیگر فقط در صفحات کتاب‌های تاریخ خودرو مانده بود.

اگر به امروز پیوند بزنیم: چرا هنوز از آن حرف می‌زنیم؟

چه جنبه‌ای از این داستان به امروز مربوط می‌شود؟ به نظر من این است: بیشتر بزرگ‌ترین اختراعات خودرو مربوط به موتور یا شتاب‌گیری نیستند، بلکه چیزهایی هستند که استفاده از خودرو را آسان‌تر می‌کنند . استارت الکتریکی دقیقاً همین بود - موتور را به هیچ وجه تغییر نداد، فقط عمل روشن کردن آن را به حرکتی که هر کسی توانش را داشت کاهش داد. خودروی توده‌ها زمانی محقق شد که دیگر سختی‌ای باقی نماند.

یک نکته دیگر را هم فکر کنید: امروز خودرویمان را با کلید یا از طریق تلفن همراه روشن می کنیم، چراغ های الکتریکی استاندارد است و یک باتری همه چیز را تغذیه می کند. همه این ها در مسیری است که آن کادیلاک 1912 گشود. دفعه بعد که سوئیچ را می چرخانید، به یاد بیاورید که پشت آن حرکت کوچک، صد سالی است که از مچ شکسته می ترسید. اینکه مجبور نباشید از خودرو پیاده شوید و هندل را بچرخانید، شاید آرام ترین اما بزرگ ترین تجمل تاریخ خودرو باشد.

اگر شما بودید در 1912 در کدام سمت قرار می گرفتید: الکتریکیِ ساکت اما با برد محدود، یا بنزینی که حالا همه با یک دکمه می توانستند آن را روشن کنند؟ در بخش نظرات منتظرتان هستیم!

منابع