Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • STRONA GŁÓWNA
  • HABERY
    Wiadomości z tureckiego sektora motoryzacyjnego
    Globalne wiadomości z branży motoryzacyjnej
    Wiadomości ze sportów motorowych w Turcji
    Globalne wiadomości ze sportów motorowych
  • SILNIKI SPALINOWE
    Modele z silnikami spalinowymi
    Technologie Silników Spalinowych
    Paliwo i zużycie
    Emisje i środowisko
    Własność Pojazdów z Silnikiem Spalinowym
    Historia samochodów z silnikiem spalinowym
  • ELEKTRYCZNE
    Modele Elektryczne
    Technologie Samochodów Elektrycznych
    Ładowanie i Infrastruktura
    Technologia baterii
    Zasięg i Zużycie
    Elektrycznej Własności
    Historia samochodów elektrycznych
  • HIBRYDA
    Modele hybrydowe
    Systemy hybrydowe
    Bateria i ładowanie
    Zużycie i wydajność
    Własność hybrydowa
    Historia samochodów hybrydowych
  • TECHNOLOGY
    Systemy Wspomagania Kierowcy
    Technologie bezpieczeństwa
    Technologie oświetlenia i widoczności
    Infotainment i Łączność
    Jazda autonomiczna i sztuczna inteligencja
    Przyszłe Technologie
  • REHBERY
    Przewodniki zakupowe
    Poradniki sprzedażowe
    Konserwacja i Użytkowanie
    Własność i koszty
    Opony i Felgi
    Ubezpieczenia i Przeglądy
  • HISTORIA I KULTURA
    Historia Samochodu
    Ikonowe modele
    Klasyka i Kolekcje
    Polska droga motoryzacji Turcji
    Projowanie samochodów
    Samochody i kultura popularna
  • SPORTY MOTOROWE
    Formuła 1
    Rajd (WRC)
    Rajcross
    MotoGP
    Formula 2 i Formula 3
    Gokarty
    24 Godziny Le Mans
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    Wyścigi GT
    Dryf
    Wyścigi Drag
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. STRONA GŁÓWNA
  2. SPORTY MOTOROWE
  3. DTM

DTM

Udostępnij tę stronę

W 1984 roku Volker Strycek został pierwszym, a być może jedynym zawodnikiem w historii DTM, który został mistrzem bez wygrania ani jednego wyścigu.
DTM: Niezapomniane wyścigi - momenty, które zmieniały losy mistrzostw
Lütfi Mete Odabaşı15 Październik 2026

Niezapomniane wyścigi DTM to momenty pokazujące, że sam jeden wyścig może odmienić losy całego mistrzostwa, a nawet wizerunek całej marki. Od 1984 roku największy dramat niemieckich wyścigów turystycznych, najbardziej spektakularne pęknięcia opon i n…

Czytaj dalej
W złotej erze DTM E30 M3 generował na torze 300 hp, a ten sam silnikowy duch płynął także do samochodów ulicznych - granica między wyścigami a rynkiem zacierala się.
Legendarne samochody DTM: od E30 M3 do Audi V8 Quattro
Lütfi Mete Odabaşı14 Październik 2026

Legendarnymi samochodami DTM są maszyny wyścigowe, które zdobiły szczyt niemieckich wyścigów turystycznych w latach 1984–1996 i do dziś rozpalają wyobraźnię kolekcjonerów: BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo, Audi V8 Quattro, Opel Calibra i Alf…

Czytaj dalej
W trakcie weekendu DTM dwa treningi, dwie kwalifikacje i dwa wyścigi płyną według ścisłego harmonogramu; zwycięzca wraca z 25 punktami, a idealny kierowca z 56 punktami.
Jak wygląda dzień wyścigowy w DTM? Format, klasyfikacja i punktacja
Lütfi Mete Odabaşı12 Październik 2026

Dzień wyścigu w DTM przebiega według ścisłego harmonogramu: dwie sesje treningowe, dwie sesje kwalifikacyjne i dwa wyścigi: kierowcy wyjeżdżają na tor jednym samochodem, sesje kwalifikacyjne ustalają siatkę startową obu wyścigów, wyścigi trwają 55 mi…

Czytaj dalej
DTM to nie jedna mistrzowska seria; to legenda, która od 1984 roku żyje w trzech różnych odsłonach i po każdej swojej "śmierci" odradza się silniejsza.
Jak powstała DTM, dlaczego zakończyła działalność i dlaczego wróciła?
Lütfi Mete Odabaşı12 Październik 2026

DTM, czyli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, narodziło się w 1984 roku w Niemczech jako mistrzostwa samochodów turystycznych oparte na samochodach drogowych, rozgrywane według przepisów Group A; W połowie lat 90. zamknięto je z powodu kosztów, w 20…

Czytaj dalej
DTM nie jest historią jednej marki; od 1984 roku to wojna trzech gigantów - BMW, Mercedesa i Audiego - ścigających się na torach.
BMW, Mercedes i Audi: wojny marek na torach DTM
Lütfi Mete Odabaşı11 Październik 2026

DTM, czyli Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, to najbardziej kolorowa niemiecka seria wyścigów samochodów turystycznych, w której od 1984 roku BMW, Mercedes-Benz i Audi walczą na torach. Ta wieloletnia rywalizacja trzech marek ukształtowała całą his…

Czytaj dalej
Szybki? Szybki! Ognisty? I to jaki!
Anatomia samochodów DTM Class 1
Lütfi Mete Odabaşı11 Październik 2026

Samochody Class 1 startujące w DTM w latach 2019-2020 były najsilniejszymi maszynami w historii mistrzostw: Ich 2-litrowe, czterocylindrowe silniki z turbodoładowaniem przekraczały 600 KM, co czyniło je najszybszymi samochodami DTM wszech czasów. Na …

Czytaj dalej
Legendy kierowcy, którzy odcisnęli swoje piętno na DTM od 1984 roku do dziś, są zgromadzeni w tym przewodniku wraz ze swoimi karierami i mistrzostwami.
Od Wehrleina do Häkkinena - legendarni kierowcy DTM
Lütfi Mete Odabaşı11 Październik 2026

Kiedy mowa o najbardziej legendarnych kierowcach DTM, pierwszą osobą, która przychodzi na myśl, jest Bernd Schneider: z pięcioma tytułami mistrzowskimi nosi przydomek "Mister DTM". Obok niego są tacy zawodnicy jak Mika Häkkinen, który po przejściu z …

Czytaj dalej
  • Poprzedni
  • 1
  • 2

Edytor kategorii

Lütfi Mete Odabaşı

Lütfi Mete Odabaşı

Młody, dynamiczny pasjonat motoryzacji i sportów motorowych, który uwielbia badania i naukę. Mete wnosi na naszą platformę informacyjną o samochodach, wiedzę motoryzacyjną i kulturę młode perspektywę. Uważnie śledzi innowacje w technologiach samochodowych oraz rozwój wydarzeń w sportach motorowych i przekształca je w wartościowe treści dla czytelników Otomobilgi.

Śledź nas w mediach społecznościowych

Udostępnij tę stronę

Śledź nas w mediach społecznościowych

  • O nas
  • Klauzula informacyjna RODO (KVKK)
  • Polityka prywatności
  • Kontakt
Otomobilgi.com
NIEZALEŻNA PLATFORMA KULTURY MOTORYZACYJNEJ
Wspierane przez Virgo CMS