電気自動車の歴史
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テスラ以前: ハイブリッドとRAV4 EVはなぜ電動化を早く断念したのか?
テスラ以前の時代、電気自動車は二度誕生し、二度後退しました.カリフォルニアのゼロエミッション義務はトヨタ RAV4 EV やホンダ EV Plus のような完全電動の先駆者たちを生み出しましたが、ハイブリッド技術の台頭とニッケル水素(NiMH)バッテリー特許の特定企業への集中により、この初期の電動化の波は2000年代初頭に終わりを迎えました.道が再び開かれたのは、ようやく2008年、リチウムイオンを採用したテスラ・ロードスターによってでした.このページでは、その過渡期がどのように進んだのか、そし…
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最初の電気自動車はなぜ女性ドライバーをターゲットに販売されたのか?
初期に電気自動車の運命を決めた問いは「なぜ」ではなく「誰のため」でした.容易な始動、静かで清潔な走行といった特徴は、この車を1世紀前に女性向けに売られる製品へと変えました.この戦略は短期的にはメーカーを支えましたが、長期的には電気自動車を狭いニッチに閉じ込めることになりました.注目ポイント 1900年に米国で生産された自動車のうち 22% のみがガソリン車でした. 1900年から1904年の間に、電気自動車の広告で女性向けのものはわずか 22% でしたが、この割合は1910年代に 77% まで…
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19世紀の街路を電気自動車はどう走っていたのか?
19世紀後半、電気自動車はガソリン車と同じ道を競い合い、しばしばそれをはるかに上回る市場を見出していた成熟した技術でした.1900年時点で、アメリカの走行車両の約28%が電気自動車で、40%が蒸気自動車、わずか22%がガソリン車でした.本記事では、1880年代から1900年代初頭に至る期間において、電気自動車が技術的にどのように機能していたのか、誰に、なぜ売られていたのか、そしてなぜ短期間で語り草となる黄金時代を築き上げたのかを取り上げます. 注目ポイント 1899年: La Jamais C…
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Fordとエジソンが諦めた電気自動車の夢
ヘンリー・フォードとトーマス・エジソンは、1910年代の初めに安価で実用的な電気自動車を開発するための共同プロジェクトに着手しました.車両はプロトタイプの段階までは進んだものの、量産には至りませんでした.このプロジェクトの失敗の背景には、石油の陰謀も歴史的な火災もありませんでした.原因は、エジソンのニッケル・鉄電池の高い内部抵抗と、フォードが他の電池を受け入れなかった頑固さが交わった点にありました.以下では、電気自動車の最初の黄金期にガソリン車に対する立場を強めるはずだったこのプロジェクトが、な…
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ガソリン車より速かった: La Jamais Contenteと電気の初期の勝利
100 km/sのハードルを最初に突破した地上の乗り物はガソリン車ではなく、電気自動車でした: La Jamais Contente、ベルギーの技師Camille Jenatzyの操縦により 1899年4月29日にパリ近郊のAchèresで 105.882 km/h の公認速度に到達しました.葉巻型のこのアルミ合金製トーピードは、電気モーターの初期時代における優位性の証明であると同時に、その象徴となりました. ハイライト 最初の公式陸上速度記録: 1898年12月18日、電気自動車Jeanta…
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リチウムイオンバッテリーはどのように電気自動車を復活させたのか?
リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度と低下しつつあるコストによって電気自動車の一世紀にわたる航続距離と重量の問題を解決し、現代の電気自動車を技術的に可能にした電池化学である.本稿では、1890年代から1991年までの物語と、この革命が自動車をどのように再形成したかを語る.注目ポイント 1900年のアメリカの自動車の 28%が電気自動車だった.競争を制したのはガソリン車だった. 最初の商用リチウムイオン電池は 1991年にソニー によって販売開始された. リチウムイオン電池のコストはkWhあ…
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ガソリン危機で忘れられた存在: 70年代の電気自動車はなぜ普及しなかったのか?
1970年代の電気自動車はなぜ定着しなかったのか?短い答え:石油危機の一時性、鉛蓄電池の物理的な限界、そして安全性・品質の欠陥が同時に重なったことだ.CitiCarのような車両は、正しいアイデアを未成熟な電池技術と、ガソリンが再び安価になった市場と組み合わせてしまった.その結果は、リチウムイオン革命まで忘れ去られた一世代となった. 注目ポイント 1973年の 禁輸措置により石油価格は約 350% 上昇した.ガソリンスタンドの行列は電気自動車を再び可視化した. Sebring-Vanguardの…
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電気自動車タクシーが忘れられた最初の黄金時代
1897年にニューヨークの街頭で運行していた電気自動車タクシーは、内燃機関の自動車に先立ち、電動交通の最初の大規模フリートを形成しました.バッテリーが3分で交換されるこれらの車両は、ブロードウェイからロンドンにまで及ぶエコシステムを短期間で築きましたが、クランクハンドル、安価なガソリン、そしてフォード・モデルTによって、このエコシステムはわずか数十年で歴史の中に埋もれていきました.ハイライト ニューヨーク初の電気自動車タクシーサービス 1897年に 12台で始まり、2年以内に100台を超えまし…
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EV1からロードスターへ:電気自動車の第二の誕生
電気自動車の近代史は、2極の間で展開されました.General Motorsが1,117台を製造し、一度も販売せず、最終的にフリートを圧壊して廃棄した EV1、そしてリチウムイオンバッテリーで1回の充電で244マイル(393 km)を走り、航続距離の心理学的常識を打ち破った2008年モデルの Tesla Roadsterです.その間の15年は、技術は準備が整っていたがビジネスモデルは準備ができていなかった時代の、最も厳しい教訓です.ハイライト EV1:1996年から1999年にかけて 1,11…
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電気自動車の最初の世紀において、なぜガソリンが勝ったのか?
電気自動車の歴史は、多くの人が思うよりもはるかに古く、はるかにドラマチックな物語です. 20世紀の幕開けの時点で、電気自動車はアメリカで最もよく売れていた自動車でした. 一方、ガソリンエンジンは振動し、臭く、クランクハンドルを必要とする代わりの手段と見なされていました. ガソリンがこの戦いに勝った理由は、単一の発明や単一の決定ではなく、道路インフラ、石油価格、電動スターターモーター、大量生産が同時に作用した嵐でした. このページでは、その戦い、その後1世紀にわたる散発的な試み、GM EV1の悲劇…
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