Dari London ke Paris: Zona Emisi Rendah yang Diterapkan di Kota-kota

Emisi dan Lingkungan
Penulis: Deniz Erkan
Dibuat: 12 Oktober 2026

Di Eropa, yang menentukan kini bukan usia kendaraan Anda, melainkan standar Euro yang dimilikinya: di London, kendaraan yang tidak sesuai standar dapat membebani Anda hingga 12,50 pound per hari.

Bagikan Halaman Ini

Kawasan emisi rendah di kota-kota besar Eropa adalah area yang melarang atau mengenakan biaya bagi kendaraan di bawah kelas emisi Euro tertentu untuk masuk. Kendaraan Anda bisa masuk bergantung pada standar Euro yang dimilikinya, bukan pada tahun modelnya; di London, ambang batas Euro 4 berlaku untuk bensin, dan Euro 6 untuk diesel. Halaman ini menjelaskan secara menyeluruh cara kerja sistemnya, mekanisme stiker dan denda, serta aturan yang berlaku per 2026.

Sorotan

Di Eropa terdapat skema kawasan emisi rendah dan nol di 703 wilayah di 26 negara (data Februari 2024).
Di London ULEZ, biaya harian untuk kendaraan yang tidak memenuhi syarat adalah £12,50; denda jika tidak dibayar £180.
Di Prancis, stiker Crit'Air seharga €3,81; denda masuk tanpa stiker €68.
Di Brussels, kendaraan diesel Euro 5 dan bensin Euro 2 telah dilarang sejak 1 Januari 2026.
Standar Euro 7 mulai berlaku pada 2026; meliputi juga partikel dari ban dan rem.

Apa Itu Kawasan Emisi Rendah dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Kawasan emisi rendah (LEZ) adalah pengaturan yang melarang atau mengenakan biaya bagi kendaraan di bawah kelas emisi Euro tertentu untuk masuk ke area tertentu seperti pusat kota. Logikanya sederhana: kualitas udara diperbaiki dengan mengurangi lalu lintas kendaraan yang paling mencemari. Kawasan emisi nol (ZEZ) melangkah lebih jauh dan hanya menerima kendaraan listrik berbaterai dan berbahan bakar hidrogen. Singkatnya, LEZ adalah filter, sedangkan ZEZ adalah tembok.

Setiap negara menerapkan ide ini dengan namanya sendiri dan aturannya sendiri. Di Jerman kawasan ini disebut Umweltzone, di Prancis ZFE, di Spanyol ZBE, di Inggris Clean Air Zone; penerapan London sendiri dikenal sebagai ULEZ. Di Swedia dan Denmark digunakan nama miljozon/miljzone, di Portugal ZER, di Polandia strefa czystego transportu. Tidak ada sistem stiker atau validitas yang seragam untuk seluruh Uni Eropa; stiker yang diperoleh di satu negara tidak berlaku di negara lain.

Pengawasan sebagian besar dilakukan dengan kamera pengenali pelat nomor. Ini berarti tidak ada proses seperti berhenti di gerbang perbatasan dan menunjukkan dokumen: ketika kendaraan yang tidak memenuhi syarat memasuki kawasan, kamera membaca platnya dan denda atau biaya harian diproses secara otomatis. Karena setiap kota menetapkan aturannya sendiri, syarat dua kota bisa berbeda bahkan di dalam negara yang sama.

Kendaraan Mana yang Boleh Masuk? Kaitannya dengan Standar Euro

Kunci yang membuka atau menutup pintu kawasan-kawasan ini adalah standar emisi Euro yang digunakan untuk mensertifikasi kendaraan. Standar Euro adalah peraturan Uni Eropa yang membatasi jumlah oksida nitrogen (NOx), partikulat (PM), karbon monoksida, dan hidrokarbon yang diizinkan keluar dari knalpot kendaraan. Setiap tingkatan baru membawa nilai batas yang lebih rendah dari sebelumnya. Artinya, ungkapan "diesel Euro 6" berarti bahwa kendaraan tersebut telah terdokumentasi akan berada dalam batas Euro 6 pada tahap sertifikasinya; wilayah menilai kepatuhan kendaraan berdasarkan pernyataan kendaraan melalui sertifikasi ini.

Kota-kota dapat menerapkan ambang batas yang berbeda untuk bensin dan diesel; suatu wilayah dapat hanya menerima kendaraan "Euro 4 dan ke atas", atau dapat juga menetapkan ambang yang lebih longgar untuk bensin dan lebih ketat untuk diesel. London ULEZ menunjukkan perbedaan ini dengan jelas:

Aturan	London ULEZ	Paris ZFE
Syarat minimum bensin	Euro 4 (NOx), umumnya kendaraan terdaftar setelah 2006	Crit'Air 1 dan ke atas (stiker hijau, ungu, kuning bebas)
Syarat minimum diesel	Euro 6 (NOx dan PM), kendaraan terdaftar setelah September 2016	Crit'Air 3, 4 dan 5 dilarang (termasuk jalan tol A86)
Jam pemberlakuan	Berlaku sepanjang hari	Hari kerja 08:00-20:00
Biaya kendaraan tidak patuh	£12,50 per hari	Denda masuk tanpa stiker 68 €

Euro 6 saat ini menjadi syarat minimum de facto bagi kendaraan diesel di banyak zona udara bersih. Hal ini memengaruhi pemilik diesel lebih awal dibanding bensin: sebagian besar kendaraan bensin pascay2006 dianggap patuh di London, sementara di sisi diesel, tahun pendaftaran setelah September 2016 menjadi tolok ukur praktis.

Apa yang Berubah dengan Euro 7?

Euro 7 diputuskan pada tahun 2024 dan berlaku pada tahun 2026. Ia menonjol dari dua aspek. Pertama, cakupan yang diperluas: emisi partikel akibat keausan ban dan rem juga dimasukkan ke dalam standar; karena tidak keluar dari knalpot, emisi ini diklasifikasikan sebagai "emisi di luar knalpot". Kedua, daya tahan: batas nilai knalpot tetap sama dengan Euro 6 untuk kendaraan ringan, sementara Euro 7 memperluas ketentuan yang mewajibkan nilai-nilai ini terjaga sepanjang umur kendaraan. Pengencangan emisi penguapan juga dapat diukur secara konkret: batas yang di Euro 6 sebesar 2,0 g/uji turun menjadi 1,5 g/uji di Euro 7.

Maknanya bagi wilayah-zona adalah: semakin maju standar Euro, para pengelola zona memiliki opsi untuk menaikkan ambang batas. Apakah berlakunya Euro 7 akan membuat kendaraan lama yang saat ini dianggap patuh menjadi tidak patuh masih diperdebatkan; ini untuk saat ini masih merupakan perdebatan spekulatif, namun merupakan perpanjangan alami dari logika pengencangan bertahap.

Sistem Stiker: Crit'Air di Prancis dan Umweltplakette di Jerman

Di beberapa negara, masuk ke suatu zona dibuktikan dengan stiker warna yang ditempelkan pada kaca kendaraan. Contoh yang paling umum dikenal adalah sistem Crit'Air di Prancis: kendaraan dibagi menjadi enam kategori dari 0 hingga 5; 0 menunjukkan kendaraan listrik, 5 kelompok paling kotor. Kendaraan terdaftar sebelum 1997 tidak dapat mengajukan sistem ini sama sekali, artinya kendaraan-kendaraan ini sudah tidak mungkin memasuki zona. Stiker dibeli seharga 3,81 €; kendaraan tanpa stiker yang tertangkap di zona dikenai denda 68 €.

Paris menjelaskan dengan baik bagaimana sistem ini bertingkat. Sejak 1 Januari 2023, Crit'Air 5 dan kendaraan tanpa stiker dibatasi; mulai 1 Januari 2025, kendaraan dengan stiker hijau, ungu (1) dan kuning (2) bebas melintas, sementara Crit'Air 3, 4 dan 5 tidak dapat melintas di Metropolitan Paris Raya, termasuk jalan tol A86. Pada hari kerja antara pukul 08:00-20:00, di dalam Périphérique secara umum hanya kendaraan Crit'Air 0-2 yang diizinkan. Di Prancis ada ZFE di 42 kota, namun tahapannya berlaku berbeda dari kota ke kota.

Di Jerman, lencana hijau yang disebut Umweltplakette merupakan syarat utama untuk masuk ke kawasan Umweltzone. Syarat Euro 6 yang secara efektif dituntut untuk diesel di sini, karena cakupannya hampir mempengaruhi seluruh armada diesel. Per 2026 tersisa 35 wilayah di Jerman; 23 wilayah telah mencabut aturan tersebut, terakhir Mainz bergabung pada 1 Oktober 2025. Satu-satunya pengecualian yang diketahui dari aturan validitas satu lencana untuk satu negara adalah: Spanyol mengakui lencana Crit'Air asal Prancis.

Biaya dan Denda: Berapa yang Dibayar di Tiap Kota?

Hukuman memasuki kawasan dengan kendaraan yang tidak memenuhi syarat bervariasi secara signifikan dari kota ke kota. ULEZ London mengenakan tarif harian £12,50 untuk kendaraan yang tidak memenuhi syarat sejak September 2021; biaya yang tidak dibayar berubah menjadi denda £180. Denda LEZ terpisah untuk kendaraan berat berkisar antara £250-2.000. Brusel memilih model akses terkontrol alih-alih larangan: kendaraan yang tidak memenuhi syarat dapat membeli akses harian seharga €35, namun hak ini hanya dapat digunakan maksimal 24 kali per tahun.

Beberapa kota memberlakukan syarat tambahan bagi kendaraan berplat asing. Di Barcelona, kendaraan yang akan masuk ke kawasan harus mendaftar terlebih dahulu; peraturan yang berlaku pada hari kerja antara pukul 07:00-20:00 ini memberi kendaraan asing akses terbatas dengan biaya €7 dan hanya 24 hari per tahun. Di seluruh Spanyol, sejak 2023 ada penerapan ZBE di 149 kota; menurut peta kementerian, jumlahnya mencapai 169 dan 58 di antaranya benar-benar berlaku.

Di Eropa Timur dan Tenggara, model berbasis denda lebih umum: di Warsawa dan Kraków dendanya 500 zł (sekitar €117), di Sofia minimal 50 lev (sekitar €25). Di Dubrovnik dendanya €260; untuk kendaraan sewaan, jumlah ini dapat membengkak hingga total €1.580 bagi perusahaan, karena perusahaan penyewa juga memasukkan biaya administrasi ke dalam tagihan.

Prospek 2026: Yang Menguat, Yang Mundur

Kisah kawasan emisi rendah bukanlah pengetatan searah; 2026 menjadi tahun pergerakan dua arah. Di Brusel, pengetatan mulai berlaku pada 1 Januari 2026 setelah Mahkamah Konstitusi membatalkan dekrit penundaan: kendaraan diesel Euro 5 dan bensin Euro 2 dilarang, denda mulai dikenakan sejak 1 Maret 2026. Sebaliknya, wilayah Flanders di Belgia menarik kembali semua rencana pengetatan.

Di Prancis, situasinya jauh lebih berbelit. Majelis menghapus mekanisme ZFE melalui pasangan tambahan; namun pada 21 Mei 2026, Dewan Konstitusi membatalkan ketentuan tersebut dengan alasan merupakan "rider" yang tidak berkaitan dengan pokok pembahasan undang-undang. Kerangka peraturan tetap berdiri, namun penerapannya longgar dari kota ke kota: Lyon mulai 1 Juli 2026 mengenakan denda €68 bagi kendaraan Crit'Air 3; Grenoble hingga pertengahan 2027 hanya memberikan peringatan; sedangkan Paris tidak akan menjatuhkan denda sebelum 2027.

Di Italia, kesenjangan antarwilayah mencolok: Piedmont mundur dari larangan diesel Euro 5 yang akan berlaku pada 1 Oktober 2026 (sekitar 307.000 kendaraan diperkirakan terdampak); Lombardy terus melanjutkan, sementara di Veneto draf pembatalan sedang disusun. Di Emilia-Romagna, zona musim dingin aktif antara 1 Oktober-31 Maret dan sejak 1 Oktober 2025 diesel Euro 5 dibatasi di kota-kota berpenduduk lebih dari 30.000 jiwa. Zona emisi nol Stockholm dibatalkan oleh pengadilan pada Mei 2026 dan sedang dalam tahap banding. Di sisi lain, Polandia bergerak ke arah sebaliknya: Setelah Warsawa dan Kraków, zona Szczecin (17 April 2026) dan Katowice (29 Juni 2026) mulai diberlakukan. Denmark, sejak 1 Januari 2026 menerapkan aturan yang diperluas untuk mobil diesel di kota-kota seperti Kopenhagen dan mewajibkan filter partikulat. Sementara Belanda telah membangun jaringan ZEZ paling maju di Eropa daratan: 19 kota dan bandara Schiphol beroperasi dengan syarat emisi nol yang hanya berlaku untuk van pengiriman dan truk.

Debat Pengunduran Diri: Apakah Zona Sudah Menjalankan Tugasnya?

Di Jerman, beberapa wilayah menghapus aturan dengan alasan target kualitas udara telah tercapai. Namun contoh Stuttgart mengubah keputusan ini menjadi pertanyaan rekayasa: pemerintah negara bagian memperingatkan bahwa penghapusan larangan dapat menyebabkan nilai batas NOx terlampaui kembali (Januari 2025). Artinya, apakah perbaikan yang terukur bersifat permanen terus diuji bahkan setelah aturan dihapus. Efek serupa juga terlihat di Inggris: penundaan larangan penjualan kendaraan bensin dan diesel baru dari 2030 ke 2035 telah memperlambat ikon ketatnya zona. Di sisi kerangka hukum juga ada kekurangan: Lampiran III dari Directive (EU) 2023/2661 yang mengatur pengungkapan data zona hanya mencakup data baru atau yang diperbarui, dan peraturan pelaksanaan terkait belum tersedia sehingga efektivitasnya terbatas.

Menemukan Teknologi Ini di Kendaraan Anda: DPF dan SCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

Yang menentukan standar Euro mana yang dapat dipenuhi sebuah kendaraan adalah teknologi kontrol emisi pada jalur knalpotnya. Di sisi diesel, dua komponen bersifat kritis. Filter partikulat diesel (DPF) adalah filter yang menahan hampir semua partikel jelaga (partikulat) dalam gas buang; memenuhi batas partikulat yang diberlakukan zona pada mobil diesel tidak mungkin tanpa filter ini. Kewajiban filter partikulat pada mobil diesel oleh Denmark mulai 2026 juga merupakan bagian dari logika yang sama.

Di sisi NOx, sistem SCR (selektif katalitik reduksi) berperan. Larutan urea kemurnian tinggi dengan konsentrasi 32,5% (AdBlue) yang disemprotkan ke jalur knalpot akan terurai menjadi amonia saat dipanaskan dan bereaksi dengan NOx di katalis SCR, mengubahnya menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya. Sistem ini dapat mengurangi NOx hingga 80-90%; sekaligus memberikan penurunan tambahan 50-90% untuk hidrokarbon dan karbon monoksida, serta 30-50% untuk partikulat. SCR dan DPF bekerja bersama dalam rantai kontrol emisi bertahap. Katalitik konverter adalah komponen klasik yang terutama mengurangi polutan seperti CO pada kendaraan bensin. Efek total dari teknologi-teknologi ini dapat diukur: Negara-negara yang mengadopsi standar Euro 6/VI dapat mencapai penurunan emisi polutan hingga 99%.

Bisakah Kendaraan Saya Masuk? Panduan Pemeriksaan Praktis

Jawaban atas pertanyaan ini menjadi jelas dalam tiga langkah. Pertama, tentukan standar Euro kendaraan Anda: biasanya dokumen registrasi dan tahun model dapat menunjukkannya; di London, ambang Euro 4 untuk bensin dan Euro 6 untuk diesel dinilai berdasarkan pernyataan ini. Kemudian, lihat skema zona kota yang akan Anda kunjungi; tersedia sumber terpusat yang mengumpulkan semua skema di Eropa. Langkah terakhir dan paling mengikat adalah memverifikasi aturan dari situs resmi kota itu sendiri: satu-satunya sumber yang mengikat secara hukum adalah kota itu sendiri.

Di negara-negara yang mewajibkan stiker (Prancis, Jerman), pesan stiker sebelum perjalanan; di Prancis, kendaraan sebelum 1997 tidak dapat mendaftar ke sistem.
Stiker tidak melewati batas negara; sebagai pengecualian langka, Spanyol mengakui stiker Crit'Air Prancis.
Ingatlah bahwa ULEZ diterapkan berdasarkan kelas Euro, bukan berdasarkan ekonomi bahan bakar: kendaraan bensin yang bertenaga tetapi baru bisa saja dibebaskan, sementara diesel kecil yang tua bisa dikenakan biaya.
Lupa membayar denda pada kendaraan sewaan, seperti terlihat dalam contoh Dubrovnik, dapat kembali kepada Anda dengan biaya administrasi yang bertambah.

Bagi mereka yang mempertimbangkan membeli kendaraan diesel Euro 5, tabel ini memerlukan perhatian khusus: di Brussels kelas ini sudah dilarang, di Lombardia berada dalam pembatasan, dan di Jerman persyaratan de facto Euro 6 untuk diesel mencakup hampir seluruh armada diesel. Di sisi diesel, ambang batas naik lebih cepat; sementara untuk bensin, ambang Euro 4 masih cukup untuk sebagian besar zona. Masa depan pemilik kendaraan pembakaran internal karena itu ditentukan tidak hanya oleh usia dan jenis bahan bakar kendaraan, tetapi juga oleh aturan kota yang dikunjungi pada tahun tersebut. Aturannya berubah-ubah tetapi mekanismenya transparan: Ketahui standar Euro Anda, siapkan stiker Anda, dan verifikasi dari halaman resmi kota sebelum berangkat.