क्रैंक शाफ्ट से स्टार्टर मोटर तक: कार स्टार्ट करने की क्रांति

1912 में कैडिलैक में शामिल हुआ केटरिंग का इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर, टूटी कलाइयों और गँवाई गई जानों के बाद क्रैंक हैंडल को इतिहास में दफ़ना दिया।
1912 में कैडिलैक में शामिल हुआ केटरिंग का इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर, टूटी कलाइयों और गँवाई गई जानों के बाद क्रैंक हैंडल को इतिहास में दफ़ना दिया।

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इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर एक ऐसी प्रणाली है जिसे Charles Kettering ने विकसित किया और पहली बार 1912 मॉडल Cadillac में इस्तेमाल किया गया, जो मोटर को हाथ से क्रैंक घुमाए बिना बटन से स्टार्ट करती है। क्रैंक हैंडल के तोड़ी हुई कलाइयों और मौतों को खत्म करने वाला यह आविष्कार पेट्रोल कार को हर किसी के इस्तेमाल लायक एक वाहन में बदल दिया।

मुख्य बातें

  • Kettering ने स्टार्टर मोटर के पेटेंट के लिए आवेदन 15 जून 1911 को दिया, पेटेंट 17 अगस्त 1915 को दर्ज हुआ।
  • पहली बार 1912 मॉडल Cadillac में पेश किया गया; उसी वर्ष 12,000 स्टार्टर मोटर का ऑर्डर दिया गया।
  • यह प्रणाली एक ही इलेक्ट्रिकल सिस्टम से स्टार्टिंग, इग्निशन स्पार्क और लाइटिंग प्रदान करती थी।
  • 1920 के दशक तक इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग लगभग हर नई कार में मानक हो गई थी।
  • क्रैंक हैंडल का पीछे की ओर घूमना फ्रैक्चर और यहाँ तक कि जानलेवा दुर्घटनाओं का कारण बनता था।

अब सोचो: सुबह काम पर जाते समय तुम कार में बैठते हो, चाबी घुमाते हो और इंजन एक सेकंड में स्टार्ट हो जाता है। बहुत सामान्य, है ना? लेकिन 1900 के दशक की शुरुआत में यह सेकंड कुछ लोगों के लिए एक दुःस्वप्न था। क्योंकि कारें चाबी से नहीं, हाथ से क्रैंक घुमाकर स्टार्ट की जाती थीं। और वह क्रैंक तुम्हारे साथ किसी ऐसे दोस्त की तरह व्यवहार नहीं करता था जिसकी पीठ तुमने फेर ली हो: पलटने पर यह तुम्हारी कलाई, कंधा, यहाँ तक कि जबड़े की हड्डी भी तोड़ सकता था।

यही खतरनाक दिनचर्या खत्म करने वाली चीज़ आज के सबसे अनदेखे ऑटोमोबाइल आविष्कारों में से एक है: इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर। इस लेख में मैं बताऊँगा कि क्रैंक हैंडल कैसे एक दुःस्वप्न में बदल गया, Charles Kettering ने इस समस्या को कैसे हल किया, और एक छोटे से बटन ने ऑटोमोबाइल इतिहास को कैसे बदल दिया। तैयार हो तो समय को 1908 में ले चलते हैं!

क्रैंक हैंडल इतना खतरनाक क्यों था?

Krank kolu yakalandığında gücüyle geri sarılır ve sürücünün ellerini savunmasız bırakırdı; bu yüzden caddeher sabah bir cesareet sınavıydı.

पुरानी कारों को स्टार्ट करना आज की तरह चाबी घुमाने जैसा नहीं था। तुम सामने के ग्रिल के नीचे एक छेद में धातु का क्रैंक हैंडल लगाते और फिर पूरी ताकत से उसे घुमाते। अगर इंजन पकड़ ले तो कोई बात नहीं; लेकिन अगर न पकड़े तो क्रैंक तुम्हारे हाथ में पीछे की ओर घूम जाता था। यानी हैंडल पकड़े हुए हाथ उस बड़ी धातु की छड़ के सामने, जिसे इंजन ने संपीड़ित किया था, पूरी तरह असहाय थे।

तो पलटना क्यों होता था? संक्षेप में बताता हूँ। उस दौर में इग्निशन स्पार्क का टाइमिंग ड्राइवर हाथ से सेट करता था। अगर टाइमिंग बिगड़ जाए, तो इंजन का विस्फोट उलटी दिशा में बल लगाता था और क्रैंक हैंडल की ताकत सीधे तुम्हारे हाथ पर लौट आती थी। परिणाम: टूटा हुआ अंगूठा, टूटी हुई कलाई, टूटा हुआ कंधा। पुरानी कारों के दौर में ऐसी दुर्घटनाएँ इतनी आम थीं कि लगभग हर ड्राइवर के पास इस विषय पर एक कहानी होती थी।

Byron Carter की मौत: हर चीज़ बदलने वाली घटना

क्रैंक कितना खतरनाक था, इसका सबसे प्रसिद्ध उदाहरण Cartercar के संस्थापक Byron Carter की कहानी है। कहा जाता है कि 1908 की सर्दियों में Detroit में (कुछ कथाओं में Belle Isle पार्क में) Carter एक मुश्किल में फंसे ड्राइवर की कार स्टार्ट करते समय ड्राइवर के स्पार्क को पीछे लेना भूल जाने के कारण पलटे क्रैंक से उसका जबड़ा टूट गया। चोट के बाद विकसित हुई निमोनिया ने Carter की जान ले ली। यह कहानी ऐतिहासिक रिकॉर्ड में पूरी तरह निर्विवाद नहीं है, यानी इसका हर विवरण सिद्ध नहीं माना जाता; लेकिन यह निश्चित है कि इस घटना को उस दौर की ऑटोमोबाइल दुनिया में इतनी गहराई से महसूस किया गया।

सबसे दिलचस्प बात यह है: Carter, Cadillac के प्रमुख Henry Leland का करीबी दोस्त था। उसके दोस्त की मौत ने Leland को एक इलेक्ट्रिक सेल्फ-स्टार्टर सिस्टम विकसित करने की अंतिम प्रेरणा दी। यानी आज हम आराम से इग्निशन घुमाकर सफ़र कर पाते हैं, इसके पीछे असल में एक दुखद क्षति छिपी है। यह सोचकर आज भी मेरा सिहरन होती है।

Charles Kettering और स्टार्टर मोटर के आविष्कार की कहानी

पेश है इस कहानी का नायक: Charles Franklin Kettering. 29 अगस्त 1876 को Ohio के Loudonville कस्बे में जन्मे इस अमेरिकी इंजीनियर ने अपने जीवनकाल में पूरे 186 अमेरिकी पेटेंट हासिल किए। वे Delco कंपनी के सह-संस्थापक बने और 1920 से 1947 तक General Motors के अनुसंधान प्रमुख रहे। यानी ऑटोमोटिव इतिहास के सबसे उपजाऊ दिमागों में से एक थे।

इस विचार की शुरुआत आश्चर्यजनक रूप से सादी थी: सहकर्मी Edward Deeds ने एक किट कार के लिए स्टार्टर मोटर चाही। Kettering जब इस समस्या पर काम कर रहा था, Leland के इंजीनियर भी Cadillac के लिए व्यावहारिक आकार की एक स्टार्टर मोटर ढूंढ रहे थे; असफल होने पर Kettering से सलाह ली गई। Delco फरवरी 1911 तक एक कार्यशील मॉडल बनाने में सफल रहा। 27 फरवरी 1911 को Kettering ने Detroit में इलेक्ट्रिक स्टार्टर को एक Cadillac इंजन पर, एक बटन दबाकर पत्रकारों को दिखाया। सोचिए: कमरे में एक बटन दबाया जाता है और इंजन अपने आप चल पड़ता है। उस दौर में यह वाकई एक जादू का खेल जैसा था।

पेटेंट का सफ़र: 1911 आवेदन, 1915 पंजीकरण

Kettering ने अपने आविष्कार के लिए पेटेंट आवेदन 15 जून 1911 को दिया; दस्तावेज़ इंजन स्टार्ट करने वाले उपकरण के अर्थ वाले एक नाम से दर्ज हुआ। पेटेंट तो 17 अगस्त 1915 को दिया गया। यानी आविष्कार और आधिकारिक पंजीकरण के बीच पूरे चार साल का अंतर है - याद दिला दूं कि उस दौर में पेटेंट प्रक्रियाएं आज की तरह तेज़ नहीं थीं। इन दोनों तारीखों को आपस में मिला देना एक आम गलती है; आवेदन और पंजीकरण अलग-अलग वर्षों में हुए।

तो Kettering के डिज़ाइन को पिछले प्रयासों से अलग क्या करता था? अन्य प्रारंभिक इलेक्ट्रिक स्टार्टर प्रयासों से अलग, उसके सिस्टम ने इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर रिडक्शन गियर लगाए। एक सरल उपमा: एक बड़े दरवाज़े को धकेलने के बजाय, आप दरवाज़े के कब्ज़े पर एक छोटा और चतुर लीवर लगा देते। इलेक्ट्रिक मोटर शक्तिशाली पर छोटी थी; रिडक्शन गियर इस शक्ति को सही अनुपात में इंजन तक पहुंचाते थे। चतुर है, है ना?

एक सिस्टम, तीन काम: असली प्रतिभा यहीं है

Kettering की असली प्रतिभा स्टार्टर मोटर से भी ज़्यादा महत्वपूर्ण थी। उसका मूल विचार यह था: कार में एक ही इलेक्ट्रिक सिस्टम स्टार्टर, और इग्निशन स्पार्क, और साथ ही लाइटिंग करंट का काम करता था। इससे पहले ये एक-दूसरे से स्वतंत्र और समस्या भरे सिस्टम थे। Kettering ने इन तीनों को एक छत के नीचे इकट्ठा किया। और बात की सबसे सुंदर पहलू: यह आर्किटेक्चर आधुनिक कारों में आज भी इस्तेमाल हो रहा है। आज कार की बैटरी + अल्टरनेटर + स्टार्टर व्यवस्था असल में उसी विचार का बड़ा रूप है।

यह भी जोड़ दूं कि केटरिंग केवल स्टार्टर मोटर तक सीमित नहीं रहा: 1906 में उसने इलेक्ट्रिक कैश रजिस्टर विकसित किया, 1918 में केटरिंग बग नामक एयर टॉर्पीडो डिज़ाइन किया, फ्रियॉन के विकास में उसका योगदान था और 1945 में मेमोरियल स्लोन केटरिंग कैंसर सेंटर के संस्थापकों में से एक बना। साथ ही 1921 में उसने थॉमस मिडगले जूनियर के साथ मिलकर टेट्राएथिल लेड पेट्रोल एडिटिव विकसित किया; यह एडिटिव उस दौर की परिस्थितियों में एक समाधान के रूप में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन समय के साथ यह पर्यावरण और स्वास्थ्य के लिए बड़ी समस्याओं का कारण बना, यह हम सभी ने सीखा। यानी केटरिंग की विरासत में शानदार आविष्कारों के साथ-साथ सीखने योग्य पन्ने भी शामिल हैं।

1912 कैडिलैक: इलेक्ट्रिक स्टार्टर किस कार में इस्तेमाल हुआ?

पहला इलेक्ट्रिक स्टार्टर सिस्टम, 1912 मॉडल कैडिलैक में पेश किया गया। लीलैंड को इस तकनीक पर इतना भरोसा था कि 1912 मॉडल वर्ष के लिए उसने डेल्को को पूरे 12,000 स्टार्टर मोटर का ऑर्डर दिया। इस आंकड़े पर एक बार सोचिए: पूरी तरह नए, कभी आज़माए न गए सिस्टम के लिए बारह हज़ार वाहन। इससे बड़ा साहस क्या होगा?

ड्राइवर बटन दबाकर इंजन स्टार्ट करता था; उसी सिस्टम से लाइटें भी जलती थीं। यानी कैडिलैक ने उस साल सिर्फ क्रैंक ही नहीं, रात में ड्राइविंग की सबसे बड़ी समस्याओं में से एक का भी समाधान कर दिया था। इस प्रदर्शन को प्रतिफल मिला: सिस्टम ने 1913 का Dewar Trophy जीता। उस दौर के सबसे प्रतिष्ठित ऑटोमोटिव पुरस्कारों में से एक जीतना, तकनीक कितनी क्रांतिकारी थी, इसका आधिकारिक प्रमाण जैसा था।

तत्वजानकारी
आविष्कारकचार्ल्स फ्रैंकलिन केटरिंग (डेल्को)
पेटेंट आवेदन15 जून 1911
पेटेंट जारी होना17 अगस्त 1915
पहला प्रदर्शन27 फरवरी 1911, डेट्रॉइट
पहला उत्पादन अनुप्रयोग1912 मॉडल कैडिलैक
पहला ऑर्डर12,000 स्टार्टर मोटर
पुरस्कार1913 Dewar Trophy
एक सिस्टम के तीन कामस्टार्टिंग, इग्निशन स्पार्क, लाइटिंग

एक बटन की सामाजिक क्रांति: कौन आराम से गाड़ी चला सकता था?

अब तक मैंने तकनीकी पहलू बताया; लेकिन इस आविष्कार का असली असर सामाजिक पक्ष में छिपा था। इलेक्ट्रिक स्टार्टर ने शारीरिक ताकत का कार चलाने के लिए पूर्व शर्त होना खत्म कर दिया। बटन दबाना हर किसी के बस की बात थी - और ठीक इसी वजह से हर कोई कार में बैठ सकता था।

महिला ड्राइवर और हारने वाला पक्ष: शुरुआती इलेक्ट्रिक कारें

यहां इतिहासकारों का पसंदीदा विरोधाभास है: 1900 की शुरुआत में कारें तीन मुख्य प्रकारों में बेची जाती थीं - पेट्रोल, भाप और इलेक्ट्रिक। उस दौर में अमेरिका के लगभग एक तिहाई वाहन इलेक्ट्रिक थे और इलेक्ट्रिक कारें खासकर महिला उपयोगकर्ताओं के बीच बहुत लोकप्रिय थीं। क्योंकि वे साइलेंट थीं, साफ थीं, क्रैंक से जूझने की ज़रूरत नहीं थी और शहर के भीतर की छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त थीं। यहां तक कि 1898 में अमेरिका की पहली महिला मोटरिस्टों में से जेनेवेरा डेल्फीन मज ने इलेक्ट्रिक वाहन चलाया, ऐसा दर्ज है; क्लारा फोर्ड जैसी धनी महिलाएं भी उस दौर में इलेक्ट्रिक वाहन पसंद करती थीं। इलेक्ट्रिक कार, वास्तव में महिलाओं के वाहन के रूप में स्थापित हो चुकी थी।

इलेक्ट्रिक स्टार्टर के आगमन ने इस संतुलन को उलट दिया। क्योंकि पेट्रोल कार का सबसे बड़ा फायदा - इसे हाथ से स्टार्ट करने की ज़रूरत न होने का उपयोग में आसानी - अब पेट्रोल वाले पक्ष की मेज़ पर भी पहुँच गया था। इलेक्ट्रिक स्टार्टर और इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स जैसी सुविधाओं ने, इलेक्ट्रिक वाहनों के हाथ के फायदों का एक हिस्सा आंतरिक दहन वाले वाहनों को सौंप दिया। जब खामोशी और आसान उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों की पहचान नहीं रहा, तो उस बाज़ार की जिस लिंग-आधारित स्थिति पर वह टिका था, उसका भी अर्थ समाप्त हो गया। परिणाम: इलेक्ट्रिक कार प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकी और पेट्रोल कार ने अपनी सदी-भर की जीत की शुरुआत की। आज जब सोचता हूँ कि इलेक्ट्रिक वाहन फिर से मंच पर लौट आए हैं, तो यह कहे बिना नहीं रह पाता कि इतिहास कितना चक्रीय है!

बिक्री से उद्योग तक: पेट्रोल कार की जीत

1912, जब इलेक्ट्रिक स्टार्टर पेश हुआ, से पेट्रोल वाहनों की बिक्री और बढ़ी; इस आविष्कार ने पेट्रोल वाहनों के उत्थान को सीधे गति दी। जिस पेट्रोल कार को कोई भी आसानी से स्टार्ट कर सकता था, वह अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के प्रमुख इंजनों में से एक बन गई। केटरिंग की कंपनी Delco इस विकास के ठीक बीच में थी: 1916 में इसे United Motors को 2.5 मिलियन डॉलर में बेच दिया गया, 1918 में United Motors के साथ General Motors में शामिल हो गया, और वहाँ GM Research Corporation तथा Delco Electronics की नींव रखी।

तो फैलाव कितनी तेज़ी से हुआ? बहुत तेज़: 1920 के दशक आते-आते इलेक्ट्रिक सेल्फ-स्टार्टर लगभग हर नई कार में मानक था। यानी आविष्कार और सर्वव्यापी होने के बीच लगभग एक दशक का अंतर था - ऑटोमोटिव उद्योग के लिए यह प्रकाश की गति के बराबर है। अगर केटरिंग की मृत्यु की तारीख से भी हिसाब लगाएँ: जब वे 1958 में दुनिया को विदा कह गए, तब तक क्रैंक हैंडल केवल ऑटोमोबाइल इतिहास की किताबों के पन्नों में ही बचा था।

आज से जोड़ें तो: हम अब भी क्यों बात कर रहे हैं?

इस कहानी का आज से जुड़ा पक्ष क्या है? मेरी नज़र में यह: सबसे बड़े ऑटोमोबाइल आविष्कारों में से अधिकांश इंजन या त्वरण से नहीं, बल्कि कार चलाना आसान बनाने वाली चीज़ें हैं। इलेक्ट्रिक स्टार्टर बिल्कुल ऐसा ही था - इसने इंजन को बदला ही नहीं, बस उसे स्टार्ट करने के काम को हर किसी की ताकत वाली एक हरकत तक सीमित कर दिया। जनता की कार तब साकार हुई जब कोई कठिनाई नहीं बची।

Bir de şunu düşünün: bugün aracımızı anahtarla ya da telefonumuzdan başlatıyoruz, elektrikli farlar standart, tek akü her şeyi besliyor. Bunların hepsi o 1912'deki Cadillac'ın açtığı yolda ilerliyor. Bir dahaki sefere kontağı çevirdiğinizde, o küçük hareketin arkasında kırık bileklerden korkan bir yüz yıl olduğunu hatırlayın. Araçtan inip krank çevirmek zorunda kalmamak, belki de otomobil tarihinin en sessiz ama en büyük lüksüdür.

Siz olsaydınız 1912'de hangi tarafta olurdu: sessiz ama menzili sınırlı elektrikli, yoksa bir düğmeyle artık herkesin çalıştırabildiği benzinli mi? Yorumlarda buluşalım!

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