कनेक्टेड कार आपके कौन से डेटा को इकट्ठा करती है?

आपकी कार अब केवल सफ़र नहीं करती; आपकी ब्रेक लगाने से लेकर आपकी अंतिम मंज़िल तक हर विवरण बीमा कंपनियों और विज्ञापनदाताओं तक रिपोर्ट की जाती है।
आपकी कार अब केवल सफ़र नहीं करती; आपकी ब्रेक लगाने से लेकर आपकी अंतिम मंज़िल तक हर विवरण बीमा कंपनियों और विज्ञापनदाताओं तक रिपोर्ट की जाती है।

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कनेक्टेड कारें आपकी लोकेशन का इतिहास, तेज़ी और ब्रेक लगाने की आदतें, वॉइस कमांड, संपर्क सूची और अंतिम गंतव्यों सहित बेहद विस्तृत डेटा एकत्र करती हैं। इन डेटा का उपयोग नेविगेशन को बेहतर बनाने, सिस्टम को पर्सनलाइज़ करने और आपातकालीन सेवाओं को चलाने जैसे मासूम कामों के लिए तो किया जा सकता है ही, साथ ही बीमा प्रीमियम को प्रभावित करने और टारगेटेड विज्ञापन देने के लिए भी साझा किया जा सकता है। संक्षेप में, आपकी कार अब सिर्फ पहिये और इंजन नहीं, बल्कि डेटा बनाने वाला एक कंप्यूटर है।

मुख्य बातें

  • एक कनेक्टेड वाहन सालाना 300 TB से अधिक डेटा बना सकता है
  • आधुनिक कारें तेज़ी, ब्रेकिंग और कोनों पर मुड़ने जैसे सैकड़ों व्यवहार संबंधी मापदंडों को रिकॉर्ड करती हैं
  • ड्राइविंग व्यवहार का डेटा बीमा कंपनियों के साथ साझा होकर आपके प्रीमियम को प्रभावित कर सकता है
  • निर्माता ऑनलाइन प्राइवेसी फॉर्म के ज़रिए डेटा मिटाने और साझा करना रोकने का अधिकार देते हैं
  • OTA अपडेट बाज़ार के 2033 तक 17.10 अरब डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है

क्या मेरी कार मुझे सुन रही है, वह कौन से डेटा इकट्ठा कर रही है?

मैं आपसे ईमानदारी से कहूँ: हाँ, बहुत संभव है कि कर रही है। पिछले पाँच सालों में बनी लगभग सभी गाड़ियाँ आपकी ड्राइविंग रिकॉर्ड करती हैं। तेज़ी की तीव्रता, ब्रेक की ताकत, कोनों पर मुड़ने की गति... ये तो बस कुछ उदाहरण हैं; असल में सैकड़ों व्यवहार संबंधी मापदंड बैकग्राउंड में इकट्ठे होते हैं। इसे सोचिए: आप बस ऑफिस जा रहे हैं, लेकिन आपकी कार हर लाल बत्ती पर आपके किए अचानक ब्रेक, रात 2 बजे निकले आपके रास्ते, यहाँ तक कि आपने एसी कितने डिग्री पर चलाया, सब नोट कर रही है।

प्राइवेसी पॉलिसियों में आम तौर पर पाँच श्रेणियाँ सामने आती हैं: डायग्नोस्टिक डेटा, यानी वाहन की हेल्थ रिपोर्ट; लोकेशन डेटा; ऐप उपयोग तक फैला उपयोग डेटा; ब्रेकिंग और एक्सेलेरेशन तक गहराई तक जाने वाला ड्राइविंग व्यवहार डेटा; और केबिन के भीतर के इंटरैक्शन, यानी वॉइस कमांड और मीडिया की आदतें। संवेदनशील GPS लोकेशन और आपका सफर का इतिहास भी इसी पैकेज में शामिल है। और आपका VIN नंबर भी है, यानी आपकी कार का फिंगरप्रिंट। सब मिलकर एक ऐसी ड्राइविंग प्रोफाइल बनाते हैं जो आपकी पहचान करती है।

अब अच्छी खबर यह है: यह सारा डेटा किसी बुरे मकसद के लिए इकट्ठा नहीं होता। लेकिन यह जानना कि आपका डेटा कहाँ जा रहा है, उतना ही ज़रूरी है जितना यह जानना कि आपने कौन सा बटन दबाया। इसलिए चलते रहें।

इन डेटा का असल में उपयोग किस लिए होता है?

सबसे मासूम उपयोगकर्ता: नेविगेशन। कनेक्टेड नेविगेशन सिस्टम बाहर से डेटा लेकर-देकर आपको ट्रैफिक और दिशा की जानकारी से मदद करते हैं। आपको जाम की खबर देने वाला वह सिस्टम लाखों ड्राइवरों के एनोनिमाइज़्ड लोकेशन डेटा से तैयार होता है। वही डेटा आपातकालीन सेवाओं, मैपिंग और क्रैश विश्लेषण जैसे सुरक्षा कामों में भी काम आता है। यानी डेटा साझा करने का एक जीवन बचाने वाला पहलू भी सच में है, इसे नकारना भोलापन होगा।

दूसरी परत: पर्सनलाइज़ेशन और रखरखाव। डायग्नोस्टिक डेटा का उपयोग क्वालिटी एश्योरेंस, रिसर्च, रिकॉल ट्रैकिंग और सर्विस कामों के लिए होता है; इसे डीलरशिप और रिपेयर कंपनियों को भी भेजा जा सकता है। आपकी रोज़मर्रा की ड्राइविंग और रखरखाव की आदतों की बदौलत आपकी कार खराब होने से पहले ही आपसे कह सकती है "हम आपको सर्विस के लिए बुला रहे हैं"। अच्छा है, ना? तो क्यों न तीसरी परत की ओर बढ़ें?

यहाँ वह हिस्सा आता है जो रोंगटे खड़े कर देता है: मार्केटिंग और बीमा। उपयोग का डेटा विज्ञापन में प्रोसेस किया जा सकता है; लोकेशन डेटा के साथ मिलकर यह टारगेटेड विज्ञापन के लिए सोने जैसी कीमती पैकेज बन जाता है। इससे भी बुरा यह कि ड्राइविंग व्यवहार का डेटा बीमा कंपनियों के साथ साझा करके आपके प्रीमियम को सीधे प्रभावित कर सकता है। किलोमीटर रीडिंग से लेकर ब्रेकिंग और एक्सेलेरेशन के आंकड़ों तक, यहाँ तक कि आप किस समय वाहन चलाते हैं, सब कुछ इस स्कोर में शामिल होता है। नाइट शिफ्ट में काम करने वाले व्यक्ति की ड्राइविंग प्रोफ़ाइल दिन में ऑफिस जाने वाले से अलग दिखती है और यह अंतर आपकी जेब से पैसे के रूप में निकल सकता है।

एक और बात न भूलें: गोपनीयता नीतियों के अनुसार यह सारा डेटा कानून प्रवर्तन एजेंसियों के साथ भी साझा किया जा सकता है।

वॉयस कमांड, CarPlay और Android Auto कितना डेटा एकत्र करते हैं?

Aracınız saniyede 25 kez hızınızı kaydediyor; telefonunuzu bağladığınızda ise kabul ettiğiniz onay kutusunun ardını çoğu zaman bilmiyorsunuz.

केबिन के अंदर की इंटरैक्शन अलग शीर्षक पाने का हकदार है। जब आप आवाज़ में "सबसे नज़दीकी कैफे कहाँ है?" कहते हैं, तो यह कमांड प्रोसेसिंग के लिए सिस्टम में जाती है; वॉयस असिस्टेंट आपकी बात समझने के लिए आपकी आवाज़ का विश्लेषण करते हैं। आपकी मीडिया आदतें, आपके सुने जाने वाले प्लेलिस्ट, सीट और एसी की प्राथमिकताएँ भी सिस्टम की मेमोरी में दर्ज होती हैं। एक अकादमिक माप में देखा गया कि Android Automotive आधारित सिस्टम में वाहन की गति को लगभग हर सेकंड में 25 बार सैंपल करके एकत्र किया जाता है; मॉडल जानकारी, एसी और सीट का डेटा भी सूची में जोड़ा गया। सेकंड में 25 माप! सोचकर वास्तव में प्रभावशाली और थोड़ा डरावना लगता है।

तो फोन कनेक्ट करने पर क्या होता है? CarPlay और Android Auto काम करने के तरीके में समान हैं: वे आपके फोन का अनुभव गाड़ी की स्क्रीन पर ले आते हैं लेकिन यह कनेक्शन डेटा साझा करने की सहमति माँग सकता है; कुछ गाड़ियों में गति, किलोमीटर और लोकेशन डेटा के संग्रह को स्वीकार करना कनेक्शन बनाने की पूर्व शर्त हो सकती है। उपयोगकर्ता फोरम में इस विषय पर काफी बहस है, क्योंकि जो कोई जल्दी में सहमति बॉक्स पर टिक कर देता है, वह ठीक से नहीं जानता कि उसने क्या स्वीकार किया है।

एक और बात है फोन पेयरिंग का स्थायी प्रभाव: सिस्टम आपकी संपर्क सूची, हाल की कॉल, संदेश प्रीव्यू, हाल के गंतव्य और ऐप डेटा को कॉपी करके संग्रहीत कर सकता है। जब आप अपनी गाड़ी बेचते हैं या किराए पर देते हैं, तो यह मत भूलना कि यह मेमोरी भी साथ जाती है। यह कुछ वैसा ही है जैसे अपना पुराना फोन फैक्ट्री रीसेट किए बिना बेच देना - कोई भी यह नहीं करना चाहेगा।

क्या डेटा वास्तव में बेचा जाता है? सामने आए मुकदमे

इस सवाल का जवाब अब काल्पनिक नहीं है; अदालत की फाइलों को देखने पर मामले की गंभीरता स्पष्ट हो जाती है। जनवरी 2025 में GM, Smart Driver कार्यक्रम के माध्यम से ग्राहकों के ड्राइविंग डेटा को अनुमति के बिना एकत्र करने और बेचने के आरोप पर उपभोक्ता सुरक्षा एजेंसी FTC के साथ समझौता किया। समझौते के अनुसार GM को पाँच वर्षों तक उपभोक्ता रिपोर्टिंग एजेंसियों को ड्राइवर डेटा बेचने से रोक दी गई और उससे उन तीसरे पक्षों की अद्यतन सूची प्रकाशित करने को कहा गया जिनके साथ उसने डेटा साझा किया था।

इसी दौरान टेक्सास के महाधिवक्ता ने बीमा दिग्गज Allstate और उसकी सहायक कंपनी Arity पर लगभग 45 मिलियन अमेरिकी कंपनी के ड्राइविंग डेटा को स्मार्टफोन ऐप्स में एम्बेडेड सॉफ़्टवेयर के ज़रिए इकट्ठा करके बेचने के दावे पर मुकदमा दायर किया गया। यानी आपका डेटा सिर्फ आपकी कार से ही नहीं, बल्कि आपके फोन के फ्यूल और फैमिली लोकेटर ऐप्स से भी लीक हो सकता है।

डेटा चेन की एक और कड़ी है बीमा उद्योग के डेटा प्रदाता। 2023 की एक रिपोर्ट के अनुसार, इनमें से एक कंपनी के उत्पादों का लाभ अमेरिका में नई ऑटो बीमा पॉलिसियों के 86% को मिला था; तीन अरब डॉलर से अधिक की आय इसके पैमाने को दर्शाती है। यानी जहां एक ओर ड्राइविंग स्कोर की चर्चा होती है, वहीं दूसरी ओर एक असली बाज़ार चलता है। सितंबर 2026 में प्रकाशित एक अध्ययन ने यह भी उजागर किया कि वाहन अपनी लोकेशन, VIN और अन्य पहचानकर्ताओं को बड़ी टेक्नोलॉजी कंपनियों को भेजते हैं। डेटा सिर्फ बीमा कंपनी तक नहीं जाता; टेक दिग्गजों की मेज़ पर भी उसे जगह मिलती है।

इस परिदृश्य के सामने नियमन भी तेज़ हो रहा है: कैलिफोर्निया के नेतृत्व में 16 राज्यों ने डेटा संग्रहण रद्द करने के अधिकार का कानून बनाया है, और तीन और राज्यों का कानून 2026 में लागू होगा। कैलिफोर्निया, नॉर्थ कैरोलिना और रोड आइलैंड उन चुनिंदा राज्यों में से हैं जो ड्राइवर डेटा का प्रीमियम बढ़ाने में उपयोग पर बड़े पैमाने पर प्रतिबंध लगाते हैं। लेकिन उद्योग की ओर से भी एक महत्वपूर्ण चेतावनी है: डेटा उद्योग के प्रतिनिधियों ने आधिकारिक रूप से सूचित किया है कि एक ही निर्माता पर लगाए गए प्रतिबंध के बावजूद ड्राइविंग व्यवहार डेटा का बाज़ार में उपयोग जारी रहेगा और वह प्रीमियम को प्रभावित करता रहेगा। यानी कानूनी ढांचा विकसित होने के बावजूद यह लड़ाई अभी खत्म नहीं हुई है।

OTA अपडेट और डेटा संग्रहण का संबंध

OTA, यानी वायरलेस सॉफ़्टवेयर अपडेट, कनेक्टेड कार की सुपर पावर है। आपके फोन के ऐप की तरह आपकी कार भी रिमोटली नए फीचर्स प्राप्त कर सकती है; सेफ्टी रिकॉल भी अब बिना केबल लगाए, सॉफ़्टवेयर पैकेज से हल हो जाते हैं। कुछ वाहनों को स्वचालित अपडेट करने के लिए सेट किया जा सकता है। बाज़ार का आकार 2026 में 5.61 अरब डॉलर से बढ़कर 2033 में 17.10 अरब डॉलर होने की उम्मीद है - प्रति वर्ष लगभग 17.2% की वृद्धि के साथ। ये आंकड़े इस बात का स्पष्ट संकेत हैं कि भविष्य में हर कार इंटरनेट से जुड़ी होगी।

लेकिन सिक्के का दूसरा पहलू यह है: OTA क्षमताएं रीयल-टाइम डायग्नोस्टिक्स और डेटा संग्रहण को भी मजबूत करती हैं। चूंकि वाहन लगातार क्लाउड के संपर्क में रहता है, इसलिए वह इकट्ठा किया गया डेटा भी लगातार भेज सकता है। उद्योग के विशेषज्ञ ज़ोर देकर कहते हैं कि हर OTA अपडेट एक अलग लॉन्च की तरह जोखिम रखता है और क्लाउड सेवाओं तथा वाहन के आंतरिक नेटवर्क को प्रभावित कर सकता है। अपडेट प्राप्त करना अच्छा है; लेकिन यह भी पूछना ज़रूरी है कि हर अपडेट बैकग्राउंड में क्या रिपोर्ट कर रहा है।

मैं डेटा शेयरिंग कैसे बंद कर सकता हूं? (चरण-दर-चरण गाइड)

अच्छी खबर: आप अपनी क्षमता से कहीं अधिक कर सकते हैं। बुरी खबर: कोई एक "बंद करें" बटन नहीं है, आपको थोड़ी खोजबीन करनी होगी। तीन प्रकार के अनुरोध हैं और आप इन्हें निर्माता के गोपनीयता पृष्ठों से कर सकते हैं:

  • संवेदनशील व्यक्तिगत जानकारी के उपयोग को सीमित करना - ड्राइविंग लाइसेंस नंबर, संवेदनशील जियोलोकेशन और बायोमेट्रिक डेटा के लिए
  • ऑप्ट-आउट - तीसरे पक्षों को बिक्री और साझाकरण रोकना
  • हटाने का अधिकार - निर्माता और सेवा प्रदाताओं में आपके डेटा का स्थायी विलोपन

व्यवहार में आप तीन रास्तों से चल सकते हैं। पहला, निर्माताओं के ऑनलाइन गोपनीयता फ़ॉर्म; लगभग सभी बड़े ब्रांड अनुरोध पेज उपलब्ध कराते हैं। दूसरा, जुड़े हुए मोबाइल ऐप: Toyota और Lexus में आप व्यक्ति आइकन पर जाकर Account के ज़रिए Data Privacy Portal तक पहुँच सकते हैं; Mitsubishi की रोडसाइड असिस्टेंस ऐप में आप ट्रिप रिकॉर्डिंग (Trip Recording) बंद कर सकते हैं। तीसरा, गाड़ी का अपना मेनू: Ford SYNC में Settings → Connectivity → Connected Vehicle Features का रास्ता अपनाकर Share Vehicle Data बटन बंद करना संभव है; BMW के iDrive 7 सिस्टम में CAR → Settings के तहत से आप GPS ट्रैकिंग चालू और बंद कर सकते हैं।

अगर आप जानना चाहते हैं कि आपकी गाड़ी ने क्या जमा किया है, तो अपना VIN नंबर डालकर वाहन गोपनीयता रिपोर्ट प्राप्त कर सकते हैं; इसके अलावा विभिन्न गोपनीयता परियोजनाएँ वाहन मॉडल के अनुसार डेटा संग्रहण सूचियाँ प्रकाशित करती हैं। अनुरोध के परिणाम आम तौर पर 45-90 दिनों के भीतर CSV या PDF फ़ाइल के रूप में आते हैं - हाँ, धैर्य रखना पड़ता है।

अब हमारे उस बुज़ुर्ग दोस्त की ट्रेड-ऑफ़ बात: शेयरिंग बंद करने से आपको रोडसाइड असिस्टेंस, दुर्घटना पहचान या रिमोट लॉक जैसी सुविधाएँ खोनी पड़ सकती हैं। एक और चौंकाने वाला उदाहरण: कुछ शेयरिंग बंद करने से, कम से कम एक निर्माता के वाहनों में, भविष्य में गाड़ी इस्तेमाल से पूरी तरह अयोग्य हो सकती है। यानी बटन खींचने से पहले यह जान लें कि गाड़ी की कौन-सी सुविधा किस डेटा पर निर्भर है। और एक निराशा का पहलू भी है: कुछ देशों के गोपनीयता कानूनों के तहत निर्माताओं से डेटा शेयरिंग साझेदारों की सूची पूछने वाले सैकड़ों लोगों का एक भी निर्माता ने जवाब नहीं दिया। पारदर्शिता अभी भी कमी में है।

तो क्या मैं अपनी गाड़ी बिना कनेक्शन के इस्तेमाल कर सकता हूँ?

आंशिक रूप से हाँ। आप मेनू से Wi-Fi कनेक्शन, ऑनलाइन ऐप और डेटा शेयरिंग सेटिंग्स बंद कर सकते हैं; साथ ही हर बार फ़ोन पेयर करने के बजाय ज़रूरत पड़ने पर कनेक्ट करें तो केबिन सिस्टम में संग्रहीत व्यक्तिगत डेटा कम करते हैं। लेकिन eSIM के ज़रिए लगातार कनेक्टेड रहने वाले और टेलेमैटिक्स सदस्यता माँगने वाले आधुनिक वाहनों में पूरी तरह छिपना लगातार मुश्किल होता जा रहा है। कुछ मॉडलों में बुनियादी सुरक्षा सुविधाएँ भी कनेक्शन पर निर्भर हैं। मेरी राय में सबसे संतुलित रास्ता यह है: अपनी गाड़ी को पहचानें, सेटिंग्स में हाथ डालें, गोपनीयता फ़ॉर्म भरें और जानबूझकर चुनें कि कौन-सा आराम किस डेटा की कीमत पर है। गाड़ी को आप चलाएँ, डेटा को नहीं।

मैं आपसे भी पूछता हूँ: क्या आपने कभी सोचा है कि आपकी कार क्या-क्या रिकॉर्ड कर रही है, या आप आँखें बंद कर लेना पसंद करेंगे? कमेंट्स में अपनी राय दें - इस विषय पर हर किसी की एक कहानी है।

स्रोत