از بنز تا فورد ت، سال‌های تولد خودرو و پیشگامان

پتنت-موتورواگن که کارل بنز در سال 1886 پتنت آن را دریافت کرد، نقطه آغاز داستان تولد خودرو محسوب می‌شود.
پتنت-موتورواگن که کارل بنز در سال 1886 پتنت آن را دریافت کرد، نقطه آغاز داستان تولد خودرو محسوب می‌شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

اولین خودرو را، بر اساس رایج‌ترین تعریف، کارل بنز اختراع کرد: او Benz Patent-Motorwagen را در سال 1885 ساخت و در 29 ژانویه 1886 آن را ثبت کرد. اما داستان تولد خودرو را نمی‌توان با یک نام روایت کرد؛ این هیجان‌انگیزترین بخش ماجرایی نیم‌قرنی است که از خودروهای بخاری کونیو تا خط مونتاژ فورد ادامه دارد. بیایید با هم به سال 1886 سفر کنیم!

نکات برجسته

  • کارل بنز، Patent-Motorwagen را در سال 1885 ساخت و پتنت آن را در 29 ژانویه 1886 دریافت کرد.
  • برتا بنز در تاریخ 5 اوت 1888 با سفری حدود 106 کیلومتری از مانهایم به پفورتسهایم، نخستین سفر طولانی‌مDistance خودرو را در تاریخ رقم زد.
  • پانهارد ا لواسور نخستین خودروی خود را در سال 1890 فروخت؛ فرانسه قدیمی‌ترین صنعت خودروی دنیا را پایه‌گذاری کرد.
  • فورد مدل T در تاریخ 1 اکتبر 1908 با قیمت 850 دلار عرضه شد؛ قیمت در سال 1914 به 490 دلار کاهش یافت.
  • خط مونتاژ متحرک فورد در تاریخ 1 دسامبر 1913 راه‌اندازی شد و مونتاژ را به 84 مرحله تقسیم کرد.

نخستین خودرو را چه کسی اختراع کرد؟ مسیری که از کونیو تا بنز ادامه دارد

دوست دارم به این پرسش که نخستین خودرو را چه کسی اختراع کرد پاسخی یک‌کلمه‌ای بدهم، اما تاریخ کمی با ما بازی می‌کند. چون «اول» بستگی به چه چیزی دارد؟ به بخار نگاه می‌کنیم، به بنزین، یا به اینکه وسیله نقلیه انسان جابه‌جا کرده باشد؟ این‌طور فکر کن: نخستین دونده یک مسابقه لزوماً همان نخستین قهرمان آن نیست.

تسلسل زمانی در واقع به طرز شگفت‌انگیزی قدیمی است. در سال 1672 فردیناند وربیست وسیله نقلیه کوچک‌مقیاسی با نیروی بخار ساخت - اما نمی‌توانست انسان حمل کند، بیشتر شبیه یک اسباب‌بازی بود. نقطه عطف اصلی در سال 1769 فرا رسید: نیکولا-ژوزف کونیو، نخستین وسیله نقلیه زمینی خودمحرک با موتور بخار را ساخت. فاردیه سه‌چرخ بخاری کونیو به عنوان نخستین وسیله نقلیه خودمحرک دنیا شناخته می‌شود؛ به همین دلیل به او لقب «نخستین مهندس خودرویی دنیا» هم داده شده است. خودروی تمام‌مقیاس مدل 1770 امروز یکی از نخستین خودروهای کارکردی دنیا به شمار می‌رود.

خب، خودروهای بخاری چگونه کار می‌کردند؟ سوخت، آب داخل دیگ را گرم می‌کرد و بخار تولیدشده پیستون‌ها را می‌راند. دقیقاً مثل اینکه درب کتری از بخار به هوا پرت شود - اما در ابعاد یک خودروی کامل. این صدا اصلاً آشنا به نظر نرسید، نه؟ بله، دقیقاً همان کتری! خودروی کونیو می‌توانست با سرعت حدود 3.6 کیلومتر بر ساعت حرکت کند؛ یعنی کندتر از سرعت قدم زدن امروزی. بعد از مدتی هم منسوخ شد: تا سال 1905 خودروهای بنزینی با مزیت سهولت استفاده و برد بیشتر، خودروهای بخاری و برقی را پشت سر گذاشته بودند.

اما ستاره اصلی در آلمان متولد شد. کارل بنز (1844-1929) یک طراح موتور و مهندس خودرویی آلمانی بود. او در سال 1885 نخستین خودروی بنزینی موفق یعنی Patent-Motorwagen را ساخت و در تاریخ 29 ژانویه 1886 پتنت آن را دریافت کرد؛ در تاریخ 3 ژوئیه 1886 نیز خودرو را به طور رسمی معرفی کرد. این خودرو به عنوان «نخستین خودروی عملی» شناخته می‌شود. دقت کن، اینجا کلمات مهم‌اند: تمایز بنز فقط «اولین» بودن نیست، بلکه این است که نخستین کسی بود که موتور را واقعاً در یک وسیله نقلیه ادغام کرد. عملی. یعنی چیزی که واقعاً کار می‌کند.

بنز یا دایملر؟ مسابقه دو پیشگام آلمانی

در اواخر قرن نوزدهم، دو پیشگام بزرگ تولید خودرو وجود داشتند: گوتلیب دایملر (1834–1900) و کارل بنز. این دو، پدران بنیانگذار یکی از بزرگترین گروه‌های خودروسازی امروزی به شمار می‌آیند - اما نکته جالب این است که آنها مانند دو رقیب کار می‌کردند، نه زیر یک سقف.

چه کسی اول بود؟ پاسخ کمی کنایه‌آمیز است: دایملر و شریکش ویلهلم مایباخ در سال 1883 اولین موتور بنزینی پر دور جهان را اختراع کردند. یعنی در زمینه موتور، اولویت با آنها بود. اما بنز اولین کسی بود که آن موتور را در یک وسیله نقلیه ادغام کرد و در سال 1886 هم اولین خودروی مدرن و هم اولین خودروی تولید انبوه را عرضه کرد. دایملر نیز در مارس 1886 اولین خودروی خود را در آلمان مونتاژ کرد. پس موتور از دایملر بود و ماشین از بنز - اما هر دو برنده شدند. آیا این شیرین‌ترین نتیجه نیست؟

این سؤال را می‌شنوم: "اگر موتور از 1883 وجود داشت، چرا بلافاصله خودرو وجود نداشت؟" چون موتور و شاسی را به هم رساندن به اندازه جفت کردن امروز یک گوشی با یک کیسه نیست؛ بلکه بیشتر شبیه پیوند یک قلب به یک بدن است. نبوغ بنز این بود که موتور و بدنه وسیله نقلیه را به عنوان یک کل واحد طراحی کرد. به همین دلیل، پاتنت-موتورواگن نه یک ماشین موتوری، بلکه به معنای واقعی کلمه اولین خودرو محسوب می‌شود.

سفر برتا بنز: زنی که اختراع را به جهان معرفی کرد

حالا به قهرمان داستان می‌رسیم و به نظرم به بخش مورد علاقه‌ام. چون کارل بنز وسیله نقلیه‌اش را اختراع کرد، اما کسی که آن را به مردم شناساند، همسرش برتا بنز بود. بله، اولین کسی که از خودرو تبلیغ کرد یک زن بود - و این کار را به طور مخفیانه انجام داد!

در 5 اوت 1888، برتا بنز بدون خبر کردن شوهرش پاتنت-موتورواگن را برداشت، پسرانش اوژن و ریچارد را نیز همراه خود کرد و از مانهایم به سوی پفورتسهایم راه افتاد. مسافت: حدود 106 کیلومتر (65 مایل). این اولین سفر طولانی با یک خودروی موتور احتراق داخلی بود و همزمان یک آزمایش میدانی عظیم نیز به شمار می‌رفت. فکر کن: در آن زمان نه جایگاه سوخت وجود داشت، نه جاده آسفالت، نه راهنما. فقط تو، یک ماشین سه‌چرخ و شجاعت فراوان. برتا مجبور شد برای تهیه بنزین به داروخانه سر بزند - بله، داروخانه! در آن زمان بنزین به عنوان ماده پاک‌کننده در داروخانه‌ها فروخته می‌شد.

و نتیجه فوق‌العاده بود: این سفر بازتاب بزرگی در افکار عمومی یافت و علاقه به خودرو را بسیار بیشتر از قبل برانگیخت. در دسامبر 1888، روزنامه ایلوستریierte تسایتونگ این سفر را منتشر کرد و برتا نام خود را در تاریخ ثبت کرد. امروز حتی یک مسیر گردشگری به نام «مسیر یادبود برتا بنز» برای توریست‌هایی که می‌خواهند مسیر مانهایم–پفورتسهایم را دنبال کنند وجود دارد. می‌توانید رد اولین تست درایو تاریخ خودرو را حتی امروز نیز دنبال کنید - به نظرم یک برنامه تعطیلات فوق‌العاده است!

برندهای اولین تولیدکننده چگونه متولد شدند؟ فرانسوی‌ها وارد میدان می‌شوند

آلمان خودرو را اختراع کرد، اما در میان کسانی که آن را به یک صنعت تبدیل کردند، فرانسوی‌ها برجسته هستند. چهار نام، اولین صنعت خودرو جهان را شکل دادند: پانهارد و لواسور، پژو، سرپوله و دی دیون. این چهار نفر، خودرو را از یک اختراع به یک محصول صنعتی تبدیل کردند.

Panhard et Levassor: افتخار نخستین فروش

Panhard et Levassor نخستین خودروی خود را در سال 1890 فروخت و به‌عنوان یکی از نخستین خودروسازان جهان در تاریخ ثبت شد. یعنی اولین مشتری‌ای که خودرو را خرید و با پرداخت پول به خانه‌اش برد، به یک فرانسوی زنگ زد و سفارش داد. چقدر شبیه دهه 1990 به نظر می‌رسد، نه؟ یک قرن پیش!

Peugeot: گذار از بخار به بنزین

داستان Peugeot به ما نشان می‌دهد که خودرو چقدر سریع تکامل یافت. آرمان پژو (1849-1915) نخستین خودروی شرکت را در سال 1889 ساخت - یک وسیله سه‌چرخ بخاری از طراحی لئون سرپوله. اما فقط یک سال بعد، در سال 1890، آن‌ها خودروی داخلی‌سوز پیشرفته‌تری با موتور Panhard-Daimler ساختند. یک شوت پیک‌آپ کامل، نه؟ مردم حتی پیش از آنکه نخستین خودرو کامل شود، تصمیم می‌گرفتند که خودروی بعدی با چه موتوری حرکت کند.

در سال 1891، Peugeot نخستین خودروی بنزینی خود را با موتورهای Daimler که از آلمان تهیه کرده بود، تولید کرد. نخستین وسیله چهارچرخ آن‌ها (کوادریسایکل) نیز در 9 ژوئن 1891 به یک مشتری سوئدی فروخته شد. یعنی نخستین مشتری Peugeot حتی فرانسوی نبود - خودرو از بدو تولد یک محصول جهانی بود. در دهه 1890، Peugeot خودرویی تولید کرد که از موتور Daimler استفاده می‌کرد اما چیدمان جدیدی ارائه می‌داد و به یکی از پیشروترین تولیدکنندگان فرانسه تبدیل شد. اختلافات درون‌خانواده‌ای اما به تأسیس شرکت مستقل آرمان پژو انجامید؛ به این معنا که تاریخ خودرو از درام‌های خانوادگی هم نصیبی برده است.

1886-1908: دوره آشوب پیش از تولید انبوه چگونه بود؟

1886-1908 arasında otomobiller hâlâ özel imalatla sınırlı sayıda üretiliyor, sadece zenginler ve meraklılar tarafından alınabiliyordu.

من به آن بیست و دو سال میان Patent-Motorwagen بنز و Ford Model T، «دوران نوجوانی» خودرو می‌گویم. چون همه چیز آزمون و خطا بود و هر برند تلاش می‌کرد مسیر خودش را پیدا کند. تمام خودروهای پیش از 1908 با تولید محدود و به‌صورت سفارشی ساخته می‌شدند. یعنی خودرو یک شیء نبود، بلکه یک اثر هنری دست‌ساز بود - مثل کت و شلواری که یک خیاط مخصوص شما می‌دوزد. و البته چون خیاطی گران است، این وسایل محصولات لوکسی بودند؛ برای بیشتر مردم قیمتی غیرقابل تصور داشتند.

دورهنحوه تولیدچه کسانی می‌توانستند بخرند؟
پیش از 1886وسایل بخاری و آزمایشیتقریباً هیچ‌کس
1886-1908تولید سفارشی، تولید محدودثروتمندان و علاقه‌مندان
پس از 1908گذار به تولید انبوهعموم مردم

در این دوره هر برند موتور، شاسی و چیدمان خودش را توسعه می‌داد. هیچ استانداردی نبود، قطعه مشترکی وجود نداشت و البته پمپ بنزین اصلاً وجود نداشت. خراب شدن یک وسیله، برای صاحبش یعنی یک هفته سردرد. اما در عین حال این آشوب، مثل خاکی بود که جوانه دانه در آن روییده می‌شود: Panhard، Peugeot، Daimler، Benz... همه در آن واحد و مستقل از یکدیگر تلاش می‌کردند کشف کنند خودرو باید چگونه باشد. و درست از میان همین هرج و مرج بود که دومین قهرمان بزرگ تاریخ متولد می‌شد.

فورد مدل T و تولید انبوه: اتومبیل ملک همه می‌شود

و حالا نوبت صحنه، هنری فورد است. فورد تولید انبوه مدرن را متحول کرد و به سمت تولید انبوه مدل T رفت. مدل T در ۱ اکتبر ۱۹۰۸ (برخی منابع می‌گویند نخستین خودرو در ۲۷ سپتامبر در کارخانه پیکت اونیو مونتاژ شد) با قیمت ۸۵۰ دلار به فروش رسید. می‌دانی هدف فورد چه بود؟ یک "universal car" یعنی خودرویی که بیشتر مردم بتوانند خرجش را بدهند؛ خودروی همه. دقیقاً همین ایده بود که اتومبیل را از اسباب‌بازی اشرافیت خارج کرد و آن را به خودروی توده‌ها تبدیل کرد.

اما جادوی اصلی در ۱ دسامبر ۱۹۱۳ فرا رسید: خط مونتاژ متحرک راه‌اندازی شد و مونتاژ مدل T به ۸۴ مرحله جداگانه تقسیم شد. این فرآیند تولید را کاملاً وارونه کرد: قبلاً کارگر به سمت خودرو می‌رفت، حالا خودرو به سمت کارگر می‌آمد. فورد همچنین با بهره‌گیری از سیستم قطعات قابل تعویض الی ویتنی، تولید انبوه را آغاز کرد؛ همان یک پیچ به هر خودرویی می‌خورد، همان یک در روی هر شاسی جا می‌نشست. این منطق امروز تقریباً به همان شکل توسط هر کارخانه تولیدی در جهان استفاده می‌شود.

نتیجه چیست؟ فوق‌العاده: قیمت مدل T در سال 1908 به 850 دلار و در سال 1914 به 490 دلار رسید. تا وقتی خط مونتاژ کار می‌کرد، خودرو ارزان‌تر می‌شد و اتومبیل از یک اسباب‌بازی لوکس به خودروی معمولی خانواده‌ها تبدیل شد. مدل T شیوه زندگی، کار و سفر مردم را دگرگون کرد. اتومبیل به مردم آزادی شخصی بیشتری و دسترسی به کار و خدمات داد؛ و پیشگام توسعه جاده‌های بهتر نیز شد. یعنی اتوبوسی که امروز سوارش می‌شوی، کامیون و حتی خودروهای خودت، همه فرزندان این دو پیشگام‌اند: اختراع بنز و ایده تولید فورد.

میراث ماندگار دوره تولد برای ما

این سفر که از وسیله نقلیه بخاری کوگنو با سرعت 3,6 کیلومتر تا خط مونتاژ ۸۴ مرحله‌ای فورد ادامه یافت، حدود ۱۴۰ سال طول کشید و این فرآیند امروز در DNA هر خودرویی که از کارخانه‌ها بیرون می‌آید زنده است. «اولین» بودن همیشه به معنای «بهترین» بودن نیست - خودروی بنز با استانداردهای امروز شاید مثل یک دوچرخه ساده و شکننده به نظر برسد، اما مشکل آن‌قدر بنیادی‌ای را حل کرد که دنیا را از نظر فیزیکی از نو ساخت. نظرت چیست، در داستان بعدی اتومبیل سراغ کدام دوره برویم؟ من قصد دارم به سال‌های جنگ بروم، اما قبلش تو بگو - اگر اولین اتومبیل‌های دنیا وجود داشتند، کدام را انتخاب می‌کردی: خودروی بخاری کونیو، خودروی بنزینی بنز، یا مدل T ارزان فورد؟ در بخش نظرات منتظرم!

منابع