सुरक्षित कांच से स्टेपनी तक: भुलाए हुए प्रारंभिक सुरक्षा सिद्धांत

सुरक्षित कांच 1905 में पेटेंट कराया गया था लेकिन मानक उपकरण बनने के लिए इसे बीस साल और इंतज़ार करना पड़ा।
सुरक्षित कांच 1905 में पेटेंट कराया गया था लेकिन मानक उपकरण बनने के लिए इसे बीस साल और इंतज़ार करना पड़ा।

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Volvo kemeri ve airbag çağından çok önce, otomobilin ilk yıllarında bugünkü güvenlik anlayışının tohumları atıldı: 1905'te पेटेंट किया गया सुरक्षित कांच, 1902'में पेटेंट किया गया ड्रम ब्रेक, फ़ैक्टरी से ही स्पेयर व्हील के साथ आने वाली Rambler और क्रैंक हैंडल को इतिहास में दफ़नाने वाला इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर। इन आविष्कारों में से कोई भी एक रात में मानक नहीं बना; कुछ दशकों तक "समय से पहले" ही रहे। यही है उस ख़ामोश सुरक्षा क्रांति की कहानी।

मुख्य बिंदु

  • सुरक्षित कांच का पहला ऑटोमोबाइल पेटेंट 1905'में John Crewe Wood के नाम दर्ज हुआ; यह मानक उपकरण बनने में 1920 के दशक के मध्य तक का समय लगा।
  • Louis Renault ने ड्रम ब्रेक को 1902'में पेटेंट कराया; उसी वर्ष Frederick Lanchester ने पहले कैलिपर-टाइप डिस्क ब्रेक का पेटेंट हासिल किया।
  • फ़ैक्टरी से ही स्पेयर व्हील और टायर के साथ आने वाली पहली कार 1909 Rambler बनी, उस वर्ष 1.692 यूनिट का उत्पादन हुआ।
  • Kettering का इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग सिस्टम 1912 मॉडल वर्ष में Cadillac में दिखाई दिया और ख़तरनाक हैंड क्रैंक को बेकार कर दिया।

ऐसा लेख क्यों? क्योंकि सुरक्षा हमेशा समय से पहले आई है

ऐसे सोचिए: 1900 के दशक की शुरुआत में ऑटोमोबाइल एक विलासिता की चीज़ थी, अमीरों का खिलौना था। कोई सीट बेल्ट नहीं बांधता था, कोई क्रैश टेस्ट नहीं करता था। लेकिन ठीक इसी दौर में, आज जिन सुरक्षा उपकरणों को हम "अनिवार्य" कहते हैं, उनमें से पहले एक-एक करके आविष्कार किए गए। सबसे चौंकाने वाली बात यह है: आविष्कार और मानक बनने के बीच कभी-कभी 20-30 साल का अंतर होता है। यानी यह कहानी असल में "विचार खोजने" की नहीं, बल्कि विचार को सब तक पहुँचाने पर डटे रहने की कहानी है।

तो इन समय से पहले आए सुरक्षा आविष्कारों ने कौन-सी समस्या हल की थी? संक्षेप में समझा लें, फिर एक-एक करके बताते हैं:

आविष्कारवर्षअग्रदूतहल की गई समस्या
सुरक्षित (लैमिनेटेड) कांच1905John Crewe Woodटूटे विंडशील्ड का बिखर जाना
ड्रम ब्रेक1902Louis Renaultअप्रभावी ब्रेकिंग
डिस्क ब्रेक1902Frederick W. Lanchesterबेहतर ठंडा होने वाला ब्रेक
स्टेपनी (स्पेयर व्हील)1909Ramblerरास्ते में फटे टायर के साथ बेबस पड़ जाना
इलेक्ट्रिक स्टार्टर1912Kettering / Cadillacख़तरनाक हैंड क्रैंक

सुरक्षित कांच का आविष्कार कैसे हुआ और यह मानक बनने में दशकों क्यों लग गए?

पहली कारों में विंडशील्ड होती ही नहीं थी। कांच की विंडशील्ड लगभग 1904'में वैकल्पिक उपकरण के रूप में दिखने लगी और वे साधारण कांच से बनी होती थीं। यानी अगर छोटा-सा पत्थर लग जाता तो कांच चकनाचूर हो जाता और आपके चेहरे और आँखों पर तेज़ किनारों वाले टुकड़े बिखर जाते। वाकई भयावह स्थिति थी, है ना?

संयोग, एक वकील और दो कांच के बीच का गोंद

लैमिनेटेड कांच का जन्म असल में दो अलग-अलग यात्राओं की कहानी है। एक ओर फ़्रांसीसी रसायनज्ञ Édouard Bénédictus हैं: 1903 में अपनी प्रयोगशाला में सेल्युलोज़ नाइट्रेट युक्त एक फ़्लास्क गिरा दिया, फ़्लास्क टूट गया लेकिन टुकड़े बिखरे नहीं। कुछ ही समय बाद एक अख़बार में कांच के टुकड़ों से घायल दो महिलाओं की ख़बर पढ़ते ही उनके दिमाग़ में विचार आया और दो कांच की परतों के बीच सेल्युलोज़ नाइट्रेट की परत रखकर उन्होंने लैमिनेटेड कांच विकसित किया। 1909 में पेटेंट के लिए आवेदन किया, 1911 में Société du Verre Triplex की स्थापना की और ब्रिटिश तथा फ़्रांसीसी पेटेंट में "Triplex" व्यावसायिक नाम का इस्तेमाल किया।

दूसरी ओर अंग्रेज़ वकील John Crewe Wood थे। Swindon, Wiltshire के इस वकील ने 1905 में ठीक-ठाक कार की विंडस्कील्ड के लिए लैमिनेटेड कांच के ब्रिटिश और अमेरिकी पेटेंट हासिल किए। वे कांच की परतों को कनाडा बाल्सम से आपस में जोड़ते थे और काम को गंभीरता देते हुए Safety Motor Screen Company की स्थापना की। यानी जब कारें अभी फैलनी शुरू ही हुई थीं, किसी ने "यह कांच लोगों को न काटे" कहकर पेटेंट तक करा लिया।

युद्ध, PVB और मानकीकरण की ओर लंबा सफर

तो यह शानदार विचार तुरंत मानक क्यों नहीं बना? क्योंकि Triplex कांच धीमा और महंगा था; कार निर्माता शुरुआत में पास नहीं आए। निर्णायक मोड़ प्रथम विश्व युद्ध था: लैमिनेटेड कांच गैस मास्क के चश्मों में व्यापक रूप से इस्तेमाल हुआ और युद्ध के साथ मांग बढ़ी। युद्ध समाप्त होने के बाद कारों में इसका प्रसार तेज हुआ; 1924 के आसपास अमेरिका में पहली कार एप्लिकेशन देखी गई और Ford ने 1928 में लैमिनेटेड कांच को मानक बना दिया। किस निर्माता ने किस वर्ष इसे अपनाया, इस संबंध में तारीखें स्रोत-दर-स्रोत थोड़ी बदलती हैं, लेकिन Rickenbacker का सुरक्षित कांच को पूरे वाहन में मानक बनाने वाले पहले निर्माताओं में से एक होना 1926-1927 के आसपास स्पष्ट होता है। यानी पेटेंट से मानकीकरण तक पूरे 20 साल से ज़्यादा लगे।

असली क्रांति तो 1927 में आई: कनाडाई रसायनज्ञों Howard W. Matheson और Frederick W. Skirrow ने पॉलीविनाइल ब्यूटिरल (PVB) प्लास्टिक का आविष्कार किया। PVB वाला लैमिनेटेड कांच रंग नहीं बदलता था और छिद्रण के प्रति कहीं अधिक प्रतिरोधी था; इसने जल्द ही पुराने प्रकारों की जगह ले ली। 1930 के दशक में ब्रिटिश रोड ट्रैफिक अधिनियम ने सभी नए वाहनों में सुरक्षित कांच की विंडस्कील्ड अनिवार्य कर दी; 1937 में अंतिम इंटरलेयर का परीक्षण हुआ, 1966 में PVB फिल्म 0.76 mm तक बढ़ाई गई और उच्च छिद्रण प्रतिरोध वाली विंडस्कील्ड अमेरिका में मानक बन गई। आज लैमिनेटेड विंडस्कील्ड सभी बड़े देशों में अनिवार्य है और 2020 तक 1.2 अरब से अधिक वाहनों में इसका उपयोग हो रहा है। एक गिरती बोतल से शुरू हुई कहानी ने काफी रास्ता तय किया, और कैसे!

ड्रम ब्रेक किसने आविष्कार किया, डिस्क ब्रेक देर से क्यों आया?

Renault, içe genişleyen kampana frenini patentiyle değil, balatayı asbeste çevirerek otomotiv tarihine kazıdı.

कार को तेज करना आसान है; असली मुश्किल काम उसे रोकना है। प्रारंभिक कारों में ब्रेक काफी अप्रभावी और अपरिपक्व थे। आधुनिक कार का ड्रम ब्रेक पहली बार 1900 में Maybach द्वारा एक वाहन में इस्तेमाल हुआ; असली क्रांतिकारी कदम तो 1902 में उठा: फ्रांसीसी इंजीनियर Louis Renault ने भीतर की ओर फैलने वाले आधुनिक ड्रम ब्रेक का पेटेंट लिया। Renault की प्रणाली में भीतरी स्प्रिंग वाली जोड़ी ब्रेक शू ड्रम पर दबाव डालती थी और Renault ब्रांड इस ब्रेक का पहला उपयोगकर्ता बना। Renault के योगदान का एक और पहलू ब्रेक शू को एस्बेस्टस में बदलना था - उस दौर में घर्षण सामग्री के रूप में यह क्रांतिकारी कदम था। ड्रम ब्रेक दशकों तक कारों का मानक ब्रेक समाधान रहा; जबकि डिस्क ब्रेक का प्रसार होने में लंबे साल लग गए।

Lanchester का प्रारंभिक डिस्क ब्रेक: 1902 का भुला दिया गया प्रतिभाशाली

बात की रोचकता यह है कि उसी वर्ष (1902) अंग्रेज़ इंजीनियर Frederick William Lanchester ने पहला कैलिपर प्रकार का डिस्क ब्रेक आविष्कार किया और 1 दिसंबर 1902'de पेटेंट नंबर 26,407 से सम्मानित किया गया। इस सिस्टम में एक डिस्क को साइकिल के कैलिपर ब्रेक की तरह दो पैड के बीच कसा जाता था। यानी यह उस समाधान का पूर्वज है जिसका उपयोग हम आज लगभग हर आधुनिक कार में करते हैं। तो यह तुरंत क्यों नहीं फैला? व्यावहारिकता की समस्याएँ: उस दौर की सामग्रियाँ और निर्माण तकनीकें इस सुंदर डिज़ाइन को व्यावहारिक बनाने के लिए पर्याप्त नहीं थीं। डिस्क ब्रेक का सीरियल उत्पादन वाली कारों में जीवन में आने में दशकों लग गए। Lanchester का नसीब सेफ्टी ग्लास के नसीब से बहुत मिलता-जुलता है: सही विचार, गलत समय।

स्टेपनी: स्पेयर व्हील कहाँ से आया?

आजकल स्टेपनी गाड़ी के बूट के तल में रहता है, एक भंडारण स्थान जिसे हम में से अधिकांश कभी नहीं खोलते। लेकिन शुरुआती कारें स्पेयर व्हील के बिना बनाई जाती थीं! रास्ते में पंक्चर होने का मतलब उन दिनों सड़क किनारे बेबसी से इंतज़ार करना था।

यह शब्द खुद भी एक कहानी है: 1904 में Thomas Morris Davies और Walter Davies ने वेल्स के Llanelli कस्बे में कारों के लिए पहला स्पेयर व्हील पेटेंट कराया और Stepney Works नाम की कंपनी की स्थापना की। "Stepney" नाम ठीक इसी कंपनी से आया। यानी जिस शब्द को हम "स्टेपनी" कहते हैं, वह असल में एक वेल्श कस्बे और एक फैक्ट्री का नाम है।

फैक्ट्री से स्पेयर व्हील और टायर के साथ आने वाली पहली कार 1909 में अमेरिका में Thomas Jeffery & Company द्वारा निर्मित Rambler थी। उस वर्ष ठीक 1,692 यूनिट का उत्पादन हुआ और पहला स्पेयर व्हील गाड़ी के दाईं ओर लगा होता था। ध्यान दें: एक एक्सेसरी और पेटेंट है (1904 Davies बंधु), दूसरा सीरियल उत्पादन उपकरण (1909 Rambler)। दोनों के मिलने से "पंक्चर = बर्बाद यात्रा" वाला समीकरण इतिहास बन गया। आज अधिकांश गाड़ियों में यह काम टायर रिपेयर किट या रन-फ्लैट टायर करते हैं, लेकिन स्टेपनी अभी भी बूट का क्लासिक निवासी है।

इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर: क्रैंक हैंडल इतिहास क्यों बन गया?

शुरुआती कारों को स्टार्ट करने के लिए आपको इंजन के सामने लगे क्रैंक हैंडल को पूरी ताकत से घुमाना पड़ता था। समस्या यह थी कि इंजन के किक बैक करने पर वह हैंडल आपके साथ घूम जाता था और परिणाम टूटी बाँह, उँगली या चेहरे जैसे आघातक हो सकते थे। Cadillac के प्रमुख Henry M. Leland ने ठीक इसी कारण से हैंड क्रैंक को खतरनाक माना और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग डिवाइस विकसित करने का निर्णय लिया। Dayton, Ohio में Delco में काम करने वाले Charles F. Kettering ने, दोस्त और सहकर्मी Edward Deeds के अनुरोध पर इस डिवाइस का विकास शुरू किया और Delco ने फरवरी 1911 में एक व्यावहारिक मॉडल बनाया। 15 जून 1911 को इलेक्ट्रिक स्टार्टर मोटर के लिए पेटेंट आवेदन दायर किया गया; पेटेंट तीन साल बाद, 17 अगस्त 1915 को प्राप्त हुआ।

Kettering की चाबी वाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर और इग्निशन सिस्टम 1912 मॉडल वर्ष में Cadillac गाड़ियों में पेश किया गया। इस प्रकार एक चाबी घुमाते ही आपकी कार स्टार्ट हो जाती थी - हैंड क्रैंक से होने वाली चोटें इतिहास बन गईं। आज स्टार्ट-स्टॉप बटन दबाकर इंजन चालू करने वाला हर व्यक्ति असल में Kettering की विरासत जी रहा है। ऊपर से यह आविष्कार सिर्फ सुविधा नहीं, एक असली सेफ्टी नवाचार था: अब किसी को क्रैंक हैंडल से सिर फोड़ने की ज़रूरत नहीं थी।

ये शुरुआती आविष्कार आज की सुरक्षा सोच में कैसे जड़ें जमाईं?

मैं इन पाँच आविष्कारों के साझा बिंदु की ओर ध्यान दिलाना चाहता हूँ: इनमें से कोई भी किसी "फैशन" के लिए नहीं बनाया गया था। हर एक एक वास्तविक, दर्दनाक समस्या को हल कर रहा था - कटता हुआ कांच, अपर्याप्त ब्रेक, बेबस छोड़ देने वाला फटा टायर, टूटी हुई बांह छोड़ देने वाला क्रैंक। और हर एक तब तक "शुरुआती" बना रहा जब तक सही इंजीनियरिंग समाधान मानक नहीं बन गया।

लैमिनेटेड कांच की 1905 के पेटेंट से 1920 के दशक के मध्य तक की यात्रा, ड्रम ब्रेक का दशकों तक मानक बने रहना, लैंकेस्टर के डिस्क ब्रेक का दशकों बाद समझा जाना: ये सब इस बात का प्रमाण हैं कि ऑटोमोबाइल सुरक्षा कदम-दर-कदम, दृढ़ता से आगे बढ़ी। अगली बार जब वाहन में बैठकर सीट बेल्ट बांधें या विंडशील्ड से बाहर देखें, तो एक पल रुककर सोचें: उस कांच के पीछे गिरी हुई एक बोतल है, उस ब्रेक के पीछे एक फ्रांसीसी इंजीनियर है, बूट में रखे स्टेपनी के नाम के पीछे इटली का एक कस्बा है और स्टार्ट बटन के पीछे डेटन का एक आविष्कारक है। आपके अनुसार किसे सबसे अधिक प्रतीक्षा करनी पड़ी?

स्रोत