लंदन से पेरिस तक: शहरों में लागू हो रहे कम उत्सर्जन क्षेत्र

यूरोप के बड़े शहरों में लो-एमिशन ज़ोन ऐसे क्षेत्र हैं जो किसी निर्दिष्ट यूरो एमिशन श्रेणी से नीचे के वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित या शुल्क-आधारित करते हैं। आपके वाहन का प्रवेश कर पाना मॉडल वर्ष से अधिक उसके द्वारा धारित यूरो मानक पर निर्भर करता है; लंदन में पेट्रोल के लिए यूरो 4 और डीज़ल के लिए यूरो 6 की सीमा लागू है। यह पृष्ठ इस प्रणाली के काम करने के तरीके, स्टिकर और जुर्माना तंत्र तथा 2026 तक लागू नियमों को समग्र रूप से समझाता है।

लो-एमिशन ज़ोन क्या है और कैसे काम करती है?

लो-एमिशन ज़ोन (LEZ) एक ऐसा प्रावधान है जो शहर के केंद्र जैसे निर्दिष्ट क्षेत्र में, किसी निर्धारित यूरो एमिशन श्रेणी से नीचे के वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित करता है या शुल्क के अधीन करता है। तर्क सरल है: सबसे प्रदूषणकारी वाहनों के यातायात को कम करके वायु गुणवत्ता में सुधार किया जाता है। ज़ीरो-एमिशन ज़ोन (ZEZ) एक कदम आगे जाती है और केवल बैटरी वाले इलेक्ट्रिक तथा हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों को ही स्वीकार करती है। संक्षेप में कहें तो LEZ एक फ़िल्टर है, ZEZ एक दीवार है।

हर देश इस विचार को अपने नाम और अपने नियमों के साथ लागू करता है। जर्मनी में इस क्षेत्र को Umweltzone, फ्रांस में ZFE, स्पेन में ZBE, इंग्लैंड में Clean Air Zone कहा जाता है; लंदन की अपनी योजना ULEZ के नाम से जानी जाती है। स्वीडन और डेनमार्क में miljözon/miljøzone, पुर्तगाल में ZER, पोलैंड में strefa czystego transportu नाम प्रचलित है। पूरे यूरोपीय संघ को कवर करने वाली कोई एक समान स्टिकर या वैधता प्रणाली नहीं है; एक देश में लिया गया स्टिकर दूसरे देश में मान्य नहीं होता।

निगरानी अधिकतर नंबर प्लेट पहचान कैमरों से की जाती है। इसका अर्थ यह नहीं है कि सीमा पर रुककर दस्तावेज़ दिखाना होता है: जब कोई गैर-अनुरूप वाहन क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो कैमरा प्लेट पढ़ता है और जुर्माना या दैनिक शुल्क स्वचालित रूप से लागू हो जाता है। हर शहर अपने नियम स्वयं तय करता है, इसलिए एक ही देश में भी दो शहरों की शर्तें अलग हो सकती हैं।

कौन से वाहन प्रवेश कर सकते हैं? यूरो मानकों से संबंध

क्षेत्रों का द्वार खोलने या बंद करने वाली कुंजी वाहन का प्रमाणित यूरो एमिशन मानक है। यूरो मानक, वाहन के एग्जॉस्ट से निकलने की अनुमति प्राप्त नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), पार्टिकुलेट मैटर (PM), कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन की मात्रा को सीमित करने वाला यूरोपीय संघ का कानून है। प्रत्येक नया स्तर पिछले स्तर से अधिक कठोर सीमाएँ लाता है। यानी "यूरो 6 डीज़ल" कहने का अर्थ है कि उस वाहन के प्रमाणन चरण में यूरो 6 सीमाओं के भीतर रहने का दस्तावेज़ीकरण हुआ है; और क्षेत्र भी अनुरूपता का मूल्यांकन इसी प्रमाणन के आधार पर, वाहन की घोषणा के अनुसार करते हैं।

शहर पेट्रोल और डीज़ल के लिए अलग-अलग सीमाएं लागू कर सकते हैं; कोई क्षेत्र केवल "Euro 4 या उससे ऊपर" वाले वाहनों को स्वीकार कर सकता है, या पेट्रोल के लिए ढीली और डीज़ल के लिए कड़ी सीमा भी तय कर सकता है। लंदन ULEZ इस अंतर को स्पष्ट रूप से दिखाता है:

Euro 6 आज कई स्वच्छ वायु क्षेत्रों में डीज़ल वाहनों के लिए व्यावहारिक रूप से न्यूनतम शर्त बन चुका है। इसका असर डीज़ल मालिकों पर पेट्रोल वालों की तुलना में जल्दी पड़ता है: जहाँ 2006 के बाद के अधिकांश पेट्रोल वाहन लंदन में अनुरूप माने जाते हैं, वहीं डीज़ल के मामले में सितंबर 2016 के बाद की पंजीकरण तिथि एक व्यावहारिक मानदंड बन जाती है।

Euro 7 क्या बदलता है?

Euro 7 2024 में अंतिम रूप दिया गया और 2026 में लागू हुआ। यह दो मायनों में उभरता है। पहला, इसका दायरा बढ़ना: मानक में टायर और ब्रेक के घिसाव से उत्पन्न कण उत्सर्जन भी शामिल किया गया; चूँकि ये एग्जॉस्ट से नहीं निकलते, इसलिए इन्हें "एग्जॉस्टेतर उत्सर्जन" के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। दूसरा, टिकाऊपन: हल्के वाहनों में एग्जॉस्ट की सीमा मानें Euro 6 जितनी ही रहती हैं, जबकि Euro 7 ने इन मानों को वाहन के जीवनकाल भर बनाए रखने की शर्तों का विस्तार किया। वाष्पीकरण उत्सर्जन में सख्ती भी ठोस रूप से मापी जा सकती है: Euro 6 में 2.0 g/परीक्षण वाली सीमा Euro 7 में 1.5 g/परीक्षणहो गई।

क्षेत्रों के दृष्टिकोण से इसका अर्थ यह है: जैसे-जैसे Euro मानकों में प्रगति होती है, क्षेत्र प्रशासकों के पास सीमाएं ऊपर खींचने का विकल्प होता है। यह विवाद का विषय है कि Euro 7 के लागू होने से मौजूदा नियम में अनुरूप माने जाने वाले पुराने वाहन भी अनुरूप नहीं रहेंगे या नहीं; यह अभी एक अनुमानित बहस है, लेकिन चरणबद्ध सख्ती के तर्क का यह स्वाभाविक विस्तार है।

स्टिकर प्रणालियाँ: फ्रांस की Crit'Air और जर्मनी की Umweltplakette

कुछ देशों में क्षेत्र में प्रवेश वाहन की खिड़की पर चिपकाए गए एक रंगीन स्टिकर से प्रमाणित होता है। सबसे प्रसिद्ध उदाहरण फ्रांस की Crit'Air प्रणाली है: वाहन 0 से 5 तक छह श्रेणियों में बँटे होते हैं; 0 बिजली के वाहनों को और 5 सबसे प्रदूषणकारी समूह को दर्शाता है। 1997 से पहले पंजीकृत वाहन इस प्रणाली में बिल्कुल भी आवेदन नहीं कर सकते, यानी ऐसे वाहनों का क्षेत्र में प्रवेश पहले से ही असंभव है। स्टिकर 3.81 € में मिलता है; बिना स्टिकर के क्षेत्र में पकड़े जाने पर 68 € जुर्माना लगता है।

पेरिस यह अच्छी तरह बताता है कि यह प्रणाली कैसे चरणबद्ध होती है। 1 जनवरी 2023 से Crit'Air 5 और बिना स्टिकर वाले वाहन प्रतिबंधित हैं; 1 जनवरी 2025 से हरे, बैंगनी (1) और पीले (2) स्टिकर वाले वाहन मुक्त रहते हैं, जबकि Crit'Air 3, 4 और 5, A86 राजमार्ग सहित ग्रेटर पेरिस महानगर में संचारण नहीं कर सकते। सप्ताह के दिनों में 08:00-20:00 के बीच Périphérique के भीतर आमतौर पर केवल Crit'Air 0-2 वाहनों को अनुमति होती है। फ्रांस में 42 शहरों में ZFE हैं, लेकिन चरणबद्धता शहर दर शहर अलग तरह से काम करती है।

जर्मनी में वहीं Umweltplakette नामक हरे बैज को प्राप्त करना Umweltzone क्षेत्रों में प्रवेश की पूर्व शर्त है। यहां डीज़ल के लिए व्यावहारिक रूप से मांगी जाने वाली Euro 6 शर्त, अपने दायरे के कारण लगभग पूरे डीज़ल बेड़े को प्रभावित करती है। 2026 तक जर्मनी में 35 क्षेत्र शेष हैं; 23 क्षेत्रों ने नियम हटा लिया है, सबसे हालिया 1 अक्टूबर 2025 को माइंस इनमें शामिल हुआ। एक बैज की केवल एक देश में वैधता वाले नियम का एकमात्र अपवाद भी ज्ञात है: स्पेन, फ्रांसीसी Crit'Air बैज को मान्यता देता है।

शुल्क और जुर्माने: शहर दर शहर क्या देना पड़ता है?

असंगत वाहन के साथ क्षेत्र में प्रवेश की कीमत, शहर से शहर में स्पष्ट रूप से बदलती है। लंदन ULEZ, असंगत वाहनों के लिए सितंबर 2021 से प्रतिदिन 12.50 £ वसूल रहा है; अवैतनिक शुल्क 180 £ के जुर्माने में बदल जाता है। भारी वाहनों पर लागू अलग LEZ जुर्माना 250-2,000 £ की सीमा में है। ब्रुसेल्स ने प्रतिबंध के बजाय नियंत्रित प्रवेश मॉडल चुना है: असंगत वाहन 35 € के बदले दैनिक प्रवेश प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन यह अधिकार वर्ष में अधिकतम 24 बार उपयोग कर सकते हैं।

कुछ शहर विदेशी नंबर प्लेट वाले वाहनों पर अतिरिक्त शर्तें लगाते हैं। बार्सिलोना में क्षेत्र में प्रवेश करने वाले वाहनों को पहले से पंजीकरण कराना आवश्यक है; सप्ताह के दिनों में 07:00-20:00 के बीच लागू यह प्रणाली विदेशी वाहनों को 7 € शुल्क पर और वर्ष में केवल 24 दिनों तक सीमित पहुंच देती है। पूरे स्पेन में 2023 से 149 शहरों में ZBE लागू है; मंत्रालय के नक्शे के अनुसार यह संख्या 169 तक पहुंचती है और इनमें से 58 वास्तव में लागू हैं।

पूर्वी और दक्षिण-पूर्वी यूरोप में जुर्माने केंद्रित मॉडल आम है: वारसॉ और क्राको में जुर्माना 500 zł (लगभग 117 €), सोफिया में न्यूनतम 50 लेव (लगभग 25 €) है। दुब्रोवनिक में जुर्माना 260 € है; किराए के वाहन में यह राशि कंपनी के लिए कुल 1,580 € तक पहुंच सकती है, क्योंकि वाहन किराए पर देने वाली कंपनी प्रशासनिक खर्च भी बिल में जोड़ती है।

2026 का परिदृश्य: सख्त होने वाले, पीछे हटने वाले

कम उत्सर्जन क्षेत्रों की कहानी केवल एकदिशीय सख्ती नहीं है; 2026 द्विदिशीय गतिविधि का वर्ष रहा। ब्रुसेल्स में संवैधानिक न्यायालय द्वारा स्थगन अध्यादेश को रद्द करने के साथ 1 जनवरी 2026 से सख्ती लागू हो गई: Euro 5 डीज़ल और Euro 2 पेट्रोल वाहन प्रतिबंधित हैं, जुर्माने 1 मार्च 2026 से काटे जा रहे हैं। इसके विपरीत, बेल्जियम के फ्लांडर्स क्षेत्र ने योजनाबद्ध सभी सख्तियां वापस ले लीं।

फ्रांस में तस्वीर और भी जटिल है। संसद ने अतिरिक्त अनुच्छेद द्वारा ZFE तंत्र को समाप्त कर दिया; लेकिन 21 मई 2026 को संवैधानिक परिषद ने इस प्रावधान को कानून के विषय से असंबंधित "राइडर" होने के आधार पर रद्द कर दिया। ढांचागत कानून खड़ा है, लेकिन क्रियान्वयन शहर दर शहर ढीला है: ल्यों 1 जुलाई 2026 से Crit'Air 3 वाहनों पर 68 € जुर्माना लगा रहा है; ग्रेनोबल 2027 के मध्य तक केवल चेतावनी दे रहा है; जबकि पेरिस 2027 से पहले जुर्माना नहीं लगाएगा।

इटली में क्षेत्रीय असंगति ध्यान खींचती है: Piedmont, 1 अक्टूबर 2026 से लागू होने वाले Euro 5 डीजल प्रतिबंध से जून 2026 में पीछे हट गया (प्रभावित होने वाले वाहनों की संख्या लगभग 307,000); Lombardy आगे बढ़ता जा रहा है, जबकि Veneto में रद्दीकरण का मसौदा तैयार किया जा रहा है। Emilia-Romagna में शीतकालीन क्षेत्र 1 अक्टूबर से 31 मार्च तक सक्रिय हैं और 1 अक्टूबर 2025 से 30,000 से अधिक आबादी वाले नगर पालिकाओं में Euro 5 डीजल प्रतिबंधित है। Stockholm का शून्य उत्सर्जन क्षेत्र मई 2026 में न्यायालय द्वारा रद्द कर दिया गया और अपील के चरण में है। दूसरी ओर Poland उलटी दिशा में आगे बढ़ रहा है: Varşova और Kraków के बाद Szczecin (17 अप्रैल 2026) और Katowice (29 जून 2026) क्षेत्र खोले गए। Denmark, 1 जनवरी 2026 से Kopenhagen जैसे शहरों में डीजल कारों पर विस्तारित नियम लागू कर रहा है और पार्टिकुलेट फिल्टर अनिवार्य कर रहा है। Netherlands ने महाद्वीपीय यूरोप का सबसे विकसित ZEZ नेटवर्क खड़ा कर दिया है: 19 नगर पालिकाएं और Schiphol हवाई अड्डा, केवल डिलीवरी वैन और ट्रकों पर लागू शून्य उत्सर्जन शर्त के साथ काम कर रहे हैं।

पीछे हटने की बहस: क्या क्षेत्रों ने अपना काम कर दिया?

Germany में कुछ क्षेत्र हवा की गुणवत्ता के लक्ष्यों तक पहुंचने के कारण नियम हटा रहे हैं। हालांकि Stuttgart का उदाहरण इस निर्णय को एक इंजीनियरिंग प्रश्न में बदल देता है: राज्य सरकार ने चेतावनी दी कि प्रतिबंध हटाने से NOx सीमा मूल्यों का दोबारा उल्लंघन हो सकता है (जनवरी 2025)। यानी मापे गए सुधार का स्थायी होना या न होना, नियम हटने के बाद भी परीक्षण जारी रखा जा रहा है। United Kingdom में भी समान प्रभाव देखा गया: नई पेट्रोल और डीजल वाहन बिक्री पर प्रतिबंध को 2030 से 2035 तक टालने से क्षेत्रीय सख्ती का माहौल धीमा हो गया था। कानूनी ढांचे की ओर भी एक कमी है: क्षेत्रीय डेटा के प्रकट किए जाने का प्रावधान करने वाली Directive (EU) 2023/2661 की अनुसूची III, केवल नए या अपडेट किए गए डेटा को कवर करने और संबंधित कार्यान्वयन विनियमों की अभी उपलब्ध न होने के कारण अपना प्रभाव सीमित रख रही है।

यह तकनीक अपने वाहन में पाना: DPF और SCR/AdBlue

किसी वाहन द्वारा कौन सा Euro मानक पूरा किया जा सकता है, यह निर्धारित करने वाली चीज़ एग्जॉस्ट लाइन की उत्सर्जन नियंत्रण तकनीकें हैं। डीजल की ओर दो घटक महत्वपूर्ण हैं। डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (DPF), एग्जॉस्ट गैस में लगभग सभी कालिख (पार्टिकुलेट मैटर) कणों को कैद करने वाला फिल्टर है; क्षेत्रों द्वारा डीजल वाहनों पर थोपी गई पार्टिकुलेट सीमा को इस फिल्टर के बिना पूरा करना संभव नहीं है। Denmark का 2026 से डीजल वाहनों में पार्टिकुलेट फिल्टर अनिवार्य करना भी उसी तर्क का हिस्सा है।

NOx tarafında ise SCR (selektif katalitik indirgeme) sistemi devreye girer. Egzoz hattına püskürtülen %32,5 oranında yüksek saflıkta üre çözeltisi (AdBlue), ısıtıldığında amonyağa ayrışır ve SCR katalizöründe NOx ile reaksiyona girerek zararsız azot ve suya dönüşür. Bu sistem NOx'i %80-90a varan oranda azaltabilir; hidrokarbon ve karbonmonoksite %50-90, partikül maddeye %30-50 ek düşüş sağlar. SCR ve DPF, çok aşamalı bir emisyon kontrol zincirinde birlikte çalışır. Katalitik konvertör ise esas olarak benzinli araçlarda CO gibi kirleticileri azaltan klasik bileşendir. Bu teknolojilerin toplam etkisi ölçülebilir düzeydedir: Euro 6/VI standartlarını benimseyen ülkeler, kirletici emisyonlarında %99'a varan düşüş sağlayabiliyor.

क्या मेरी गाड़ी अंदर जा सकती है? व्यावहारिक जांच गाइड

इस प्रश्न का उत्तर तीन चरणों में स्पष्ट हो जाता है। पहले अपनी गाड़ी का Euro मानक निर्धारित करें: यह आमतौर पर पंजीकरण दस्तावेज़ और मॉडल वर्ष से पता चल सकता है; लंदन में पेट्रोल के लिए Euro 4 और डीज़ल के लिए Euro 6 की सीमा इसी घोषणा के आधार पर आंकी जाती है। फिर अपने गंतव्य शहर के ज़ोन मैप को देखें; यूरोप की सभी योजनाओं का संकलन करने वाला एक केंद्रीय स्रोत उपलब्ध है। अंतिम और सबसे महत्वपूर्ण कदम है, शहर की अपनी आधिकारिक वेबसाइट से नियमों की पुष्टि करना: कानूनी रूप से बाध्यकारी एकमात्र स्रोत शहर स्वयं है।

• बैज अनिवार्य देशों में (फ्रांस, जर्मनी) यात्रा से पहले बैज ऑर्डर करें; फ्रांस में 1997 से पहले की गाड़ियां सिस्टम के लिए आवेदन नहीं कर सकतीं।
• बैज देश की सीमा पार नहीं जाते; एक दुर्लभ अपवाद के रूप में स्पेन, फ्रेंच Crit'Air बैज को मान्यता देता है।
• यह याद रखें कि ULEZ ईंधन अर्थव्यवस्था के आधार पर नहीं, बल्कि Euro श्रेणी के आधार पर लागू होता है: एक शक्तिशाली लेकिन नया पेट्रोल वाहन मुफ्त हो सकता है, जबकि पुरानी छोटी डीज़ल गाड़ी शुल्क के अधीन हो सकती है।
• किराए की गाड़ी में जुर्माना भूलना, जैसा कि दुब्रोवनिक के उदाहरण में देखा गया, प्रशासनिक खर्चों के साथ बढ़कर आप पर लौट सकता है।

Euro 5 डीज़ल वाहन खरीदने के बारे में सोचने वालों के लिए तालिका पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है: ब्रुसेल्स में यह श्रेणी अब प्रतिबंधित है, लोम्बार्डी में प्रतिबंधों के दायरे में है, और जर्मनी में डीज़ल के लिए व्यावहारिक रूप से Euro 6 की शर्त लगभग पूरे डीज़ल बेड़े को कवर करती है। डीज़ल की ओर सीमाएं अधिक तेजी से बढ़ रही हैं; पेट्रोल में Euro 4 की सीमा अधिकांश क्षेत्रों के लिए अभी भी पर्याप्त है। आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन के मालिक का भविष्य, इसलिए गाड़ी की उम्र और ईंधन के प्रकार जितना ही, उस शहर के उस वर्ष के नियमों से भी तय होता है जहां वह जाती है। नियम परिवर्तनशील हैं लेकिन तंत्र पारदर्शी है: अपना Euro मानक जानें, अपना बैज तैयार रखें और जाने से पहले शहर के अपने पेज से पुष्टि करें।

स्रोत

• LEZ And ZEZ In Europe 2026: Every Zone Mapped Out, Country By Country
• Urban Access Regulations in Europe
• Environmental zones in Europe
• Cars - London (TfL)
• Low Emission Zones (LEZ) - European Union
• European emission standards
• Euro 7: The new emission standard for light-duty vehicles (ICCT)
• The Crit'Air anti-pollution vehicle sticker
• Free ULEZ Checker: Check Your Vehicle Compliance
• Euro 1 to Euro 7 – Vehicle Emissions Standards (RAC)
• Europe: Cars and Light Trucks - Emission Standards
• World Gasoline Phaseouts (Coltura)
• यूरो 6/VI का एक तकनीकी सारांश
• डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर कैसे काम करता है?
• SCR कैटेलिस्ट - AdBlue के साथ NOx में कमी
• कम उत्सर्जन और स्वच्छ वायु क्षेत्र