Toque kölgəsində drifti yaradan əfsanəvi adlar

Drift
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Drift, 1970-ci illərin Yaponiyasının dağ keçidlərində gecə-gecə doğuldu və Keiichi Tsuchiya sayəsində qanunsuz küçələrdən dünya liqalarına taxtdırıldı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Drift, avtomobilin idarə olunan şəkildə sürüşdürülərək döngələrdən keçildiyi, sürətdən çox üslubun qiymətləndirildiyi bir motor sporudur; kökləri 1970-ci illər Yaponiyasının dağ keçidlərinə, yəni touge yollarına dayanır və Keiichi Tsuchiya kimi pionerlər sayəsində qanunsuz küçə mədəniyyətindən dünya miqyasında təşkil edilmiş liqalara çevrilmişdir. Bəs dağ yolunda gecə-gecə sürüşdürülən avtomobillər necə bu hala gəldi? Gəlin, bu hekayənin qəhrəmanları ilə tanış olaq.

Diqqət Çəkənlər

Keiichi Tsuchiya, 30 yanvar 1956-cı ildə Naqanoda doğuldu və "Drift King" (Dorikin) ləqəbi ilə tarixə düşdü.
Tsuchiya, 1995 və 1999-cu illərdə Le Mans-da sinif çempionu oldu; 1999-cu ildə ümumi sıralamada 2-ci yeri tutdu.
D1 Grand Prix Yaponiyada, Formula DRIFT isə 2003-cü ildə ABŞ-da peşəkar driftin təməllərini qoydu.
Drift bu gün dünyada 34 ölkədə populyardır; Türkiyədə TOSFED çempionatı ilə öz səhnəsini qurdu.

Touge Nədir və Drift Niyə Yaponiyanın Dağ Yollarında Yaranıb?

Əvvəlcə sözü açaq: Touge (), Yaponiyada kənd dağ keçidi yollarını bildirir. Dar döngələr, dik qalxdırmalar, mühafizə barıqları və telefondan danışarkən siqnalın kəsiləcəyi yüksəkliklər... Yəni təbii bir drift meydançası, amma hərəkətə açıq və təhlükəli olanı. Yaponiya küçə yarışı mədəniyyətinin doğulduğu yer kimi məhz bu yollar göstərilir.

Tarixçə də maraqlıdır: Touge yarışı 1960 və 1970-ci illərdə, Yaponiyanın müharibədən sonrakı avtomobil sənayesinin yüksəlişi ilə başladı. 1980-ci illərdə isə səhnə Osakaya keçdi; zavod işçiləri ucuz, əsas model avtomobillər alıb modifikasiya edir, gecələr dağ yollarına çıxırdılar. Bu küçə yarışçılarına hashiriya deyilirdi və bu mədəniyyət, mahiyyətində üsyançı gənclik və təhlükə ehtiva edirdi. Yəni drift, əvvəlcə bir üsyan forması idi; idman olması üçün daha illər varkən döngələri sürüşərək almaq nüfuz məsələsi idi.

Heç düşündünmü, niyə ilk drift avtomobilləri güclü super avtomobillər deyil, yüngül, təvazökar model avtomobillər oldu? Cavab sadədir: touge eni, uzun düz hissəsi olmayan dar döngələrdən ibarət idi. Orada işə yarayan şey xam güc deyil, avtomobili döngənin içində sürüşdürərək tarazlıqda saxlamaq bacarığı idi. Və bu bacarığı sənətə çevirən adlar da dərhal ortaya çıxdı.

Driftin Gerçek Pionerləri: Tsuchiya-dan Əvvəl Kimlər Var İdi?

Çox insan drifti tək bir adla anır, amma əslində hekayənin daha köhnə bölmələri var. 1964 -cü il Yaponiya GP-də Tetsu Ikuzawa, Skyline sedanı ilə döngələrdə sürüşdürmə texnikasından istifadə edərək Porsche 904 GTS-ni ötdü. Təsəvvür et: bir sedan, əfsanəvi yarış avtomobilini künc dar döngələrdə ötür! Ardından keçmiş motosiklet yarışçısı Kunimitsu Takahashi, 1970-ci illərdə yaşas zəmindəki oversteer üslubu ilə "driftin atası" kimi anılmağa başlandı. Yəni sürüşərək dönmək əvvəlcə yarış taktikası idi, sonra üsluba çevrildi.

Keiichi Tsuchiya: Drift King Necə Doğuldu?

İndi səhnənin əsas qəhrəmanına gəlirik. Keiichi Tsuchiya, 30 yanvar 1956-cı ildə Naqanoda doğuldu və Tomi qəsəbəsində böyüdü; qəsəbənin əhalisi 30.000-in belə altında idi. İlk avtomobili bir Nissan Skyline 2000GT idi və Tsuchiya bacarığını touge yollarında inkişaf etdirdi. Qışın qarlı, aşağı yapışqanlı zeminləri ona avtomobilin davranışını öyrədən ən yaxşı müəllim oldu. Bugün simulyatorlarda tutum tənzimi ilə mübarizə aparan bizlərlə müqayisədə Tsuchiya'nın məktəbi buzlu bir dağ yolu idi.

Peşəkar karyerası 1977'də Fuji Freshman seriyası ilə başladı. 1984'də həmin seriyada Toyota AE86 ilə 6 qələbə qazandı, 1985'də All Japan Touring Car Çempionatında Class 3 birinciliyinə çatdı. Amma əslində onu əfsanə edən şey, pistdənkənar həyatı idi: Tsuchiya, drifti drift olmayan yarış tədbirlərində qeyri-adi şəkildə istifadə edir və bu üslubu motor idmanı kimi populyarlaşırdırdı. Buradan "Drift King", yəni Dorikin ləqəbi çıxdı.

İşin qanunsuz tərəfi də var idi təbii ki. Ardıcıl olaraq qanunsuz küçə yarışı videoları çəkdiyi üçün yarış lisenziyasının əlindən alınması gündəmə gəldi. Pluspy'nin istehsal etdiyi iki bölümlük "The Touge" videosu, AE86 ilə touge sürüşünü sənədləşdirdi; 1987 tarixli ilk bölmdə Tsuchiya, Usui dağ keçidində AE86 Corolla Levin ilə nümayiş edir. Bu videolar gənclər arasında adətən gizli bir dərslik kimi əldən-ələ dolaşdı. Nəticə? Toyota AE86 Sprinter Trueno, "Hachi-Roku", onun sayəsində tarixin ən populyar idman avtomobillərindən birinə çevrildi. Initial D'nin niyə bir AE86 seçdiyini artık bilirsən, elə deyilmi?

Tsuchiya hekayəsinin məni ən çox təəccübləndirən tərəfi isə çoxüzlülüyü idi. Yalnız driftçi deyil, eyni zamanda ciddi bir yarışçı: 1994–2000 arasında Le Mans'da yarışdı, 1995'də Honda NSX ilə və 1999'da Toyota GT-One ilə sinif qələbəsi qazandı; 1999-da ümumi sıralamada 2. oldu, 2001-də All Japan GT-də ikinci yerdə bitirdi. Bir driftin kralının dayanıqlılıq yarışlarında da zirvədə olması, "driftçi ciddi yarışçı deyil" qərəzına gəlib çatan bir tokat kimi.

Populyar mədəniyyətdəki izi də böyük idi: Initial D anime/manga serisinə məsləhətçilik etdi və kameolar oynadı. The Fast and the Furious: Tokyo Drift (2006) filmində stunt koordinatorluğu və kaskadyerlik etdi; hətta filmin əvvəlindəki balıqçılardan birinin Tsuchiya'nın özü olduğunu bilirdinmi? Filmi təkrar izləyərkən gözlərini açıq saxla.

Drifti öyrənmək istəyənlər üçün isə konkret bir irs buraxdı: 2003'də nəşr olunan "Drift Bible" kitabı, altı əsas drift metodunu izah edir: E-brake, shift lock, power over, braking, feint və lift-off. Türkcə mənbələrdə sadalanan texnikalar da bu ailə ilə üst-üstə düşür; Clutch Kick, Flick, Left Foot Brake və Manji kimi adlar əlavə olunur. Təqaüdündə belə səhnədən ayrılmadı: ARTA JGTC komandasının direktorluğunu etdi, Kei Office'i qurdu (2005 sonunda satdı, DG-5'i qurdu), Yanvar 2011-də D1'dən ayrıldıqdan sonra həvəskar seriyanı Drift Muscle'ı qurdu və hakimlik etdi. İmza rəngi olan jade yaşılı, hələ də onun rəngidir. Vaughn Gittin Jr.'ın onun üçün dediyi bu cümlə əslində hər şeyi ümumiləşdirir:

O idmanın xaç atası idi. Ona təsir etməyə çalışdığım, onun təsdiqini qazanmağa çalışdığım hakim idi.
Vaughn Gittin Jr., drift sürücüsü

Tsuchiyanın gənc sürücülərə məsləhəti bu gün də aktualdır: peşəkar olmaq istəyirsənsə, qanunsuz yarışları burax. Yeraltından çıxmaq istəyənlər üçün qapı artıq açılmışdı, çünkü səhnə öz liqalarını qururdu.

D1 Grand Prix: Qanunsuz Səhnədən Peşəkar Liqaya

Daigo Saito, hem D1 Grand Prix'i hem de Formula Drift'i kazandığı söylenen tek isim; doğruysa drift tarihinin en görkemli çifte tacı.

Driftin liqalaşması Yaponiyada, D1 Grand Prix ilə baş verdi. D1GP, istehsal avtomobilləri ilə keçirilən, Yaponiya mərkəzli peşəkar drift seriyasıdır; ilk "All Japan Professional Drift Championship" tədbiri sonradan D1 Grand Prix adını aldı. Serinin öz tərifi belə hadisənin ruhunu əks etdirir: qaliban "əla drift sürmə performansına" görə müəyyən olunur. Yəni düşünürəm ki, məhz burada "ən sürətli bitirən qazanır" formulasından uzaqlaşırıq. Burada pistdə münsiflər heyəti oturur və sənin üslubuna qiymət verir. Bir az istedad yarışması, bir az da sərgi kimidir, elə deyilmi?

D1 səhnəsində diqqət çəkən adlardan biri də Manabu Oridodur; seriyasının ilk "grand champion"ı kimi xatırlanır. Seriya sərhədləri aşdı: D1GP-nin 15 illik videosuna görə drift bu gün dünyada 34 ölkədə populyardır. Dağ keçidində başlayan hobbi bir neçə onillikdə qitələrarası səhnəyə çevrildi. Beynəlxalq səviyyədə ikiqat tac məsələsinə gəlincə: Daigo Saitonun həm D1 Grand Prix, həm də Formula Drift çempionluğunu qazanan yeganə sürücü olduğu tez-tez deyilir; bu iddia ikinci dərəcəli mənbələrə əsaslandığı üçün təsdiqlənmiş saymadan oxumaqda fayda var, amma doğrudursa siyahıda əla bir sətirdir.

Formula Drift: Amerika Birləşmiş Ştatlarında Yeni Səhnə

Driftin qlobal hekayəsinin Amerika qolu 2003-cü ildə açıldı: Jim Liaw və Ryan Sage, Slipstream-in qardaş şirkəti olaraq Formula DRIFT-i qurdu və seriya ABŞ-ın aparıcı peşəkar drift seriyasına çevrildi. Liaw 2003–2021 illərində seriyasının prezidentliyini etdi və Asiya mənşəli sürücülərin seriyaya töhfəsini dəfələrlə vurğuladı; köklərin Yaponiyaya uzandığını unutmayan qurucu, məncə gözəl detaldır.

İlk illərin heyəti də rəngli idi: ralli və stun sürücüsü Rhys Millen, açıq təkər yarışlarından gələn pilotlar... Drift fərqli disiplinlərdən gələn hər kəsi cəlb edirdi. Alex Pfeiffer kimi adlar da ABŞ-da driftin ilk pionerlərindən sayılır; seriyaya qoşulan ilk Havaylı sürücü kimi tarixə düşüb. ABŞ-da peşəkar drift tədbiri qazanan ilk amerikalı olan Vaughn Gittin Jr.-ın yuxarıdakı Tsuchiya sitatı iki səhnə arasındakı əlaqəni mükəmməl şərh edir: yeni nəsl hələ də köhnə nəslin təsdiqini axtarırdı.

2026 Formula Drift: Bal Sistemi Dəyişdi, Kim Öndə Olacaq?

Seriyasının bu gününü maraqlandırırsa, 2026 mövsümü əslində driftin "sənətmi idmanmı" mübahisəsinə yeni ölçü əlavə edir. Race Data Labs əməkdaşlığı ilə avtomatik seçmə bal sistemi tətbiq edildi və bal komponentlərindən "Driving Style" (sürmə üslubu) ümumi balın %20-ni yaradır; çətinlik dərəcəsini qiymətləndirmək isə hələ də nüans tələb edir. Yəni maşınlar ölçür, amma stili yenə insan gözü şərh edir. Sənə qəribə gəlmir, arabalar daha ağıllı olanda driftin son sözü yenə hissdə qalır?

Mövsüm İrlandiyadan bir ailə hekayəsi ilə açıldı: Long Bitch-dəki ilk mərhələni Conor Shanahan qazandı, qardaşı Jack 3-cü, aralarında Fredric Aasbo 2-ci oldu. Las Veqasdakı 7-ci mərhələdən sonra Conor, son mərhələdən əvvəl 47 xal üstünlüklə liderdir və mövsüm daxilində üçüncü qələbəsini qazanıb. Orlando finalında isə qarşımıza James Deane ilə Aurimas Bakchis dueli çıxdı. Çempionluğun sona qədər nəfəs kəsən getdiyini deyə bilərəm.

Türkiyədə Drift: TOSFED Çempionatı Harada və Kimlərə Ev Sahibliyi Edir?

Driftin Türkiyədə öz qaydaları olan, təqvimi olan bir səhnə tapması çox gözəl hadisədir. TOSFED 2026 Türkiyə Drift Çempionatının təqvimi belədir: 1-ci Mərhələ 25 Aprel, 2-ci Mərhələ 23 May, 3-cü Mərhələ 20 İyun (İstanbul Park) və 4-cü Mərhələ 26 Sentyabr 2026. Həmçinin TOSFED Drift Kuboku ayrıca kateqoriya kimi keçirilir; yəni yeni adların özünü göstərdiyi bir qapı da açıqdır. İstanbul Parkın təməlinin 2003-cü ildə atıldığını da qeyd edək; Formula 1 pisti olan bu obyektdə drift səhnəsi də kök salıb.

Bəs bu mövsümdə kimlər öndədir? 1-ci Mərhələ (İstanbul Park) sonrası xal vəziyyəti belə idi: Rüzgar Okman (100), Çağlar Küçükdumlu (90), Akay Akbil (78), Doğuş Can Dursun (65), Mehmet Yazgan (48). Mövsümün sonuna gəldikdə isə mənzərə dəyişdi: 4-cü Mərhələdə zirvədə Abdullah Bostanı gördük, onu Çağlar Küçükdumlu və Enver Haskasap izlədi. Bir mövsüm daxilində zirvənin bu qədər dəyişməsi, səhnədə rəqabətin nə qədər sərt olduğunu danmağa kifayət edir hesab edirəm.

Drift Sənətdirmi, İdardırmı? Jüri Qiymətləndirməsinin Fəlsəfi Sualı

İndi kürsüyə söykənin, çünki işin mübahisəli hissəsinə gəldik. Driftdə qalibi ən sürətli bitirən müəyyən etmir; jury, üslubu qiymətləndirir. Bu halda ağlımıza dərhal bu sual gəlir: jury effektiv qiymətləndirmə tələb edən bir fəaliyyət idman deyil də incəsənətdirsə nə olar? Bu mübahisə fəlsəfədə belə klassik bir məsələdir; "idman incəsənət sayıla bilərmi" sualı illərdir dövr edir. Drift, mübahisənin ən rəngarəng nümunələrindən biridir, çünki iki dünyanın arasında dayanır.

Əslində cavab hər ikisində də gizlənə bilər. Ən yaxşı drift sürücüleri maşını sürüşdürərkən hər hərəkəti hesablanmış dəqiqliklə idarə edir. Yəni kənardan baxanın "rəsm kimi" dediyi şey, içəridən baxanda santim dəqiqliyində bir mühəndislik və refleks işidir. Balet kimi düşün: səhnədə axıcı görünen hər poz, arxada illərin intizamını gizlədir. Mənim fikrim budur: drift həm incəsənət, həm idmandır və bu ikiliq onu zəiflətmir, əksinə xüsusi edir. Sən nə düşünürsən? Dağ yolunda gecə yarısı sürüşdürülən bir maşın, muzeydə asılan bir tablodan daha az incəsənətmi?

Bir də sürücülərin öz tərəfi var: Tsuchiya-nın gənclərə peşəkar olmaq istəyirlərsə qanunsuz yarışları buraxmalarını söyləməsi, səhnənin yetkinləşdiyinin sübutudur. Qapalı qapılar arxasındaki gizli klublar hələ də var, amma əsas səhnə artıq işıqlı, juryli və qaydalıdır. Qanunsuz köklərdən gəlib dünya kuboklarına uzanan bir hekayətin sonunda bunu oxumaq, gözəl bir yekun deyilmi?

Son Söz: Bir Dağ Yolundan Dünyaya

Tsuchiya-nın AE86-sından İstanbul Parkdakı 2026 finallarına uzanan xəttə baxanda tək bir şey aydınlaşır: drifti ayagda saxlayan şey avtomobillər ya da liqalar deyil, insanlardır. Bir qəsəbə uşağının qarlı döngələrdə öyrəndiyi texnika, juryli liqalara, kitablara, animelərə və dünyanın 34 ölkəsinə yayıldı. Növbəti dəfə bir maşının döngədə mükəmməl bir bucaqla sürüşdüyünü gördükdə, arxasında qırx illik bir hekayətin olduğunu xatırla. Və ağlına düşəni məndən soruş, söhbət edək: sən o dağ yolunda olsaydın, gaz verərdinmi?