Technologie samochodów elektrycznych
Udostępnij tę stronę
Chłodzenie silnika elektrycznego: Woda czy olej?
Nie ma jednego zdania odpowiedzi na pytanie, czy w silniku pojazdu elektrycznego lepsze jest chłodzenie wodą/glikolem, czy chłodzenie olejem: woda jest skuteczniejszym chłodziwem, ale ze względu na przewodnictwo elektryczne nie może dotykać silnika; …
Czytaj dalej
Co określa wartość kWh/100 km? Ślad strat energii
Wartość kWh/100 km pokazuje ilość energii pobranej z baterii, jaką pojazd potrzebuje do przejechania 100 kilometrów. Ta wartość jest określana przez każde ogniwo strat w łańcuchu energetycznym rozciągającym się od baterii do kół - sprawność silnika i…
Czytaj dalej
Dlaczego skrzynia biegów znika w samochodach elektrycznych
Powodem zniknięcia skrzyni biegów w samochodach elektrycznych jest całkowicie odwrócona względem silnika spalinowego charakterystyka silnika elektrycznego: Silnik wytwarza pełny moment obrotowy od postoju, czyli od 0 obrotów, i obraca się w bardzo sz…
Czytaj dalej
Dlaczego ładowanie zwalnia po 80 procentach?
Prędkość ładowania samochodów elektrycznych spada, gdy poziom naładowania osiąga 80 procent, ponieważ system zarządzania baterią stopniowo ogranicza prąd, gdy ogniwa zbliżają się do dozwolonego maksymalnego napięcia; nie jest to usterka, lecz mechani…
Czytaj dalej
Czy pojazdy są teraz definiowane przez oprogramowanie? Architektura domenowa i transformacja SDV
Tak: zachowanie, właściwości i charakterystyka wydajności współczesnego samochodu są dziś definiowane przede wszystkim przez oprogramowanie. Ta transformacja, nazywana pojazdem definiowanym oprogramowaniem (SDV), przenosi architekturę elektroniki poj…
Czytaj dalej
Jak aktualizacje OTA odświeżają samochód elektryczny?
Aktualizacja bezprzewodowa (OTA, over-the-air) to aktualizacja oprogramowania pojazdu elektrycznego przez sieć komórkową, bez konieczności wizyty w serwisie. Dzięki tej metodzie nawet po zakupie samochodu elektrycznego można poprawiać szacowany zasię…
Czytaj dalej
Logika dwusilnikowego EV: dlaczego z przodu stosuje się silnik z magnesami trwałymi, a z tyłu silnik asynchroniczny?
W elektrycznych samochodach z dwoma silnikami powodem stosowania różnych typów silników na osi przedniej i tylnej jest prosta równowaga inżynieryjna: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, dzięki wysokiej sprawności szczytowej, pracuje na osi sta…
Czytaj dalej
Z czego zmieniają się czipy z węglika krzemu w samochodach elektrycznych?
Układy SiC wykonują przełączania w falowniku samochodu elektrycznego przy stratach znacznie niższych niż IGBT; co typowo zwiększa zasięg o 3-10%, skraca czas ładowania w pojazdach z architekturą 800-woltową i zmniejsza układ chłodzenia. Ta strona wyj…
Czytaj dalej
Czym tryby jazdy zmieniają w samochodzie, a czym nie?
Tryby jazdy Eco, Normal i Sport w pojazdach elektrycznych nie zmieniają części mechanicznych pojazdu, lecz przede wszystkim programowe parametry reakcji: mapa pedału gazu, limity wyjściowe falownika, zachowanie rekuperacji oraz rozkład momentu obroto…
Czytaj dalej
Dlaczego Jedna Regeneracja Nie Działa Tak Samo u Wszystkich? Sekret Ustawień Regeneracji
W pojazdach elektrycznych jazda jednym pedałem nie działa w każdej marce tak samo, ponieważ głębokość hamowania rekuperacyjnego i zachowanie pedału przy zatrzymaniu są w całości konfigurowane programowo, zgodnie z preferencjami inżynieryjnymi produce…
Czytaj dalej
Niewidzialna ręka falownika: jak elektronika mocy steruje samochodem elektrycznym?
Invertor w pojeździe elektrycznym to układ energoelektroniki, który przekształca prąd stały (DC) z akumulatora na prąd zmienny (AC), niezbędny do pracy silnika trakcyjnego; jest on również głównym elementem sterującym, który reguluje prędkość i momen…
Czytaj dalej
Inżynieria efektywności dzięki pompie ciepła i zarządzaniu termicznym
Pompa ciepła to układ przenoszenia ciepła działający na odwróconym cyklu klimatyzacji, który w pojeździe elektrycznym potrafi wytworzyć 2–4 kW ciepła z 1 kW energii elektrycznej. W przeciwieństwie do ogrzewania rezystancyjnego nie wytwarza ciepła, le…
Czytaj dalej