Jakie dane zbiera connected car?

Twoje auto już nie tylko przewozi Cię z miejsca na miejsce; raportuje ubezpieczycielom i reklamodawcom każdy szczegół - od hamowania aż po ostateczny cel podróży.
Twoje auto już nie tylko przewozi Cię z miejsca na miejsce; raportuje ubezpieczycielom i reklamodawcom każdy szczegół - od hamowania aż po ostateczny cel podróży.

Udostępnij tę stronę

Połączone samochody; zbierają bardzo szeroki zakres danych, obejmujący historię Twojej lokalizacji, nawyki związane z przyspieszaniem i hamowaniem, polecenia głosowe, listę kontaktów i ostatnie cele podróży. Dane te mogą być wykorzystywane do niewinnych celów, takich jak ulepszanie nawigacji, personalizacja systemu czy działanie służb ratunkowych, ale mogą być też udostępniane w celu wpływania na składki ubezpieczeniowe i dostarczania reklam targetowanych. Krótko mówiąc, twój samochód to już nie tylko koła i silnik, lecz komputer generujący dane.

Najważniejsze informacje

  • Połączony samochód może wygenerować w ciągu roku ponad 300 TB danych
  • Nowoczesne samochody rejestrują setki pomiarów zachowań, takich jak przyspieszanie, hamowanie i pokonywanie zakrętów
  • Dane o stylu jazdy mogą być udostępniane firmom ubezpieczeniowym i móc wpływać na Twoje składki
  • Producenci za pośrednictwem internetowych formularzy prywatności dają prawo do usunięcia danych i wstrzymania ich udostępniania
  • Oczekuje się, że rynek aktualizacji OTA osiągnie w 2033 roku 17,10 miliarda dolarów

Czy mój samochód mnie słucha i jakie dane zbiera?

Będę z tobą szczery: tak, najprawdopodobniej zbiera. Prawie wszystkie pojazdy wyprodukowane w ostatnich pięciu latach rejestrują twoją jazdę. Siła przyspieszenia, siła hamowania, prędkość w zakrętach... To tylko kilka przykładów; w tle zbierane są w rzeczywistości setki pomiarów zachowań. Pomyśl o tym: ty tylko jedziesz do pracy, a twój samochód odnotowuje każde gwałtowne hamowanie na czerwonym świetle, nocną trasę o drugiej w nocy, a nawet to, na ilu stopniach używasz klimatyzacji.

W politykach prywatności zwykle wyróżnia się pięć kategorii: dane diagnostyczne, czyli raport zdrowotny pojazdu; dane o lokalizacji; dane o użytkowaniu, sięgające korzystania z aplikacji; dane o stylu jazdy, aż po hamowanie i przyspieszanie; oraz interakcje w kabinie, czyli polecenia głosowe i nawyki medialne. Dokładna lokalizacja GPS i historia podróży też są częścią tego pakietu. Masz też numer VIN, czyli odcisk palca twojego samochodu. Wszystko razem tworzy profil jazdy, który cię identyfikuje.

Teraz dobra wiadomość: nie wszystkie te dane są zbierane w złym celu. Ale wiedza o tym, dokąd trafiają twoje dane, jest równie ważna jak znajomość tego, który przycisk naciskasz. Kontynuujmy więc.

Do czego naprawdę wykorzystuje się te dane?

Najniewinniejszy użytkownik: nawigacja. Zewnętrzne systemy nawigacji wysyłają i pobierają dane, wspierając cię informacjami o ruchu i trasie. Ten sam system, który informuje cię o korkach, korzysta ze zanonimizowanych danych o lokalizacji milionów innych użytkowników. Te same dane służą także pracom związanym z bezpieczeństwem, takim jak służby ratunkowe, mapowanie i analiza zderzeń. Udostępnianie danych ma więc naprawdę swoją ratującą życie stronę - zaprzeczanie temu byłoby naiwnością.

Druga warstwa: personalizacja i serwis. Dane diagnostyczne są wykorzystywane do zapewniania jakości, badań, monitorowania akcji przywoławczych i prac serwisowych; mogą być też przekazywane dealerom i firmom naprawczym. Dzięki twoim codziennym nawykom związanym z jazdą i serwisem samochód może powiedzieć ci "Zapraszamy cię do serwisu", zanim się zepsuje. Ładne, prawda? A może przejdziemy na trzeci poziom?

Oto część, która naprawdę mrozi krew w żyłach: marketing i ubezpieczenia. Dane o użytkowaniu mogą być przetwarzane w reklamie; połączone z danymi o lokalizacji tworzą paket wart złota dla reklam kierowanych. Jeszcze gorzej - dane o stylu jazdy mogą być udostępniane firmom ubezpieczeniowym i bezpośrednio wpływać na wysokość składek. Od odczytu przejechanych kilometrów po statystyki hamowania i przyspieszania, a nawet porę korzystania z pojazdu - wszystko wchodzi do tej oceny. Profil jazdy osoby pracującej na nocnej zmianie wygląda inaczej niż profil kogoś dojeżdżającego do biura w dzień, a ta różnica może kosztować realne pieniądze.

Nie pomińmy też tego szczegółu: zgodnie z politykami prywatności wszystkie te dane mogą być udostępniane organom ścigania.

Ile z tego zbierają polecenia głosowe, CarPlay i Android Auto?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

Interakcje wewnątrz kabiny w pełni zasługują na osobny rozdział. Kiedy mówisz "Gdzie jest najbliższa kawiarnia?", to polecenie trafia do systemu w celu przetworzenia; asystenci głosowi analizują Twój głos, żeby zrozumieć, co mówisz. Twoje nawyki medialne, odtwarzane listy, preferencje dotyczące foteli i klimatyzacji również zapisują się w pamięci systemu. W jednym z badań akademickich stwierdzono, że w systemie opartym na Android Automotive prędkość pojazdu jest próbkowana i zbierana około 25 razy na sekundę; do listy dodano też dane o modelu, klimatyzacji i fotelach. 25 pomiarów na sekundę! Szczerze mówiąc, robi to wrażenie i jest trochę niepokojące.

A co się dzieje, gdy podłączysz telefon? CarPlay i Android Auto działają podobnie: przenoszą doświadczenie z telefonu na ekran samochodu, ale to połączenie może wymagać zgody na udostępnianie danych; w niektórych pojazdach zaakceptowanie zbierania danych o prędkości, przebiegu i lokalizacji może być warunkiem wstępnym nawiązania połączenia. Na forach użytkowników toczy się na ten temat spora dyskusja, bo kto szybko zaznacza pole zgody, nie wie dokładnie, na co się godzi.

Jest też trwały skutek sparowania telefonu: system może skopiować i zapisać Twoją listę kontaktów, ostatnie połączenia, podglądy wiadomości, ostatnie miejsca docelowe i dane aplikacji. Gdy sprzedasz lub wypożyczysz samochód, pamiętaj, że ta pamięć nie odjeżdża razem z nim. To tak, jakby sprzedać stary telefon bez przywrócenia ustawień fabrycznych - nikt tego nie robi, prawda?

Czy dane są naprawdę sprzedawane? Sprawy, które trafiły na wierzch

Odpowiedź na to pytanie nie jest już hipotetyczna; gdy zaglądamy do akt sądowych, powaga sprawy staje się oczywista. W styczniu 2025 roku GM zawarł porozumienie z Federalną Komisją Handlu (FTC), organem ochrony konsumentów, za zbieranie i sprzedaż danych o jeździe klientów bez ich zgody za pośrednictwem programu Smart Driver. Zgodnie z porozumieniem GM przez pięć lat nie może sprzedawać danych kierowców organizacjom raportowania informacji o konsumentach, a także musi opublikować aktualną listę podmiotów trzecich, którym udostępnia dane.

W tym samym okresie prokuratura generalna Teksasu pozwała giganta ubezpieczeniowego Allstate i jego spółkę zależną Arity, zarzucając im zbieranie i sprzedaż danych o jeździe około 45 milionów Amerykanów za pośrednictwem oprogramowania ukrytego w aplikacjach na smartfony. Oznacza to, że Twoje dane wyciekają nie tylko z samochodu, ale też z aplikacji paliwowych i rodzinnych w telefonie.

Kolejnym ogniwem łańcucha danych są dostawcy danych dla branży ubezpieczeniowej. Według raportu za rok 2023 z produktów jednej z tych firm skorzystało 86% nowych polis ubezpieczenia samochodowego w USA; a przekroczenie trzech miliardów dolarów przychodów pokazuje skalę tego zjawiska. Innymi słowy, gdy mówią o Twoim wyniku jazdy, obraca się prawdziwy rynek. Badanie opublikowane we wrześniu 2026 roku ujawniło, że pojazdy wysyłają lokalizację, numer VIN i inne dane identyfikacyjne do wielkich firm technologicznych. Dane nie trafiają tylko do ubezpieczyciela; znajdują też miejsce przy stole gigantów technologicznych.

W obliczu tej sytuacji przyspieszają też regulacje: Na czele z Kalifornią 16 stanów uchwaliło prawo dające prawo do cofnięcia zgody na zbieranie danych, a przepisy trzech kolejnych stanów wejdą w życie w 2026 roku. Kalifornia, Karolina Północna i Rhode Island należą do niewielkiej grupy stanów, które w dużej mierze zakazują wykorzystywania danych kierowców do podnoszenia składek. Ale z samej branży płynie też poważne ostrzeżenie: przedstawiciele przemysłu danych oficjalnie oświadczyli, że mimo zakazu nałożonego na jednego producenta dane o zachowaniach podczas jazdy będą nadal wykorzystywane na rynku i będą nadal wpływać na składki. Czyli nawet jeśli ramy prawne się rozwijają, ta walka jeszcze się nie skończyła.

Aktualizacje OTA a zbieranie danych

OTA, czyli aktualizacja oprogramowania bezprzewodowo, to supermoc samochodu połączonego z siecią. Jak aplikacja w telefonie, Twój samochód może zdalnie otrzymywać nowe funkcje; nawet akcje przywoławcze dotyczące bezpieczeństwa można dziś załatwić bez podłączania kabli, samą paczką oprogramowania. Niektóre pojazdy można ustawić tak, aby aktualizowały się automatycznie. Oczekuje się, że wielkość rynku wzrośnie z 5,61 miliarda dolarów w 2026 roku do 17,10 miliarda dolarów w 2033 roku - przy rocznym wzroście wynoszącym około 17,2%. Te liczby to wyraźny sygnał, że w przyszłości każdy samochód będzie połączony z internetem.

Ale medal ma dwie strony: możliwości OTA wzmacniają też monitorowanie w czasie rzeczywistym i zbieranie danych. Ponieważ pojazd jest w stałym kontakcie z chmurą, może nieustannie wysyłać zbierane dane. Eksperci ds. bezpieczeństwa podkreślają, że każda aktualizacja OTA niesie ryzyko, na przykład przejęcia urządzenia, i może wpływać na usługi chmurowe oraz sieci. Otrzymywanie aktualizacji to fajna rzecz; ale trzeba też pytać, co każda aktualizacja raportuje w tle.

Jak mogę wyłączyć udostępnianie danych? (Przewodnik krok po kroku)

Dobra wiadomość: możesz zrobić więcej, niż myślisz. Zła wiadomość: nie ma jednego przycisku "wyłącz", trzeba się trochę naszukać. Istnieją trzy rodzaje wniosków i możesz je złożyć na stronach producenta dotyczących prywatności:

  • Ograniczenie wykorzystania wrażliwych danych osobowych - numer prawa jazdy, wrażliwa geolokalizacja i dane biometryczne
  • Rezygnacja (Opt-Out) - zatrzymanie sprzedaży i udostępniania osobom trzecim
  • Prawo do usunięcia - trwałe usunięcie danych u producenta i dostawców usług

W praktyce możesz pójść trzema drogami. Po pierwsze, formularze prywatności producentów online; prawie wszystkie duże marki oferują stronę z wnioskami. Po drugie, powiązane aplikacje mobilne: w Toyocie i Lexusa wchodzisz w ikonę profilu i przez Account docierasz do Data Privacy Portal; w aplikacji assistance Mitsubishiego możesz wyłączyć rejestrację podróży (Trip Recording). Po trzecie, własne menu pojazdu: w Fordzie SYNC przechodzisz Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features i wyłączasz przycisk Share Vehicle Data; w systemie BMW iDrive 7 w CAR → Settings możesz włączać i wyłączać śledzenie GPS.

Jeśli zastanawiasz się, co zbiera twój samochód, możesz wpisać numer VIN i otrzymać raport prywatności pojazdu; ponadto różne projekty dotyczące prywatności publikują listy zbierania danych według modeli aut. Wyniki wniosków zwykle przychodzą w ciągu 45-90 dni w formie pliku CSV lub PDF - tak, trzeba mieć cierpliwość.

Teraz nasza stara przyjaciółka - rozmowa o kompromisie: wyłączenie udostępniania może pozbawić cię funkcji takich jak assistance drogowy, wykrywanie wypadków czy zdalne blokowanie. Bardziej uderzający przykład: w pojazdach przynajmniej jednego producenta wyłączenie niektórych udostępnień może w przyszłości uczynić auto bezużytecznym. Więc zanim pociągniesz za przełącznik, dowiedz się, które funkcje samochodu zależą od jakich danych. Jest też element beznadziei: w ramach praw o prywatności w niektórych krajach setki osób pytało producentów o listę podmiotów współdzielących dane i ani jeden producent nie odpowiedział. Przejrzystość wciąż pozostawia wiele do życzenia.

Czy mogę więc używać samochodu bez połączenia?

Częściowo tak. Możesz wyłączyć w menu połączenie Wi-Fi, aplikacje online i ustawienia udostępniania danych; a zamiast parować telefon za każdym razem, łącz go tylko w razie potrzeby - zmniejszysz w ten sposób ilość danych osobowych przechowywanych w systemie kabiny. Ale w nowoczesnych autach, które pozostają stale połączone przez eSIM i wymagają subskrypcji telematycznej, całkowite ukrycie się staje się coraz trudniejsze. W niektórych modelach nawet podstawowe funkcje bezpieczeństwa są uzależnione od połączenia. Moim zdaniem najrozsądniejsza droga jest taka: przekop się przez formularze prywatności i świadomie wybierz, za jakie dane płaci jaka wygoda. To ty zarządzaj samochodem, a nie dane.

A ja zapytam ciebie: czy zastanawiałeś się kiedyś, co zapisuje twój samochód, czy wolałbyś przymknąć na to oko? Podyskutujmy w komentarzach - każdy ma na ten temat jakąś historię.

Źródła