از لندن تا پاریس: مناطق کم‌انتشاری که وارد شهرها شده‌اند

در اروپا دیگر سن خودروی شما نیست، بلکه استاندارد یورویی که دارد تعیین‌کننده است: در لندن، یک خودروی ناهماهنگ با استاندارد می‌تواند روزانه 12.50 پوند برایتان هزینه داشته باشد.
در اروپا دیگر سن خودروی شما نیست، بلکه استاندارد یورویی که دارد تعیین‌کننده است: در لندن، یک خودروی ناهماهنگ با استاندارد می‌تواند روزانه 12.50 پوند برایتان هزینه داشته باشد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مناطق کم‌انتشار در شهرهای بزرگ اروپا، محدوده‌هایی هستند که ورود خودروهای پایین‌تر از یک کلاس انتشار Euro معین را ممنوع یا مشروط به پرداخت هزینه می‌کنند. امکان ورود خودروی شما بیش از آنکه به سال ساخت بستگی داشته باشد، به استاندارد Euro آن وابسته است؛ در لندن برای خودروهای بنزینی آستانه Euro 4 و برای دیزلی Euro 6 اعمال می‌شود. این صفحه نحوه کارکرد این سیستم، سازوکارهای نشان (رزت) و جریمه و قوانین معتبر تا سال 2026 را به‌صورت یکپارچه توضیح می‌دهد.

نکات برجسته

  • در اروپا در 26 کشور، 703 طرح منطقه کم‌انتشار و صفرانتشار وجود دارد (داده‌های فوریه 2024).
  • در ULEZ لندن، هزینه روزانه برای خودروی ناسازگار 12.50 پونداست؛ جریمه پرداخت‌نشده 180 پونداست.
  • در فرانسه، نشان Crit'Air 3.81 یوروهزینه دارد؛ جریمه ورود بدون نشان 68 یورواست.
  • در بروکسل از اول ژانویه 2026 خودروهای دیزلی Euro 5 و بنزینی Euro 2 ممنوع هستند.
  • استاندارد Euro 7 در سال 2026 اجرا شد؛ ذرات لاستیک و ترمز را نیز در بر می‌گیرد.

منطقه کم‌انتشار چیست و چگونه کار می‌کند؟

منطقه کم‌انتشار (LEZ) مقرره‌ای است که در محدوده‌ای معین مانند مرکز شهر، ورود خودروهای پایین‌تر از یک کلاس انتشار Euro تعیین‌شده را ممنوع یا مشروط به پرداخت هزینه می‌کند. منطق آن ساده است: با کاهش تردد آلوده‌ترین خودروها، کیفیت هوا بهبود می‌یابد. منطقه صفرانتشار (ZEZ) یک گام جلوتر می‌رود و تنها خودروهای برقی باتری‌دار و پیل سوختی هیدروژنی را می‌پذیرد. به‌اختصار، LEZ یک فیلتر است و ZEZ یک دیوار.

هر کشوری این ایده را با نام و قوانین خود اجرا می‌کند. در آلمان به این منطقه Umweltzone، در فرانسه ZFE، در اسپانیا ZBE، و در انگلستان Clean Air Zone گفته می‌شود؛ برنامه اختصاصی لندن با نام ULEZ شناخته می‌شود. در سوئد و دانمارک miljözon/miljøzone، در پرتغال ZER، و در لهستان نام strefa czystego transportu به کار می‌رود. هیچ نظام یکپارچه نشان یا اعتبار برای کل اتحادیه اروپا وجود ندارد؛ ناری که در یک کشور تهیه شود در کشور دیگر معتبر نیست.

نظارت عمدتاً از طریق دوربین‌های تشخیص پلاک انجام می‌شود. این بدان معناست که نیازی به توقف در دروازه و ارائه مدارک نیست: وقتی خودروی ناسازگاری وارد منطقه می‌شود، دوربین پلاک را می‌خواند و جریمه یا هزینه روزانه به‌صورت خودکار ثبت می‌گردد. از آنجا که هر شهری قوانین خود را خود تعیین می‌کند، حتی درون یک کشور نیز شرایط دو شهر می‌تواند متفاوت باشد.

کدام خودروها می‌توانند وارد شوند؟ پیوند با استانداردهای Euro

کلیدی که دروازه این مناطق را باز یا بسته می‌کند، استاندارد انتشار Euro است که خودرو بر اساس آن تأیید شده است. استاندارد Euro مقرره‌ای از اتحادیه اروپاست که مقادیر مجاز اکسیدهای نیتروژن (NOx)، ذرات معلق (PM)، مونوکسید کربن و هیدروکربن‌های خروجی از اگزوز خودرو را محدود می‌کند. هر مرحله جدید، مقادیر حدی پایین‌تری نسبت به مرحله قبل تعیین می‌کند. بنابراین عبارت «دیزلی Euro 6» به این معناست که در مرحله گواهی‌سازی، مستند شده که آن خودرو در محدوده حدود Euro 6 باقی می‌ماند؛ مناطق نیز انطباق را بر همین اساس و بر مبنای گواهی خودرو ارزیابی می‌کنند.

شهرها می‌توانند برای بنزینی و دیزلی آستانه‌های متفاوتی اعمال کنند؛ یک منطقه ممکن است فقط خودروهای «یورو 4 و بالاتر» را بپذیرد یا برای بنزینی آستانه‌ای آزادتر و برای دیزلی سخت‌گیرانه‌تر تعیین کند. ULEZ لندن این تفاوت را به‌روشنی نشان می‌دهد:

قاعدهULEZ لندنZFE پاریس
حداقل شرط بنزینییورو 4 (NOx)، عمدتاً خودروهای ثبت‌شده پس از 2006Crit'Air 1 و بالاتر (نشان‌های سبز، بنفش و زرد آزاد هستند)
حداقل شرط دیزلییورو 6 (NOx و PM)، خودروهای ثبت‌شده پس از سپتامبر 2016Crit'Air 3، 4 و 5 ممنوع (شامل بزرگراه A86)
ساعات اجرادر تمام روز معتبر استروزهای هفته از 08:00 تا 20:00
جریمه خودروی ناسازگارروزانه 12.50 پوندجریمه ورود بدون نشان 68 یورو

یورو 6 امروز در بسیاری از مناطق هوای پاک، عملاً حداقل شرط برای خودروهای دیزلی محسوب می‌شود. این موضوع دیزلی‌سواران را زودتر از بنزینی‌سواران تحت تأثیر قرار می‌دهد: در حالی که بیشتر خودروهای بنزینی پس از 2006 در لندن سازگار شمرده می‌شوند، در سمت دیزلی، تاریخ ثبت پس از سپتامبر 2016 به یک معیار عملی تبدیل شده است.

یورو 7 چه چیزی تغییر می‌دهد؟

یورو 7 در سال 2024 نهایی شد و در 2026 لازم‌الاجرا گردید. این استاندارد از دو جهت برجسته است. نخست، گسترش دامنه: انتشار ذرات ناشی از سایش لاستیک و ترمز نیز به استاندارد افزوده شد؛ از آنجا که این ذرات از اگزوز خارج نمی‌شوند، «انتشار غیراگزوزی» طبقه‌بندی می‌شوند. دوم، دوام: در حالی که مقادیر حدی اگزوز در خودروهای سبک همانند یورو 6 باقی می‌ماند، یورو 7 شرایط الزام حفظ این مقادیر در طول عمر خودرو را گسترش داد. سخت‌گیری در انتشارهای تبخیری نیز به‌طور ملموسی قابل اندازه‌گیری است: در یورو 6 حد 2.0 گرم در هر تست بود که در یورو 7 به 1.5 گرم در هر تستکاهش یافت.

معنای این برای مناطق چنین است: هرچه استانداردهای یورو پیش می‌روند، مدیران منطقه این گزینه را دارند که آستانه‌ها را بالاتر ببرند. اینکه اجرای یورو 7 باعث می‌شود خودروهای قدیمی که در قاعده فعلی سازگار شمرده می‌شوند ناسازگار شوند یا نه، موضوعی بحث‌برانگیز است؛ این هنوز یک بحث گمانه‌زنانه است، اما ادامه طبیعی منطق سخت‌گیری تدریجی است.

سیستم‌های نشان: Crit'Air در فرانسه و Umweltplakette در آلمان

در برخی کشورها، ورود به منطقه با یک نشان رنگی که به شیشه خودرو چسبانده می‌شود مستند می‌گردد. شناخته‌شده‌ترین نمونه، سیستم Crit'Air فرانسه است: خودروها به شش دسته از 0 تا 5 تقسیم می‌شوند؛ 0 خودروهای برقی و 5 آلوده‌ترین گروه را نشان می‌دهد. خودروهای ثبت‌شده پیش از 1997 اصلاً نمی‌توانند به سیستم درخواست دهند، یعنی ورود این خودروها به منطقه از اساس ممکن نیست. نشان با قیمت 3.81 یورو خریداری می‌شود؛ گرفتار شدن خودروی بدون نشان در منطقه 68 یورو جریمه در پی دارد.

پاریس چگونگی پله‌ای شدن این سیستم را به‌خوبی نشان می‌دهد. از اول ژانویه 2023، خودروهای Crit'Air 5 و بدون نشان محدود شده‌اند؛ از اول ژانویه 2025، خودروهای دارای نشان سبز، بنفش (1) و زرد (2) آزاد می‌شوند در حالی که Crit'Air 3، 4 و 5 در کلان‌شهر بزرگ پاریس از جمله بزرگراه A86 نمی‌توانند تردد کنند. در روزهای هفته بین ساعات 08:00 تا 20:00، درون محدوده Périphérique عموماً تنها به خودروهای Crit'Air 0–2 اجازه داده می‌شود. در فرانسه 42 شهر ZFE دارند، اما پله‌ها در هر شهری متفاوت عمل می‌کنند.

در آلمان اما Umweltplakette روسبت سبزی که با این نام شناخته می‌شود، پیش‌شرط ورود به مناطق Umweltzone است. در اینجا شرط عملاً الزامی Euro 6 برای خودروهای دیزلی، به دلیل دامنه شمول آن تقریباً کل ناوگان دیزلی را تحت تأثیر قرار می‌دهد. تا سال 2026 در آلمان 35 منطقه باقی مانده بود؛ 23 منطقه این قانون را لغو کردند و آخرین آنها ماینتس بود که در 1 اکتبر 2025 به آنها پیوست. تنها استثنای شناخته‌شده در قاعده اعتبار یک روبت فقط در یک کشور هم دیده می‌شود: اسپانیا روبت Crit'Air فرانسه را می‌پذیرد.

هزینه‌ها و جرائم: شهر به شهر چه مبلغی پرداخت می‌شود؟

هزینه ورود به منطقه با خودروی ناسازگار، از شهری به شهر دیگر به‌طور محسوسی متفاوت است. ULEZ لندن از سپتامبر 2021 تاکنون از خودروهای ناسازگار مبلغ روزانه 12.50 پوند دریافت می‌کند؛ و عدم پرداخت این هزینه 180 پوند به جریمه تبدیل می‌شود. جریمه LEZ جداگانه برای خودروهای سنگین در بازه 250 تا 2000 پوند است. بروکسل به‌جای ممنوعیت، مدل عبور کنترل‌شده را برگزیده است: خودروهای ناسازگار می‌توانند در ازای 35 یورو مجوز عبور روزانه دریافت کنند، اما می‌توانند از این حق حداکثر 24 بار در سال استفاده کنند.

برخی شهرها برای خودروهای دارای پلاک خارجی شروط اضافی تعیین می‌کنند. در بارسلونا، خودروهایی که قصد ورود به منطقه را دارند باید از قبل ثبت‌نام کنند؛ این سامانه که در روزهای هفته از ساعت 07:00 تا 20:00 اعتبار دارد، به خودروهای خارجی اجازه ورود با هزینه 7 یورو و فقط 24 روز در سال را می‌دهد. در سراسر اسپانیا از سال 2023 تاکنون در 149 شهر سامانه ZBE اجرا می‌شود؛ بر اساس نقشه وزارتخانه، این تعداد به 169 می‌رسد که 58 مورد از آنها عملاً در حال اجرا هستند.

در اروپای شرقی و جنوب شرقی، مدل مبتنی بر جریمه رایج است: در ورشو و کراکوف جریمه 500 زلوتی (حدود 117 یورو) و در صوفیه حداقل 50 لو (حدود 25 یورو) است. در دوبروونیک جریمه 260 یورو است؛ در یک خودروی اجاره‌ای، این مبلغ می‌تواند تا مجموع 1580 یورو به شرکت اجاره‌دهنده تحمیل شود، زیرا شرکت اجاره‌دهنده هزینه‌های اداری را نیز به صورتحساب اضافه می‌کند.

چشم‌انداز 2026: سخت‌گیرترها و عقب‌نشینی‌کنندگان

داستان مناطق کم‌انتشار، سخت‌گیری یک‌طرفه نیست؛ سال 2026 سال جنبش دوطرفه شد. در بروکسل، با ابطال فرمان تعلیق توسط دیوان قانون اساسی، از 1 ژانویه 2026 سخت‌گیری‌ها به اجرا درآمد: خودروهای دیزلی Euro 5 و بنزینی Euro 2 ممنوع هستندو جرائم از 1 مارس 2026 قطعی می‌شوند. در مقابل، منطقه فلاندر بلژیک تمام سخت‌گیری‌های برنامه‌ریزی‌شده را پس گرفت.

در فرانسه وضعیت پیچیده‌تر است. مجلس، سازوکار ZFE را با یک ماده الحاقی لغو کرد؛ اما در 21 مه 2026 شورای قانون اساسی این حکم را به این دلیل که یک «رایدر» (مواد الحاقی) بی‌ارتباط با موضوع قانون است، ابطال کرد. قانون چارچوبی پابرجاست، اما اجرای آن در شهرها سست است: لیون از 1 ژوئیه 2026 برای خودروهای Crit'Air 3 جریمه 68 یورو صادر می‌کند؛ گرنوبل تا اواسط 2027 فقط تذکر می‌دهد؛ و پاریس پیش از 2027 جریمه‌ای صادر نخواهد کرد.

شکاف منطقه ای در ایتالیا چشمگیر است: پیدمونت از ممنوعیت دیزل Euro 5 که قرار بود از 1 اکتبر 2026 لازم الاجرا شود عقب نشینی کرد (تعداد خودروهای تحت تاثیر حدود 307000)؛ لمباردی به پیش می رود، در حالی که در ونتو طرحی برای لغو آماده می شود. در امیلیا-رومانیا مناطق زمستانی از 1 اکتبر تا 31 مارس فعال هستند و از 1 اکتبر 2025 دیزل Euro 5 در شهرداری های با بیش از 30000 نفر جمعیت محدود شده است. منطقه صفر انتشار استکهلم در ماه مه 2026 توسط دادگاه لغو شد و در مرحله تجدیدنظر است. از سوی دیگر، لهستان در جهت مخالف پیش می رود: پس از ورشو و کراکوف، مناطق شچچین (17 آوریل 2026) و کاتوویتسه (29 ژوئن 2026) افتتاح شدند. دانمارک از 1 ژانویه 2026 در شهرهایی مانند کپنهاگ قوانین گسترده تری برای خودروهای دیزل اعمال می کند و فیلتر ذرات را الزامی می سازد. هلند پیشرفته ترین شبکه ZEZ در اروپای قاره را ایجاد کرده است: 19 شهرداری و فرودگاه شیپول با شرط صفر انتشار که فقط بر ون های تحویل و کامیون ها اعمال می شود فعالیت می کنند.

بحث عقب نشینی: آیا مناطق وظیفه خود را انجام داده اند؟

در آلمان برخی مناطق به این دلیل که به اهداف کیفیت هوا رسیده اند، قوانین را لغو می کنند. اما مثال اشتوتگارت این تصمیم را به یک پرسش مهندسی تبدیل می کند: دولت ایالتی هشدار داد که لغو ممنوعیت می تواند منجر به نقض مجدد مقادیر حدی NOx شود (ژانویه 2025). بنابراین اینکه آیا بهبود اندازه گیری شده پایدار است یا نه، حتی پس از حذف قانون همچنان در حال آزمایش است. در بریتانیا نیز اثری مشابه دیده شد: به تعویق افتادن ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید از 2030 به 2035، فضای تشدید مناطق را کند کرده بود. در زیرساخت قانونی نیز کاستی وجود دارد: ضمیمه III دستورالعمل (EU) 2023/2661 که افشای داده های منطقه را پیش بینی می کند، به دلیل اینکه فقط داده های جدید یا به روز شده را پوشش می دهد و مقررات اجرایی مربوطه هنوز موجود نیست، اثر خود را محدود نگه می دارد.

یافتن این فناوری در خودروی شما: DPF و SCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

آنچه تعیین می کند یک خودرو بتواند کدام استاندارد Euro را برآورده کند، فناوری های کنترل انتشار در خط اگزوز است. در سمت دیزل، دو جزء حیاتی هستند. فیلتر ذرات دیزل (DPF)فیلتری است که تقریباً تمام ذرات دوده (مواد ذرات معلق) را در گاز اگزوز به دام می اندازد؛ برآورده کردن حد ذراتی که مناطق بر دیزل ها تحمیل کرده اند بدون این فیلتر ممکن نیست. الزامی کردن فیلتر ذرات در دیزل ها توسط دانمارک از سال 2026 نیز بخشی از همین منطق است.

در بخش NOx اما سیستم SCR (احیا کاتالییتی گزینشی) وارد عمل می‌شود. محلول اوره با خلوص بالا به میزان 32.5 درصد (AdBlue) که در خط اگزوز پاشیده می‌شود، هنگام گرم شدن به آمونیاک تجزیه می‌شود و در کاتالیزور SCR با NOx واکنش داده و به نیتروژن بی‌ضرر و آب تبدیل می‌شود. این سیستم می‌تواند NOx را تا 80 تا 90 درصدکاهش دهد؛ کاهش اضافی 50 تا 90 درصدی برای هیدروکربن و مونوکسید کربن و 30 تا 50 درصدی برای ذرات معلق فراهم می‌کند. SCR و DPF در یک زنجیره کنترل انتشار چندمرحله‌ای با هم کار می‌کنند. کاتالیزور تبدیلی اما در درجه اول قطعه‌ای کلاسیک است که در خودروهای بنزینی آلاینده‌هایی مانند CO را کاهش می‌دهد. اثر کلیدی این فناوری‌ها قابل اندازه‌گیری است: کشورهایی که استانداردهای Euro 6/VI را پذیرفته‌اند، توانسته‌اند انتشار آلاینده‌ها را تا 99 درصد کاهش دهند.

آیا خودروی من می‌تواند وارد شود؟ راهنمای عملی بررسی

پاسخ این پرسش در سه مرحله روشن می‌شود. ابتدا استاندارد Euro خودروی خود را مشخص کنید: معمولاً سند ثبت و سال مدل می‌توانند این را نشان دهند؛ آستانه Euro 4 برای بنزینی و Euro 6 برای دیزلی در لندن بر اساس همین اعلام ارزیابی می‌شود. سپس به نقشه مناطق شهر مقصد نگاه کنید؛ منبعی متمرکز که همه مناطق اروپا را گردآوری کرده وجود دارد. آخرین و الزام‌آورترین مرحله، تأیید قوانین از وب‌سایت رسمی خود شهر است: تنها منبع قانونی الزام‌آور خودِ شهر است.

  • در کشورهایی که نشان (ویینیت) الزامی است (فرانسه، آلمان)، نشان را قبل از سفر سفارش دهید؛ در فرانسه خودروهای قبل از 1997 نمی‌توانند در سیستم ثبت‌نام کنند.
  • نشان‌ها از مرز کشور عبور نمی‌کنند؛ به‌عنوان استثنای نادر، اسپانیا نشان فرانسوی Crit'Air را می‌پذیرد.
  • به خاطر داشته باشید که ULEZ بر اساس مصرف سوخت اعمال نمی‌شود، بلکه بر اساس کلاس Euro است: یک خودروی بنزینی قدرتمند اما نو ممکن است معاف باشد، در حالی که یک دیزل کوچک قدیمی مشمول عوارض شود.
  • فراموش کردن جریمه در خودروی اجاره‌ای، همان‌طور که در مثال دوبروونیک دیده می‌شود، می‌تواند با هزینه‌های اداری به شما بازگردد و چند برابر شود.

برای کسانی که به خرید خودروی دیزلی Euro 5 فکر می‌کنند، جدول به‌ویژه نیازمند دقت است: در بروکسل این کلاس اکنون ممنوع است، در لمباردی تحت محدودیت‌هاست و در آلمان شرط عملی Euro 6 برای دیزل تقریباً کل ناوگان دیزل را دربر می‌گیرد. در سمت دیزل آستانه‌ها سریع‌تر بالا می‌روند؛ در بنزینی اما آستانه Euro 4 هنوز برای بیشتر مناطق کافی است. بنابراین آینده مالک خودروی احتراق داخلی، به اندازه عمر و نوع سوخت خودرو، با مجموعه قوانین شهر مقصد در آن سال مشخص می‌شود. قوانین متغیرند اما سازوکار شفاف است: استاندارد Euro خود را بدانید، نشان خود را آماده کنید و قبل از رفتن از صفحه رسمی شهر تأیید کنید.

منابع