Jak trenują kierowcy kartingu?

Gokarty
Utworzenie: 16 Październik 2026

Karting to nie tylko sport motorowy, ale pełny test wytrzymałości, w którym organizm również ściga się – od mięśni karku przeciwdziałających siłom G w zakrętach po równowagę płynów w ciele.

Udostępnij tę stronę

Kartingowi kierowcy wzmacniają mięśnie karku i brzucha, aby przeciwstawić się siłom G odczuwanym w zakrętach, wykonują trening cardio kilka razy w tygodniu, w planowy sposób uzupełniają płyny tracone z potem i ostrzą odruchy ćwiczeniami reakcji. To znaczy karting to nie mała dyscyplina, lecz pełnoprawny sport wytrzymałościowy, w którym ściga się także ciało. Gdy zakładasz kask i siadasz, nikt nie mówi Ci tej prawdy; dlatego my ją opowiadamy.

Najważniejsze informacje

Kierowcy F1 w szybkich zakrętach są narażeni na 4-5G, a na niektórych torach szczyt sięga 6G.
Głowa wraz z kaskiem ważą razem około 7 kg; przy 6G to obciążenie jest odczuwane w karku jak 42 kg.
Kierowcy mogą stracić do 3 litrów płynów podczas jednego wyścigu.
W trakcie wyścigu tętno może przekroczyć 170 uderzeń na minutę.
Kierowcy na poziomie F1 mogą trenować kark 5 razy w tygodniu.

Obciążenie działające na twój kark w zakręcie: Co tak naprawdę robią siły G?

Yüksek hızlı bir virajda pilotun boynuna binen yük, roket fırlatmasındaki astronotların hissettiği kuvveti bile geride bırakabiliyor.

Najpierw prostujmy jedną rzecz: karting nie jest wolny. Nawet na amatorskich torach siła, która w zakrętach przyciska cię do pojazdu, jest większa, niż myślisz. Na najwyższym poziomie robi się naprawdę szaleńczo: w szybkich zakrętach kierowcy nieustannie odczuwają 4-5G, a na niektórych torach szczyt sięga 6G. Na przykład w Mugello w 2020 roku na siódmym zakręcie zarejestrowano szczyt 5.6G - to więcej niż siła, którą czują astronauci podczas startów rakiet. Brzmi jak przesada? Wyobraź sobie, że siedzisz w zakręcie pojazdu, który ściga się z rakietą.

Gdzie celuje ta siła? W większości w twój kark. Sama głowa waży około 5 kg; z kaskiem robi się z tego 7 kg. Przy 6G to odczuwane jest jak wielokierunkowe obciążenie 42 kg działające na kręgosłup szyjny. Czyli mięśnie karku muszą się opierać, jakby coś zostało w nie wyrzucone, a to nie jednorazowe działanie - skumulowane obciążenie, którym stabilizatory karku zarządzają przez 90-minutowy wyścig, odpowiada kilku tonom. Dlatego liczba kierowców, którzy w ostatnich pięciu okrążeniach wyścigu nie czują, jak pojazd wchodzi w zakręt, wcale nie jest mała.

Moment szczerości: specjalne pomiary siły G dla kartingu są w porównaniu z danymi F1 stosunkowo ograniczone; większość liczb tutaj pochodzi z najwyższej klasy serii; w kartingu siły w zakrętach są mniejsze, ale mechanizm ten sam, tylko doświadczasz go z mniejszym natężeniem.

Jak kierowcy wzmacniają mięśnie?

Tu leży źródło siły i właśnie dlatego trening karku na stałe wpisał się w codzienną rutynę kierowców. Kierowcy najwyższego poziomu ćwiczą kark niemal codziennie; niektórzy mówią, że pracują nad karkiem co najmniej 5 razy w tygodniu. W sezonie wyścigowym przechodzą w tryb utrzymania formy i spadają do 2-3 sesji. Pomyśl: jeśli ćwiczysz coś codziennie, to prawdopodobnie ta rzecz pierwsza wyłączy cię z wyścigu.

Jak trenują? W obecnym podejściu gwiazdą są ćwiczenia izometryczne. Czyli mięśnie są zmuszane do oporu bez ruchu - podobnie jak twoja głowa próbuje pozostać nieruchomo z kaskiem na zakręcie. Wśród popularnych protokołów znajduje się ćwiczenie "F1 Hold" utrzymywane 30 sekund w czterech kierunkach, ruchy ósemkowe trwające 45-60 sekund oraz chwyty antyrotacyjne. Do hipertrofii, czyli budowy masy mięśniowej, zaleca się 3-4 serie x 8-12 powtórzeń, a dla wytrzymałości 2-3 serie x 15-20 powtórzeń albo serie na czas po 60-90 sekund. Taśmy oporowe, obciążone kaski i specjalne urządzenia na szyję stają się narzędziami pracy; wraz z treningiem kierowcy są w stanie unieść nawet 40 kg mięśniami szyi.

Były trener podsumował to tak: "Głównym powodem, dla którego szyja jest tak ważna, jest to, że musisz widzieć, dokąd zmierzasz. Wszystko sprowadza się do precyzji..." Czyli szyja nie jest mięśniem na pokaz; jeśli głowa nie trzyma się nieruchomo, nie widzisz wyjazdu z zakrętu, a jeśli go nie widzisz, jesteś spóźniony.

Głównym powodem, dla którego szyja jest tak ważna, jest to, że musisz widzieć, dokąd zmierzasz. Wszystko sprowadza się do precyzji...
Antti Kontsas, były trener Sebastiana Vettela

Czy domowy trening szyi bez obciążenia jest możliwy?

Krótka odpowiedź: na podstawowym poziomie tak, na poziomie F1 nie. Nawet bez taśmy oporowej możesz wykonywać ćwiczenia izometryczne, przykładając do głowy siłę przeciwną ręką; to wystarczy, aby utrzymać mięśnie szyi w czuwaniu. Ale aby na wyższym poziomie sprostać temu obciążeniu 42 kg, potrzebny jest specjalny sprzęt i zaplanowany trening. Jest też ostrzeżenie przed starymi metodami: ćwiczenie unoszenia głowy w pozycji plank z płytą na karku jest obecnie uznawane za błąd, ponieważ działa tylko w jednej płaszczyźnie i wywiera nacisk na kręgosłup szyjny. I żelazna zasada: każdy trening szyi powinien być bezbolesny. Utrzymująca się sztywność, bóle głowy pochodzenia karkowego, drętwienie promieniujące do barku - to wszystko czerwone flagi przetrenowania.

Czy karting to trening cardio? Prawda o tętnie i oddechu

Podczas wyścigu tętno kierowców może przekraczać 170 bpm - serce porównywalne z sercem osoby biegnącej w tempie na bieżni, tylko że ty siedzisz, a twoje ręce mocno trzymają kierownicę. Testy kondycyjne czołowych kierowców też są poważne: wykonuje się pomiar VO2 max, a celem treningu jest przebiegnięcie z pełną mocą 900 metrów w ciągu 3 minut. To nie jest proste przygotowanie w stylu "pobiegaj i będzie dobrze"; w społeczności kartingowej często powtarza się pogląd, że dla kartingu wytrzymałość jest ważniejsza niż siła. Ponieważ siła przyda się przez 5 sekund w zakręcie, ale w 20-minutowym finale decyduje wytrzymałość.

W programach kondycyjnych obok szyi wyróżnia się core, czyli siłę i równowagę partii brzusznej, oraz siłę przedramion i chwytu. Istnieją też przykładowe rutyny łączące to wszystko: na przykład w programie kettlebell jednego z czołowych kierowców znajdują się reverse lunge press, front squat, kettlebell swing, thruster, sumo deadlift i press wojskowy - po 10 powtórzeń z każdego ćwiczenia, z 2-minutowym odpoczynkiem między nimi, łącznie 5 rund. Przykłady z kartingu są skromniejsze, ale logika ta sama: zaleca się łączny plan: trening krzyżowy z boksem, ćwiczenia karku, bieganie i pracę nad mięśniami brzucha.

Cena pocenia się: Utrata płynów i koncentracja

Niesławnym bohaterem kartingu jest pot. Temperatura w kokpicie w niektórych wyścigach może przekraczać 60°C, a kierowcy mogą stracić w trakcie wyścigu nawet do 3 litrów płynów; niektórzy zawodnicy mówią o stratach sięgających 4 kg szczególnie w gorących i wilgotnych wyścigach. To nie tylko problem kartingu: w recenzowanym badaniu nad sportami motorowymi zmierzono, że u dziewięciu mężczyzn ścigających się w gorących warunkach tempo pocenia wynosiło około 1,9 litra na godzinę, a strata stanowiła 2,3% masy ciała. Gdy dane z krótkich wyścigów ekstrapoluje się na trzycinnościowy maraton, liczby te robią oszałamiające wrażenie.

Dlaczego to takie ważne? Bo to, co tracisz, to nie tylko pot; to paliwo Twojej koncentracji. Odpowiednie nawodnienie pomaga utrzymać skupienie i wspiera podejmowanie decyzji strategicznych podczas wyścigu. Jeśli więc w środku wyścigu zaczynasz się zastanawiać "w którymż to zakręcie jestem", problemem może nie być gokart, tylko woda. Dlatego poważni kierowcy nie piją przypadkowo, lecz planują nawodnienie przed wyścigiem, w jego trakcie i po nim.

Trening refleksu: Piłka tenisowa i drabinka koordynacyjna

Karting to nie tylko siła fizyczna; to także gra oczu. Kierowcy pracują nad czterema głównymi obszarami refleksu: szybkością reakcji, poszerzaniem pola widzenia, skracaniem czasu skupienia oraz koordynacją oko-ręka. Stosuje się proste, ale skuteczne ćwiczenia: rzucanie dwóch piłek tenisowych trzymanych na wysokości wzroku przez trenera i próba ich złapania, ćwiczenie reakcji na ścianie z piłką tenisową trwające 3 serie x 1 minuta czy ćwiczenia z drabinką koordynacyjną. Rower, bieganie i ćwiczenia z masą własnego ciała to ulubione metody kartingu, jeśli chodzi o wytrzymałość.

Dlaczego akurat piłka tenisowa? Bo uruchamiany jest dokładnie ten sam mechanizm refleksowy, co w momencie, gdy gokart nagle wymusza inny tor przejazdu w zakręcie. Gokart na Ciebie nie czeka; albo się dostosujesz, albo wylądujesz na trawie. Proste porównanie z codziennego życia: jak osoba trzymająca garnek łapiąca obok szczypce, zanim się poparzy - szybki, krótki i trafny refleks.

Czy rutyny treningowe amatorów i zawodowców się różnią?

Krótko mówiąc: tak, i różnica dotyczy nie tylko intensywności, ale też priorytetów. Po stronie zawodowej na pierwszy plan wysuwają się siła chwytu i stabilność izometryczna, natomiast w kartingu amatorskim powszechna jest opinia, że ogólna kondycja i wytrzymałość są ważniejsze niż czysta siła. Niektórzy zalecają rower i bieganie zamiast treningu siłowego; źródła związane z F1 natomiast podkreślają trening siłowy typu przysiady, martwy ciąg i podciąganie. Poniższe porównanie dobrze ilustruje tę różnicę:

Obszar	Podejście amatorskie	Podejście profesjonalne / F1
Kark	Podstawowe ćwiczenia izometryczne, guma oporowa	3-5 sesji tygodniowo, obciążony kask i specjalne urządzenia, unoszenie do 40 kg
Kardio	Bieganie, rower, boks i trening krzyżowy	Test VO2 max, cel biegu 900 m z pełną mocą przez 3 min, wytrzymałość serca powyżej 170 bpm
Ogólna siła	Ciężar ciała, praca nad brzuchem	Programy squat, deadlift, podciągnięcia, kettlebell
Refleks	Ćwiczenia z piłką tenisową, drabina zwinności	Koordynacja oko-ręka, widzenie peryferyjne, trening czasu koncentracji
Nawodnienie	Woda przed i po wyścigu	Planowe uzupełnianie utraty do 3 litrów na wyścig

A teraz pytanie praktyczne: jak radzisz sobie z sytuacją "szyja jak bawełna" po wyścigu? Odpowiedź płynie z treningu - regularna praca nad karkiem i odpowiedni odpoczynek łagodzą ten stan. Ale jeśli przesadzisz, ciało daje ci sygnał: trwała sztywność, bóle głowy z okolicy karku, drętwienie promieniujące do barku, uczucie ciężkości w głowie. To znaczy, że czas na odpoczynek.

Jak Trenują Młodzi Zawodnicy Kartingu w Turcji?

W Turcji karting zaczyna się w młodym wieku i trening wygląda zupełnie inaczej niż u dorosłych. Popularne kategorie wiekowe w przybliżeniu wyglądają tak: 5-7 Kid Karts, 7-12 Cadet, 12-15 Junior, 15+ Senior, a w starszym wieku kategorie Master. W niektórych krajach od 6. roku życia zaczyna się od Bambino albo Baby Kart; u nas FAT Karting League przyjmuje dzieci od 5 do 17 lat w klasach odpowiednich do wieku. W tym wieku celem nie jest przygotowanie do obciążenia karku 42 kg; koordynacja oparta na zabawie, podstawowy nawyk cardio i rozwijanie refleksu. Czyli dla 9-letniego zawodnika trening to nie miniaturowa wersja dorosłej rutyny, tylko coś zupełnie innego.

I praktyka naprawdę to potwierdza: W Mistrzostwach Turcji w Kartingu wyróżniają się nazwiska takie jak 9-letni Aras Pınar, a w kategorii mini zwraca uwagę 13-letni zawodnik z 3. miejscem w Turcji. Trzecia runda MOTUL 2026 Mistrzostw Turcji w Kartingu trwała dwa dni pod patronatem Metropolii Bursa, czwarta runda odbyła się w Kapadocji w czterech kategoriach z blisko 50 zawodnikami; etap w Kapadocji został rozegrany w czterech kategoriach z udziałem blisko 50 zawodników; Ali Ersin Yücesan z drużyny Dynamic Racing Team zwyciężył tutaj z czasem okrążenia 40.606 sekundy. Krótko mówiąc, kuźnia młodych talentów Turcji jest pełna i jeśli te dzieci nauczą się właściwie rozwijać swoje ciała, droga do F1 może się naprawdę otworzyć. Więc czy ścigasz się w finale w Bursie, czy z przyjaciółmi na torze gokartowym, pamiętaj:

wygrywa nie tylko najszybszy, ale ten najlepiej przygotowany. Na torze wygrywa nie ten, kto jest najszybszy, ale ten najlepiej przygotowany. Poważnie traktuj trening karku, pij wodę planowo, nie zaniedbuj ćwiczeń refleksu. W następnym zakręcie bądź gotowy.