ロンドンからパリへ: 都市部に導入される低排出ゾーン

排出と環境
著者: Deniz Erkan
作成: 12 10月 2026

ヨーロッパではもはや車の年式ではなく、搭載するEuro基準がすべてを決めます:ロンドンでは適合しない車両に1日12.50ポンドの費用がかかることがあります.

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欧州の大都市における低排出ゾーンは、特定のEuro排出基準クラスに満たない車両の進入を禁止または有料化するエリアです.車両が進入できるかどうかは、モデル年式よりも搭載しているEuro基準に依存します.ロンドンではガソリン車はEuro 4、ディーゼル車はEuro 6がしきい値です.このページでは、システムの仕組み、ステッカー(ビネット)と罰金の制度、そして2026年時点で有効なルールを体系的に説明します.

注目ポイント

欧州では 26カ国に703の 低排出およびゼロ排出ゾーン制度が存在します(2024年2月時点のデータ).
ロンドンのULEZでは不適合車両の1日あたり料金は 12.50ポンド、未払いの場合の罰金は 180ポンドです.
フランスのCrit'Airステッカーは 3.81ユーロ、ステッカーなしでの進入に対する罰金は 68ユーロです.
ブリュッセルでは2026年1月1日以降、 Euro 5ディーゼル車とEuro 2ガソリン車 の進入が禁止されています.
Euro 7基準は 2026年に 発効し、タイヤとブレーキの粒子も対象に含まれます.

低排出ゾーンとは何か、その仕組み

低排出ゾーン(LEZ)とは、都市中心部などの特定のエリアにおいて、所定のEuro排出基準クラスに満たない車両の進入を禁止または有料化する制度です.その論理はシンプルで、最も汚染の深刻な車両の交通を減らすことで大気の質を改善します.ゼロ排出ゾーン(ZEZ)はさらに一歩進んだ制度で、バッテリー式電気自動車と水素燃料電池車のみを認めます.簡単にまとめれば、LEZはフィルター、ZEZは壁です.

各国はこの仕組みを自国の名称と独自のルールで運用しています.ドイツではこのゾーンを Umweltzone、フランスでは ZFE、スペインでは ZBE、イギリスでは Clean Air Zone と呼びます.ロンドン独自の制度はULEZとして知られています.スウェーデンとデンマークでは miljözon/miljøzone、ポルトガルでは ZER、ポーランドでは strefa czystego transportu という名称が使われています.EU全体を対象とした統一されたステッカーや有効性のシステムは存在せず、ある国で取得したステッカーは他の国では有効ではありません.

取り締まりは主にナンバープレート読み取りカメラによって行われます.つまり、境界で停止して書類を提示するような作業は必要ありません.不適合車両がゾーンに進入すると、カメラがナンバーを読み取り、罰金または1日あたりの料金が自動的に処理されます.各都市が独自のルールを定めているため、同じ国内でも2つの都市の条件が異なる場合があります.

どの車両が進入できるのか? Euro基準との関係

ゾーンの門を開いたり閉じたりする鍵となるのが、車両が認証されたEuro排出基準です.Euro基準とは、車両の排気管から放出が許容される窒素酸化物(NOx)、粒子状物質(PM)、一酸化炭素、炭化水素の量を制限するEUの法令です.段階が上がるごとに、より低い限度値が導入されます.つまり「Euro 6ディーゼル」という表現は、その車両が認証段階でEuro 6の限度値内に収まると証明されたことを意味し、ゾーン側もこの認証に基づき車両の申告に応じて適合性を判断します.

都市ではガソリン車とディーゼル車に異なる基準を設けることがあり、ある地域では「Euro 4以上」の車両のみを認めることもあれば、ガソリン車に緩く、ディーゼル車に厳しい基準を設けることもあります.ロンドンのULEZはこの違いを明確に示しています:

ルール	ロンドンULEZ	パリZFE
ガソリン車の最低基準	Euro 4 (NOx)、主に2006年以降に登録された車両	Crit'Air 1以上(緑、紫、黄色のステッカーは通行可)
ディーゼル車の最低基準	Euro 6 (NOxおよびPM)、2016年9月以降に登録された車両	Crit'Air 3、4、5は禁止(A86高速道路を含む)
規制時間帯	終日有効	平日08:00-20:00
不適合車両の料金	1日12.50ポンド	ステッカーなしの進入に対する罰金68ユーロ

Euro 6は今日、多くのクリーンエアゾーンにおいてディーゼル車の事実上の最低基準となっています.そのため、ディーゼル車のオーナーはガソリン車のオーナーよりも早く影響を受けます:2006年以降のガソリン車の多くはロンドンで適合とみなされる一方、ディーゼルでは2016年9月以降の登録日が実質的な判断基準となっています.

Euro 7は何を変えるのか?

Euro 7は2024年に決定され、2026年に発効しました.この規格は2つの点で際立っています.第一に適用範囲の拡大です:タイヤやブレーキの摩耗に起因する粒子状物質の排出も規格に含まれ、これらは排気管から排出されないため「排出管外排出」に分類されます.第二に耐久性です:軽量車両の排気ガス限界値はEuro 6と変わらないまま、Euro 7はこれらの値を車両の寿命全体にわたって維持することを求める条件を拡大しました.蒸発排出についても厳格化は具体的に測定可能です:Euro 6では 2.0 g/テスト だった限界値は、Euro 7では 1.5 g/テストに引き下げられました.

地域にとっての意味は次のとおりです:Euro規格が進むにつれて、地域の管理者は基準を引き上げる選択肢を得ることになります.Euro 7の発効が、現行規則で適合とみなされる古い車両を不適合にするかどうかは議論の対象ですが、これはまだ憶測の段階であり、段階的な厳格化の論理の自然な延長にすぎません.

ステッカーシステム:フランスのCrit'AirとドイツのUmweltplakette

一部の国では、地域への進入は車の窓に貼る色付きのステッカーによって証明されます.最もよく知られている例はフランスの Crit'Air システムです:車両は0から5までの6つのカテゴリーに分けられ、0は電気自動車、5は最も汚染度の高いグループを示します.1997年以前に登録された車両はこのシステムを利用できないため、これらの車両が地域に進入することはもともと不可能です.ステッカーは3.81ユーロで入手でき、ステッカーなしの車両が区域内で発見されると68ユーロの罰金となります.

パリは、このシステムがどのように段階づけられているかをよく物語っています.2023年1月1日以来、Crit'Air 5およびステッカーなしの車両が規制されており、2025年1月1日からは緑、紫(1)、黄色(2)のステッカーを貼った車両が自由に通行できる一方で、Crit'Air 3、4、5はA86高速道路を含むグランパリ・メトロポール内を走行できません.平日08:00-20:00の時間帯には、ペリフェリック内部では一般的にCrit'Air 0-2の車両のみが許可されています.フランスには42の都市にZFEがありますが、段階的な規制は都市ごとに異なって機能しています.

ドイツでは Umweltplakette と呼ばれる緑色のステッカーが、Umweltzone(環境ゾーン)への進入の必須条件となっています.ここでディーゼルに事実上求められるEuro 6の基準は、その適用範囲ゆえにほぼすべてのディーゼル車に影響を与えます.2026年時点でドイツには35の地域が残っており、23の地域では規則が廃止され、最後の2025年10月1日にマインツがこれに加わりました.ステッカーが1か国限定で有効というルールの唯一の例外も知られています.スペインはフランスのCrit'Airステッカーを認めています.

料金と罰金: 都市ごとにいくら支払うのか?

不適合車両でゾーンに進入した場合の代償は、都市によって大きく異なります.ロンドンのULEZでは、2021年9月以降、不適合車両に対して1日あたり 12.50ポンド を徴収しており、未払いの料金は 180ポンド の罰金に変わります.大型車両に適用される別のLEZの罰金は250～2,000ポンドの範囲です.ブリュッセルは禁止ではなく管理された進入モデルを選択しており、不適合車両は35ユーロで1日乗り入れ許可を取得できますが、この権利は年間最大24回までしか利用できません.

一部の都市では外国ナンバーの車両に追加の条件を課しています.バルセロナでは、ゾーンに進入する車両が事前に登録する必要があり、平日の07:00～20:00に有効なこの制度は、外国車両に7ユーロの料金で年間24日に限られたアクセスのみを認めています.スペイン全土では2023年以降、149都市でZBEが実施されており、省の地図によるとその数は169に達し、そのうち58が実際に運用されています.

東欧および南東欧では罰金中心のモデルが一般的です.ワルシャワとクラクフでは罰金は500ズウォティ(約117ユーロ)、ソフィアでは最低50レフ(約25ユーロ)です.ドゥブロヴニクでは罰金は260ユーロで、レンタカーの場合、この金額は貸し出し会社が事務手数料も請求書に加算するため、合計で最大1,580ユーロに及ぶことがあります.

2026年の展望: 強化する都市、後退する都市

低排出ゾーンの歴史は一方向的な強化ではなく、2026年は双方向の動きの年となりました.ブリュッセルでは、憲法裁判所が猶予政令を取り消したことにより、2026年1月1日から規制強化が発効しました. Euro 5ディーゼル車およびEuro 2ガソリン車は禁止となり、罰金は2026年3月1日から科されます.一方、ベルギーのフランデレン地域は計画されていたすべての規制強化を撤回しました.

フランスの状況はさらに複雑です.国民議会は付則条項によってZFEの仕組みを廃止しましたが、2026年5月21日に憲法評議会がこの規定を、法律の主題と無関係な「載せ条例」であることを理由に無効としました.枠組み法は存続していますが、運用は都市ごとに緩やかです.リヨンは2026年7月1日からCrit'Air 3の車両に68ユーロの罰金を科し、グルノーブルは2027年半ばまでは警告のみを行い、パリは2027年以前には罰金を科しません.

イタリアでは地域間のばらつきが目立っています:ピエモンテ州は2026年10月1日に発効する予定だったEuro 5ディーゼル規制から2026年6月に撤退しました(影響が見込まれる車両数は約307,000台).ロンバルディア州は規制を前進させ続けており、ヴェネト州では撤回案が準備されています.エミリア=ロマーニャ州では冬季ゾーンが10月1日から3月31日まで有効で、2025年10月1日以降、人口3万人を超える自治体でEuro 5ディーゼルが制限されています.ストックホルムのゼロエミッションゾーンは2026年5月に裁判所によって取り消され、控訴審の段階にあります.一方、ポーランドは逆方向に進んでいます:ワルシャワとクラクフに続き、シュチェチン(2026年4月17日)とカトヴィツェ(2026年6月29日)のゾーンが開設されました.デンマークは2026年1月1日以降、コペンハーゲンなどの都市でディーゼル乗用車に拡張された規則を適用し、粒子状物質フィルターを義務化しています.オランダは大陸ヨーロッパで最も発達したZEZネットワークを構築しており、19の自治体とスキポール空港が、配送バンおよびトラックにのみ適用されるゼロエミッション条件で運用しています.

撤退論争:地域はその役割を果たしたのか?

ドイツでは一部の地域が、大気質目標を達成したことを理由に規制を撤廃しています.しかし、シュトゥットガルトの例はこの決定を工学上の問いへと変えています.州政府は、規制撤廃がNOxの限度値の再超過につながる可能性があると警告しました(2025年1月).つまり、測定された改善が永続的なものかどうかは、規制撤廃後もテストが続けられています.イギリスでも同様の影響が見られました:新車のガソリン車およびディーゼル車販売禁止が2030年から2035年に延期されたことで、ゾーン強化の機運が鈍っていたのです.法的基盤にも不足があります.ゾーンデータの公開を定めるDirective (EU) 2023/2661の附属書IIIは、新規または更新されたデータのみを対象とし、関連する実施規則がまだ存在しないため、その効果が限定的になっています.

この技術をあなたの車で見つける:DPFとSCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

ある車がどのEuro基準を満たせるかを決めるのは、排気系の排出ガス制御技術です.ディーゼル側では2つの部品が重要です. ディーゼル微粒子捕集フィルター(DPF)は、排気ガス中のほぼすべての煤(粒子状物質)粒子を捕集するフィルターです.ゾーンがディーゼル車に課す粒子状物質の限度を満たすことは、このフィルターなしでは不可能です.デンマークが2026年からディーゼル車に粒子状物質フィルターを義務化するのも、同じ論理の一部です.

NOxの側面では SCR(選択触媒還元) システムが作動します.排気系に噴射される濃度32.5%の高純度尿素水溶液(AdBlue)は、加熱されるとアンモニアに分解され、SCR触媒内でNOxと反応して無害な窒素と水に変換されます.このシステムはNOxを 80~90%削減できます.さらに、炭化水素と一酸化炭素を50~90%、粒子状物質を30~50%追加で削減します.SCRとDPFは、多段階の排出ガス制御チェーンの中で連携して動作します.触媒コンバーターは、主にガソリン車でCOなどの汚染物質を削減する従来型の構成要素です.これらの技術の総合的な効果は測定可能なレベルにあります.Euro 6/VI基準を採用する国では、汚染物質排出量を最大99%削減できています.

自分の車は入れる? 実践チェックガイド

この問いの答えは3つのステップで明確になります.まず車のEuro基準を確認しましょう.通常は車検証とモデル年式から判別できます.ロンドンのガソリン車Euro 4、ディーゼル車Euro 6の基準は、この記載に基づいて判断されます.次に、訪れる都市のゾーン区分図を確認しましょう.ヨーロッパのすべてのゾーンをまとめた中央管理の情報源が存在します.最後に最も重要なのは、都市自身の公式サイトでルールを確認することです.法的に拘束力を持つ唯一の情報源は都市そのものです.

ステッカーが必須の国(フランス、ドイツ)では、旅行前にステッカーを注文しましょう.フランスでは1997年以前の車両は制度に申請できません.
ステッカーは国境を越えて有効ではありません.稀な例外として、スペインはフランスのCrit'Airステッカーを認めています.
ULEZが燃費ではなくEuroクラスに基づいて適用されることを忘れないでください.高出力でも新しいガソリン車は免除される一方、古い小型ディーゼル車は課金対象になる可能性があります.
レンタカーでの罰金を忘れると、ドゥブロヴニクの例のように、事務手数料が上乗せされて請求されることがあります.

Euro 5ディーゼル車の購入を考えている人には特に注意が必要です.ブリュッセルではこのクラスはすでに禁止されており、ロンバルディアでは制限の対象、ドイツではディーゼルに対する実質的なEuro 6要件がほぼすべてのディーゼル車に及んでいます.ディーゼル側の基準はより速く引き上げられています.一方、ガソリンではEuro 4基準がほとんどの地域でまだ十分です.内燃機関車の所有者の将来は、車の年式や燃料タイプだけでなく、訪れる都市のその年のルールセットによって決まります.ルールは変動しますが、仕組みは透明です.自分の車のEuro基準を知り、ステッカーを準備し、出発前に都市自身のページで確認しましょう.