从伦敦到巴黎:进入城市的低排放区

在欧洲,如今决定你能否通行的不再是车龄,而是车辆所符合的Euro排放标准:在伦敦,一辆不合规的车辆每天可能让你付出12.50英镑的代价.
在欧洲,如今决定你能否通行的不再是车龄,而是车辆所符合的Euro排放标准:在伦敦,一辆不合规的车辆每天可能让你付出12.50英镑的代价.

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欧洲大城市的低排放区,是指禁止或对低于某一欧排放标准的车辆进入收费的区域.您的车辆能否进入,主要取决于其所达到的欧排放标准,而非车型年份;在伦敦,汽油车需达到Euro 4,柴油车需达到Euro 6.本页面全面阐述了该系统的运作方式、通行证与罚款机制,以及截至2026年有效的相关规定.

亮点

  • 在欧洲 26个国家共有703个 低排放和零排放区方案(2024年2月数据).
  • 伦敦ULEZ不合规车辆的每日费用为 12.50英镑;未缴费罚款为 180英镑.
  • 法国Crit'Air通行证费用为 3.81欧元;无证进入罚款 68欧元.
  • 自2026年1月1日起,布鲁塞尔禁止 Euro 5柴油车和Euro 2汽油车 行驶.
  • Euro 7标准 已于2026年 生效,并将轮胎和刹车颗粒物纳入监管.

什么是低排放区?它是如何运作的?

低排放区(LEZ)是指在市中心等特定区域内,禁止或对低于既定欧排放标准的车辆进入的管制措施.其逻辑很简单:通过减少污染最严重车辆的通行来改善空气质量.零排放区(ZEZ)则更进一步,仅允许纯电动和氢燃料电池车辆通行.简而言之,LEZ是一道过滤器,而ZEZ是一堵墙.

每个国家都以自己的名称和规则实施这一理念.在德国,该区域被称为 Umweltzone;在法国为 ZFE;在西班牙为 ZBE;在英国被称为 Clean Air Zone ;伦敦的实施方案则被称为ULEZ.在瑞典和丹麦称为 miljözon/miljøzone;在葡萄牙为 ZER;在波兰被称为 strefa czystego transportu .欧盟范围内没有统一的通行证或有效期制度;在一个国家获得的通行证在其他国家无效.

监管主要通过车牌识别摄像头进行.这意味着无需在边界停车出示证件:不合规车辆进入区域时,摄像头会读取车牌,并自动处理罚款或每日费用.由于每个城市都自行制定规则,即使在同一国家内,两个城市的条件也可能不同.

哪些车辆可以进入?与欧排放标准的关系

决定区域准入与否的关键是车辆认证所依据的欧排放标准.欧排放标准是欧盟立法,限制车辆尾气排放中允许的氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、一氧化碳和碳氢化合物的含量.每一级新标准都比前一级引入更低的限值.因此,"Euro 6柴油车"这一表述意味着该车辆在认证阶段已被证明符合Euro 6限值;各区域也根据车辆申报的这一认证来评估其合规性.

各城市可为汽油车和柴油车设定不同的门槛;一个区域可以只接受"Euro 4及以上"车辆,也可以对汽油车设置较宽松、对柴油车设置较严格的门槛.伦敦ULEZ清楚地展示了这种区别:

规则伦敦ULEZ巴黎ZFE
汽油车最低要求Euro 4 (NOx),通常是2006年后注册的车辆Crit'Air 1及以上(绿色、紫色、黄色徽章可自由通行)
柴油车最低要求Euro 6 (NOx和PM),2016年9月后注册的车辆Crit'Air 3、4和5被禁止(包括A86高速公路)
执行时段全天有效工作日08:00-20:00
不合规车辆费用每日12.50英镑无徽章进入罚款68欧元

如今在许多清洁空气区域,Euro 6实际上是柴油车辆的最低要求.这使得柴油车主比汽油车主更早受到影响:大多数2006年后注册的汽油车在伦敦被视为合规,而柴油车方面,2016年9月后的注册日期已成为一个实际标准.

Euro 7带来了哪些变化?

Euro 7于2024年确定,并于2026年生效.它在两个方面尤为突出.第一是扩大了适用范围:标准中纳入了轮胎和刹车磨损产生的颗粒物排放;由于这些排放并非来自排气管,因此被归类为"非尾气排放".第二是耐久性:轻型车辆的尾气限值保持与Euro 6相同,但Euro 7扩大了要求这些限值在车辆整个使用寿命期间得到保持的条款.蒸发排放的收紧也可以具体衡量:Euro 6中 2.0克/测试 的限值在Euro 7中 降至1.5克/测试.

这对各区域的意义在于:随着Euro标准的推进,区域管理部门获得了提高门槛的选项.Euro 7的生效是否会使现有规则下被视为合规的旧车辆变得不合规,仍是讨论的议题;这目前还是推测性的讨论,但却是逐步收紧逻辑的自然延伸.

徽章制度:法国的Crit'Air和德国的Umweltplakette

在一些国家,进入区域需要通过贴在车窗上的彩色徽章来证明.最广为人知的例子是法国的 Crit'Air 制度:车辆被分为0到5共六个类别;0代表电动车,5代表污染最严重的类别.1997年前注册的车辆完全无法申请该制度,也就是说这些车辆根本不可能进入区域.徽章价格为3.81欧元;无徽章车辆在区域内被查处将被处以68欧元罚款.

巴黎很好地说明了这一制度如何分级.自2023年1月1日起,Crit'Air 5和无徽章车辆受到限制;自2025年1月1日起,绿色、紫色(1)和黄色(2)徽章车辆可以自由通行,而Crit'Air 3、4和5则不得在大巴黎都会区(包括A86高速公路)行驶.工作日08:00-20:00期间,环城大道(Périphérique)以内通常只允许Crit'Air 0-2的车辆通行.法国有42个城市设有ZFE,但分级制度因城市而异.

而在德国 Umweltplakette 被称为的绿色环保标识是进入 Umweltzone 环保区域的先决条件.这里针对柴油车实际执行的 Euro 6 标准,按其覆盖范围几乎影响到整个柴油车队.截至 2026 年,德国仅剩 35 个区域;23 个区域已取消该规则,最新加入的是 2025 年 10 月 1 日的美因茨.单一国家标识有效性规则的唯一例外也已知晓:西班牙承认法国的 Crit'Air 标识.

费用与罚款:城市之间的收费标准

驾驶不符合标准的车辆进入区域的代价因城市而异.伦敦 ULEZ 自 2021 年 9 月起对不合规车辆收取每日 12,50 £ 的费用;未缴纳的费用 180 £ 将转化为罚款.针对重型车辆另有 LEZ 罚款,金额在 250-2,000 £ 之间.布鲁塞尔选择了受控通行模式而非禁令:不合规车辆可支付 35 € 获得每日通行权,但每年最多只能使用 24 次.

一些城市对外国牌照车辆设定额外条件.在巴塞罗那,进入区域的车辆必须事先注册;该措施在工作日 07:00-20:00 时段有效,对外国车辆收取 7 € 费用且每年仅限 24 天的受限通行.自 2023 年以来,西班牙全国有 149 个城市实施 ZBE;根据部级地图,数量已达 169 个,其中 58 个实际生效.

在东欧和东南欧,以罚款为主的模式很普遍:华沙和克拉科夫的罚款为 500 兹罗提(约 117 €),索菲亚最低为 50 列弗(约 25 €).杜布罗夫尼克的罚款为 260 €;如果是租赁车辆,这笔金额可能最终使运营方总共支出高达 1,580 €,因为租车公司会将管理费用也计入账单.

2026 年展望:收紧者与退让者

低排放区的故事并非单向收紧;2026 年成为双向变动之年.在布鲁塞尔,随着宪法法院撤销延期法令,收紧措施于 2026 年 1 月 1 日生效: Euro 5 柴油车和 Euro 2 汽油车被禁止,罚款自 2026 年 3 月 1 日起开始执行.相比之下,比利时的弗拉芒地区撤回了所有计划的收紧措施.

法国的情况则更加混乱.国民议会通过附加条款取消了 ZFE 机制;然而 2026 年 5 月 21 日,宪法委员会以该条款与法律主题无关的"骑乘条款"为由将其撤销.框架法规依然有效,但执行在各个城市间松紧不一:里昂自 2026 年 7 月 1 日起对 Crit'Air 3 车辆处以 68 € 罚款;格勒诺布尔在 2027 年年中之前仅发出警告;巴黎则在 2027 年之前不会开罚.

意大利的地区分化引人注目:皮埃蒙特退出了将于2026年10月1日生效的Euro 5柴油禁令(预计受影响车辆约307,000辆);伦巴第继续推进,威尼托则在起草撤销方案.艾米利亚-罗马涅的冬季区域在10月1日至3月31日期间生效,自2025年10月1日起,人口超过30,000的城市已限制Euro 5柴油车.斯德哥尔摩的零排放区域于2026年5月被法院撤销,目前处于上诉阶段.另一方面,波兰正在朝相反方向前进:继华沙和克拉科夫之后,什切青(2026年4月17日)和卡托维兹(2026年6月29日)区域也已启用.丹麦自2026年1月1日起在哥本哈根等城市对柴油汽车实施更严格的规则,并强制要求安装颗粒过滤器.荷兰则已建立起欧洲大陆最发达的零排放区域网络:19个城市和史基浦机场,仅针对送货货车和卡车实施零排放要求.

退出争议:各地区的工作做到位了吗?

在德国,一些地区以已达成空气质量目标为由正在取消相关规定.然而,斯图加特的例子将这一决定变成了一道工程难题:州政府警告称,取消禁令可能导致NOx限值再次超标(2025年1月).也就是说,所测得的改善是否具有持续性,在规则取消后仍在继续接受检验.英国也出现了类似的效应:将新汽油和柴油汽车销售禁令从2030年推迟到2035年,减缓了区域收紧的势头.法律基础设施方面也存在不足:规定公布区域数据的Directive (EU) 2023/2661附件III,由于仅涵盖新增或更新的数据,且相关实施法规尚未出台,其效果受到限制.

在您的车辆上寻找这项技术:DPF和SCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

决定一辆车能够满足哪个Euro标准的,是其排气系统中的排放控制技术.在柴油车方面,有两个关键部件. 柴油颗粒过滤器(DPF)是一种能够捕获尾气中几乎所有烟灰(颗粒物)颗粒的过滤器;没有这个过滤器,就不可能满足各地区对柴油车设定的颗粒物限值.丹麦自2026年起强制柴油车安装颗粒过滤器,也是同一逻辑的一部分.

在NOx方面 SCR(选择性催化还原) 系统介入.喷入排气系统的32.5%高浓度尿素溶液(AdBlue)在受热时分解为氨,并在SCR催化剂中与NOx反应,转化为无害的氮气和水.该系统可将NOx减少 高达80%至90%;碳氢化合物和一氧化碳可额外降低50%至90%,颗粒物可额外降低30%至50%.SCR和DPF在一个多阶段的排放控制链条中协同工作.催化转换器则主要是汽油车上减少CO等污染物的传统部件.这些技术的总体效果是可测量的:采用Euro 6/VI标准的国家,污染物排放可减少高达99%.

我的车能进去吗?实用检查指南

这个问题的答案分三步就能明确.首先确定您车辆的Euro标准:通常注册证和车辆年份可以说明这一点;伦敦对汽油车Euro 4、柴油车Euro 6的门槛依据此声明进行评估.然后查看目的城市的区域图;有一个汇总了欧洲所有区域方案的集中资源.最后也是最具约束力的一步,是通过该城市官方网站核实规则:法律上唯一有约束力的来源是城市本身.

  • 在强制使用环保贴纸的国家(法国、德国),请在出行前订购贴纸;在法国,1997年之前的车无法申请.
  • 贴纸不跨越国界;罕见的例外是西班牙,它承认法国的Crit'Air贴纸.
  • 请记住,ULEZ不是根据燃油经济性,而是根据Euro等级来执行的:一辆强劲但新的汽油车可能获得豁免,而一辆老旧的小型柴油车则可能需要缴费.
  • 租用车忘了缴费,如杜布罗夫尼克的例子所示,会随着行政费用增加而最终由您承担.

对于考虑购买Euro 5柴油车的人来说,情况尤其需要注意:在布鲁塞尔,这一等级现在已被禁止;在伦巴第,受到限制;在德国,柴油车实际上要求Euro 6,这几乎涵盖了所有柴油车队.柴油方面的门槛提高得更快;而对汽油车来说,Euro 4的门槛对大多数区域仍然足够.因此,内燃机车车主的未来,不仅取决于车辆的年龄和燃料类型,还取决于所到城市当年的规则集.规则多变,但机制透明:了解您的Euro标准,准备好您的贴纸,并在出行前通过城市自己的网页进行核实.

参考资料