Nama-Nama Legendaris yang Melahirkan Drift di Bayangan Touge

Drift
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 12 Oktober 2026

Drift lahir malam demi malam di jalur pegunungan Jepang tahun 1970-an, dan berkat Keiichi Tsuchiya naik dari jalanan ilegal ke liga dunia.

Bagikan Halaman Ini

Drift adalah olahraga otomotif di mana kendaraan dikendarai dengan cara diselipskan secara terkontrol melewati tikungan, dan gaya lebih dihargai daripada kecepatan; akarnya berasal dari jalur pegunungan Jepang tahun 1970-an, yaitu jalan-jalan touge, dan berkat perintis seperti Keiichi Tsuchiya, budaya jalanan ilegal itu berubah menjadi liga terorganisasi di seluruh dunia. Jadi, bagaimana mobil-mobil yang diselipskan malam demi malam di jalan pegunungan bisa mencapai level seperti ini? Ayo, berkenalan dengan para tokoh dari kisah ini.

Sorotan

Keiichi Tsuchiya lahir di Nagano pada 30 Januari 1956 dan mengukir namanya dalam sejarah dengan julukan "Drift King" (Dorikin).
Tsuchiya menjadi juara kelas di Le Mans pada 1995 dan 1999; pada tahun 1999 ia finis di peringkat 2. secara keseluruhan klasemen umum.
D1 Grand Prix di Jepang dan Formula DRIFT di AS pada 2003 meletakkan fondasi drift profesional.
Drift saat ini populer di 34 negara di dunia; di Türkiye, ia membangun panggungnya sendiri melalui kejuaraan TOSFED.

Apa Itu Touge dan Mengapa Drift Lahir di Jalan Pegunungan Jepang?

Mari kita pahami dulu kata ini: Touge () mengacu pada jalan-jalan pegunungan pedesaan di Jepang. Tikungan sempit, tanjakan curam, pagar pengaman, dan ketinggian di mana sinyal telepon akan terputus... Jadi bisa dibilang sirkuit drift alami, tapi versi yang terbuka untuk lalu lintas dan berbahaya. Jalur-jalur inilah yang secara tepat disebut sebagai tempat lahirnya budaya balap jalanan Jepang.

Sejarahnya juga menarik: Balapan touge dimulai pada tahun 1960-an dan 1970-an, seiring kebangkitan industri otomotif Jepang pasca perang. Pada tahun 1980-an, panggungnya bergeser ke Osaka; para pekerja pabrik membeli mobil-mobil murah tipe dasar, memodifikasinya, dan keluar ke jalan pegunungan pada malam hari. Para pembalap jalanan ini disebut hashiriya dan budaya ini pada intinya mengandung keberanian serta bahaya. Jadi drift awalnya adalah bentuk perlawanan; jauh sebelum menjadi olahraga, menyelip melewati tikungan adalah persoalan gengsi.

Pernahkah kamu berpikir, mengapa mobil drift pertama bukanlah mobil super bertenaga besar, melainkan mobil-mobil tipe dasar yang ringan dan sederhana? Jawabannya sederhana: touge hanya terdiri dari tikungan-tikungan sempit tanpa jalan lurus yang panjang. Yang berguna di sana bukanlah tenaga mentah, melainkan kemampuan menjaga mobil tetap seimbang dengan menyelipskannya di dalam tikungan. Dan para sosok yang mengubah kemampuan ini menjadi sebuah seni pun langsung muncul.

Perintis Sejati Drift: Siapa Saja yang Ada Sebelum Tsuchiya?

Kebanyakan orang menyebut drift dengan satu nama saja, tetapi sebenarnya ada bab-bab kisah yang lebih tua. Di GP Jepang 1964, Tetsu Ikuzawa menyusul Porsche 904 GTS dengan menggunakan teknik menyelip di tikungan dengan sedan Skyline miliknya. Bayangkan: sebuah sedan menyusul mobil balap legendaris di tikungan tajam! Kemudian mantan pembalap sepeda motor Kunimitsu Takahashi, pada tahun 1970-an mulai disebut sebagai "bapak drift" berkat gaya oversteer-nya di permukaan basah. Jadi menyelip semula adalah taktik balapan, lalu menjadi gaya.

Keiichi Tsuchiya: Bagaimana Drift King Lahir?

Sekarang kita sampai pada tokoh utama panggung ini. Keiichi Tsuchiya lahir di Nagano pada 30 Januari 1956 dan dibesarkan di kota Tomi; populasi kota itu bahkan di bawah 30.000 jiwa. Mobil pertamanya adalah sebuah Nissan Skyline 2000GT dan Tsuchiya mengasah keterampilannya di jalur-jalur touge. Jalan berpasir dan licin di musim dingin menjadi guru terbaik yang mengajarkan perilaku mobil kepadanya. Dibandingkan kita yang hari ini berkutat dengan pengaturan grip di simulator, sekolah Tsuchiya adalah jalan pegunungan yang membeku.

Karier profesionalnya dimulai pada 1977 di seri Fuji Freshman. Pada 1984 ia meraih 6 kemenangan di seri yang sama dengan Toyota AE86, dan pada 1985 mencapai juara kelas Class 3 di All Japan Touring Car Championship. Namun yang benar-benar menjadikannya legenda justru kehidupannya di luar sirkuit: Tsuchiya menggunakan drift pada ajang balapan yang bukan ajang drift, dan mempopulerkan gaya tersebut sebagai olahraga bermotor. Dari sinilah muncul julukan "Drift King", atau Dorikin.

Tentu ada sisi ilegal dari cerita ini. Karena berulang kali memvideokan balapan jalanan ilegal, pencabutan lisensi balapnya pernah menjadi pembahasan. Video dua bagian "The Touge" yang diproduksi Pluspy mendokumentasikan touge dengan AE86; Pada bagian pertama tahun 1987, Tsuchiya melakukan demonstrasi di gunung Usui dengan AE86 Corolla Levin. Video-video ini beredar dari tangan ke tangan di kalangan anak muda layaknya buku pelajaran rahasia. Hasilnya? Berkat dirinya, Toyota AE86 Sprinter Trueno, "Hachi-Roku", menjadi salah satu mobil sport paling populer dalam sejarah. Sekarang kamu sudah tahu mengapa Initial D memilih AE86, kan?

Hal yang paling mengejutkan saya dari kisah Tsuchiya adalah sisi serba bisanya. Ia bukan sekadar drifter, tetapi juga pembalap yang serius: Antara 1994–2000 ia berlomba di Le Mans, memenangkan kelas pada 1995 dengan Honda NSX dan pada 1999 dengan Toyota GT-One; Pada 1999 finis ke-2 di klasemen umum, dan pada 2001 finis kedua di All Japan GT. Seorang raja drift yang juga berdiri di puncak balap ketahanan adalah telingan telinging bagi prasangka bahwa "drifter bukan pembalap serius".

Jejaknya dalam budaya populer juga besar: Ia menjadi konsultan serta tampil sebagai cameo dalam seri anime/manga Initial D. Dalam film The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) ia bertugas sebagai koordinator stunt dan stuntman; bahkan, tahukah kamu bahwa salah satu nelayan di awal film adalah Tsuchiya sendiri? Tetap buka matamu saat menonton ulang film itu.

Bagi yang ingin mempelajari drift, ia mewariskan sesuatu yang konkret: Buku "Drift Bible" yang diterbitkan pada 2003 menjelaskan enam teknik drift dasar: E-brake, shift lock, power over, braking, feint, dan lift-off. Teknik-teknik yang tercantum di sumber-sumber bahasa lain juga bertepatan dengan keluarga ini; ditambahkan nama-nama seperti Clutch Kick, Flick, Left Foot Brake, dan Manji. Bahkan setelah pensiun pun ia tidak lepas dari panggung: Ia menjadi direktur tim ARTA JGTC, mendirikan Kei Office (dijual pada akhir 2005, mendirikan DG-5), dan setelah meninggalkan D1 pada Januari 2011 mendirikan serta menjadi juri seri amatir Drift Muscle. Warna jade hijau yang menjadi warna khasnya, hingga kini tetap menjadi warnanya. Sebenarnya, kalimat yang Vaughn Gittin Jr. ucapkan tentangnya merangkum segalanya:

Dia adalah baptis dari olahraga itu. Dia adalah hakim yang ingin saya pengaruhi, yang persetujuannya ingin saya dapatkan.
Vaughn Gittin Jr., pembalap drift

Nasihat Tsuchiya kepada pembalap muda masih relevan hingga hari ini: jika kamu ingin menjadi profesional, tinggalkan balapan ilegal. Pintu bagi mereka yang ingin keluar dari bawah tanah memang sudah terbuka, karena dunia itu sedang membentuk liga mereka sendiri.

D1 Grand Prix: Dari Panggung Ilegal ke Liga Profesional

Daigo Saito, hem D1 Grand Prix'i hem de Formula Drift'i kazandığı söylenen tek isim; doğruysa drift tarihinin en görkemli çifte tacı.

Perlembagaan drift menjadi liga terjadi di Jepang, melalui D1 Grand Prix. D1GP adalah seri drift profesional berbasis di Jepang yang dijalankan dengan mobil produksi; acara "All Japan Professional Drift Championship" pertama kemudian mengambil nama D1 Grand Prix. Bahkan definisi seri itu sendiri menangkap jiwa acara ini: pemenang ditentukan berdasarkan "penampilan drift yang keren". Jadi saya rasa di sinilah kita meninggalkan formula "yang finish paling cepat yang menang". Di sini ada juri yang duduk di sirkuit dan menilai gaya kamu. Sedikit kompetisi bakat, sedikit pameran seni, bukan?

Salah satu nama yang menonjol di panggung D1 adalah Manabu Orido; ia dikenal sebagai "grand champion" pertama dari seri tersebut. Dan seri itu melampaui batas: Menurut video 15 tahun D1GP, drift kini populer di 34 negara di dunia. Hobi yang dimulai di jalur pegunungan berubah menjadi panggung antarbenua dalam beberapa dekade. Adapun soal mahkota ganda di level internasional: Sering dikatakan bahwa Daigo Saito adalah satu-satunya pembalap yang memenangkan kejuaraan baik D1 Grand Prix maupun Formula Drift; karena klaim ini bersandar pada sumber sekunder, sebaiknya dibaca tanpa menganggapnya pasti, tetapi jika benar, itu adalah baris yang luar biasa dalam daftar.

Formula Drift: Panggung Baru di Amerika Serikat

Kaki Amerika dari kisah global drift dibuka pada 2003: Jim Liaw dan Ryan Sage mendirikan Formula DRIFT sebagai perusahaan saudara dari Slipstream, dan seri tersebut menjadi seri drift profesional terkemuka di AS. Liaw menjabat sebagai presiden seri dari 2003 hingga 2021 dan berulang kali menekankan kontribusi pembalap berlatar Asia pada seri tersebut; seorang pendiri yang tidak melupakan akar yang membentang ke Jepang, menurut saya detail yang menyenangkan.

Jajaran tahun-tahun awal juga berwarna: pembalap reli dan stunt Rhys Millen, para pembalap yang datang dari balapan roda terbuka... Drift menarik semua orang dari berbagai disiplin. Nama-nama seperti Alex Pfeiffer juga dianggap sebagai perintis awal drift di AS; ia tercatat dalam sejarah sebagai pembalap Hawaii pertama yang ikut serta dalam seri tersebut. Kutipan Tsuchiya di atas oleh Vaughn Gittin Jr., orang Amerika pertama yang memenangkan acara drift profesional di AS, menggambarkan dengan sempurna hubungan antara kedua panggung itu: generasi baru masih mencari persetujuan dari generasi lama.

Formula Drift 2026: Sistem Penilaian Berubah, Siapa yang Akan Menonjol?

Jika kamu penasaran dengan kondisi seri saat ini, musim 2026 sebenarnya menambahkan dimensi baru pada perdebatan apakah drift "seni atau olahraga". Dengan kolaborasi Race Data Labs, sistem penilaian eliminasi otomatis diperkenalkan, dan dari komponen penilaian tersebut, "Driving Style" (gaya berkendara) menyumbang 20% dari total poin; sementara menilai tingkat kesulitan masih memerlukan nuansa. Artinya, mesin yang mengukur, tetapi gaya tetap ditafsirkan oleh mata manusia. Tidak terasa aneh bagaimana, ketika mobil terus menjadi semakin pintar, di drift kata terakhir tetap ada pada perasaan?

Musim dibuka dengan kisah keluarga dari Irlandia: Conor Shanahan memenangi ronde pembuka di Long Beach, kakaknya Jack finis ke-3, dan di antara mereka Fredric Aasbo finis ke-2. . Setelah ronde ke-7 di Las Vegas, Conor memimpin dengan keunggulan 47 poin menjelang ronde terakhir, dan telah meraih kemenangan ketiganya musim ini. Di final Orlando, kita disuguhi duel antara James Deane dan Aurimas Bakchis. Bisa saya katakan, perebutan gelar juara berlangsung mendebarkan hingga akhir.

Drift di Türkiye: Di Mana Kejuaraan TOSFED Digelar dan Siapa Saja Tuannya?

Sangat menyenangkan bahwa drift menemukan panggung dengan aturannya sendiri dan kalender resmi di Türkiye. Kalender TOSFED 2026 Türkiye Drift Şampiyonası adalah sebagai berikut: Ronde ke-1 pada 25 April, Ronde ke-2 pada 23 Mei, Ronde ke-3 pada 20 Juni (Istanbul Park) dan Ronde ke-4 pada 26 September 2026. Selain itu, TOSFED Drift Kupası diselenggarakan sebagai kategori tersendiri; artinya ada pula pintu terbuka bagi nama-nama baru untuk menunjukkan diri. Mari kita tambahkan bahwa pondasi Istanbul Park dibangun pada 2003; di sirkuit Formula 1 ini, panggung drift pun sudah mengakar kuat.

Lalu, siapa saja yang menonjol musim ini? Setelah Ronde ke-1 (Istanbul Park), susunan poin adalah sebagai berikut: Rüzgar Okman (100), Çağlar Küçükdumlu (90), Akay Akbil (78), Doğuş Can Dursun (65), Mehmet Yazgan (48). Namun menjelang akhir musim, peta kekuatan berubah: Di Ronde ke-4 , Abdullah Bostan terlihat di puncak, diikuti oleh Çağlar Küçükdumlu dan Enver Haskasap. Menurut saya, puncak klasemen yang berubah-ubah sepanjang satu musim sudah cukup untuk menggambarkan sengitnya persaingan di panggung ini.

Drift, Seni atau Olahraga? Pertanyaan Filosofis dari Penilaian Berbasis Juri

Sekarang bersantailah, karena kita sampai pada bagian yang paling diperdebatkan. Dalam drift, pemenang tidak ditentukan oleh yang finish paling cepat; juri menilai gaya. Lantas, pertanyaan ini langsung muncul di benak kita: bagaimana jika juri membuat suatu aktivitas yang membutuhkan penilaian efektif ini bukan olahraga melainkan seni? Perdebatan ini bahkan merupakan isu klasik dalam filsafat; pertanyaan "dapatkah olahraga dianggap seni" sudah berputar-putar bertahun-tahun. Drift adalah salah satu contoh paling menarik dari perdebatan ini, karena ia berdiri di antara dua dunia.

Sebenarnya, jawabannya mungkin tersembunyi di keduanya. Pembalap drift terbaik mengendalikan setiap gerakan dengan presisi terhitung saat membuat mobil meluncur. Artinya, hal yang dari luar disebut "seperti lukisan", jika dilihat dari dalam adalah pekerjaan rekayasa dan refleks dengan presisi sentimeter. Bayangkan seperti balet: setiap pose yang tampak luwes di atas panggung menyembunyikan disiplin bertahun-tahun di baliknya. Pendapat saya adalah: drift adalah seni sekaligus olahraga dan dualitas ini tidak melemahkannya, justru menjadikannya istimewa. Jadi, apa pendapatmu? Apakah sebuah mobil yang meluncur di jalan pegunungan tengah malam kurang artistik dibanding lukisan yang digantung di museum?

Ada juga sisi para pembalap: Tsuchiya yang menyuruh anak muda meninggalkan balapan ilegal jika ingin menjadi profesional adalah bukti bahwa scene ini telah matang. Klub-klub rahasia di balik pintu tertutup masih ada, tapi panggung utama kini terang benderang, ada juri, dan beraturan. Membaca ini di akhir kisah yang berawal dari akar ilegal hingga mencapai piala dunia, bukankah sebuah penutup yang manis?

Kata Penutup: Dari Jalan Pegunungan ke Dunia

Jika melihat garis yang membentang dari AE86 milik Tsuchiya hingga final 2026 di Istanbul Park, satu hal menjadi jelas: yang menjaga drift tetap hidup bukanlah mobil-mobil atau liga-liga, melainkan manusia. Teknik yang dipelajari seorang anak kota kecil di tikungan bersalju menyebar ke liga-liga berjuri, buku, anime, dan 34 negara di seluruh dunia. Lain kali saat kamu melihat sebuah mobil meluncur di tikungan dengan sudut sempurna, ingatlah bahwa di baliknya ada kisah empat puluh tahun. Dan tanyakan padaku apa yang ada di pikiranmu, mari kita berbincang: jika kamu berada di jalan pegunungan itu, apakah kamu akan menekan gas?