Kultowe modele
Udostępnij tę stronę
Jak Fiat 500 stał się motywacją powojennych Włoch?
Zaprezentowany w 1957 roku w Turynie Fiat Nuova 500, dzięki zaledwie 2,97-metrowemu malutkiemu nadwoziu, osadził powojenne Włochy na kołach. Zaprojektowany przez Dante Giacosę ten mały samochód z silnikiem z tyłu i pojemnością 479 cm3 wykrroczył poza…
Czytaj dalej
Dlaczego Chrysler Turbine Car nie trafił do produkcji seryjnej?
Chrysler Turbine Car nie trafił do produkcji seryjnej, ponieważ ręczna produkcja kosztowała 16 000 dolarów, podczas gdy standardowy Chrysler z V8 kosztował 5000 dolarów, silnik palił paliwo jak smok szczególnie na biegu jałowym i przy niskich prędkoś…
Czytaj dalej
Stalowy ptak: legenda Jaguara E-Type
Jaguar E-Type to brytyjski samochód sportowy zaprezentowany w 1961 roku w Genewie, o którym twierdzi się, że Enzo Ferrari nazwał go 'najpiękniejszym samochodem świata'. Z silnikiem XK wywodzącym się z wyścigów, niezależnym zawieszeniem tylnym i aerod…
Czytaj dalej
Dlaczego Porsche 911 nie zmienia się od 60 lat?
Silnik Porsche 911 znajduje się z tyłu, ponieważ ten układ dzięki masie nad osią napędową zwiększa przyczepność i osiągi hamulców, a brak chłodnicy z przodu nadaje samochodowi jego legendarną sylwetkę. 911, produkowany nieprzerwanie od 1963 roku, prz…
Czytaj dalej
Opowieść o tym, jak Citroën DS - bogini unosząca się w powietrzu - stała się ikoną
6 października 1955 roku w paryskim Grand Palais podniosła się kurtyna i wszyscy na salonie patrzyli na ten sam samochód: Citroën DS. Ten dziwny, a zarazem piękny automobil, który sprawiał wrażenie unoszącego się w powietrzu, nosił nazwę będącą dźwię…
Czytaj dalej