Wie gewinnt man die Meisterschaft in der IndyCar?

IndyCar
Erstellung: 12 Oktober 2026

In der IndyCar wird die Meisterschaft nicht durch einen einzelnen Sieg errungen, sondern mit der Geduld aufgebaut, mit der Punkte in jedem Rennen, in jeder Startposition und sogar in jeder Führungsrunde gesammelt werden.

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In der IndyCar wird die Meisterschaft nicht durch einen einzigen Rennsieg gewonnen, sondern indem man über die gesamte Saison aus jeder Punktposition Punkte sammelt. Der Rennsieger erhält 50 Punkte, der Zweite 40, und bis Platz 25 ist jede Platzierung punkteberechtigt; Boni wie Pole-Position und Führungsrunden werden zur Gesamtpunktzahl addiert. Das heißt, nicht der eine große Coup wird belohnt, sondern die Konstanz.

Highlights

Rennsieger 50 Punkte ; ab Platz 25 bleibt die Punktzahl konstant bei 5 Punkten.
Pole-Position 1 Punkt, eine Führungsrunde 1 Punkt, die meisten Führungsrunden 2 Zusatzpunkte wert.
Das Indianapolis 500 war zwischen 2014 und 2022 mit Doppelpunkten versehen; seit 2023 gibt es keine Doppelpunkte mehr.
Wer im Indy-500-Qualifying in die Fast Twelve kommt, sammelt bis zu 12 Punkte Meisterschaftspunkte.
Der Name des Meisterschaftspokals lautet Astor Cup.

Wie funktioniert das IndyCar-Punktesystem?

In vielen Motorsportserien bekommen nur die ersten zehn Plätze Punkte; der Rest fällt in ein Vakuum. IndyCar funktioniert nach einer ganz anderen Logik: jede Punktposition gibt Punkte. Der Gewinner geht mit 50 Punkten an die Spitze, der Zweite begnügt sich mit 40, der Dritte mit 35, der Vierte mit 32, der Fünfte mit 30. Danach sinkt es stufenweise: Platz 10 bekommt 20 Punkte, Platz 11 19, Platz 24 6 Punkte. Ab Platz 25 wird die Punktzahl fixiert und bleibt bei 5 - diese Plätze füllen sich meistens mit Fahrern, die im Indianapolis 500 ausgeschieden sind.

Lass es mich mit einem Alltagsvergleich erklären: Die IndyCar-Meisterschaft ähnelt dem regelmäßigen Sparen an jedem Tag bis Jahresende, nicht einem einmaligen großen Gewinn. Der Unterschied zwischen dem Sieger und dem Zweiten in einem Rennen beträgt nur 10 Punkte. Das heißt, ein Fahrer, der ein Rennen gewinnt und im nächsten auf Platz 15 landet, kann hinter einem Fahrer zurückfallen, der zweimal Fünfter wurde. Deshalb ist das System unglaublich fair.

Außerdem beschränkt sich das Bild nicht nur auf die Zielplatzierung. Zur Meisterschaftsrechnung kommen noch folgende Punkte hinzu:

Dem Fahrer auf der Pole-Position 1 Punkt
Jedem Fahrer, der im Rennen mindestens eine Runde in Führung liegt 1 Punkt
Dem Fahrer mit den meisten Führungsrunden 2 Zusatzpunkte

Und vergiss nicht, die Punkte gelten nicht nur für Fahrer: Team- (Entrant-) und Motorenhersteller-Meisterschaften werden ebenfalls separat vergeben. Bei den Motorenhersteller-Punkten werden die zwei bestplatzierten Ganzsaison-Einträge eines Rennens nach derselben Punkteskala bewertet. Es gibt auch eine kleine, aber interessante Regel: Bei einem Fahrzeug, das mit einem Ersatzfahrer fährt, gehen die Punkte an den Fahrer, der den Start absolviert hat - der Ersatzfahrer bekommt gar keine Punkte. Ein Fahrzeug, das das Rennen gar nicht beginnen konnte, aber am Training und am Qualifying teilgenommen hat, wird mit einem halben Punkt belohnt. Am Ende der Saison gehört der Astor Cup dem Fahrer mit den meisten Punkten.

Qualifying-Punkte: Bringt die Pole-Position wirklich nur 1 Punkt?

An einem normalen Rennwochenende erhält nur eine Person aus dem Qualifying Meisterschaftspunkte: der Inhaber der Pole-Position: 1 Punkt. Das ist alles. Das Format ändert sich je nach Streckentyp - auf Ovals ein Fahrzeug, zwei Runden; auf Rund- und Stadtkursen wird ein dreiteiliges Ausscheidungssystem verwendet, aber auf der Punkteseite bleibt das Bild gleich.

Eine Ausnahme ist natürlich die Indianapolis 500. Die Qualifikation für das "Größte Spektakel im Rennsport" hat eine eigene Struktur: Alle Fahrer, die in die Fast Twelve einziehen, erhalten Meisterschaftspunkte. Der Pole-Sitter bekommt 12 Punkte, der Zweite 11, pro Position gibt es einen Punkt weniger, und der 12. Platz schließt mit 1 Punkt ab. Für die 110. Indianapolis 500 wurde dieses Verfahren noch weiter ausgebaut: am ersten Tag die Full-Field-Qualifikation, am nächsten Tag das Top-12-Shootout und die Firestone Fast Six; bei Bedarf kommt das Last Chance Qualifying zum Einsatz, das die Positionen 31 bis 33 ermittelt. Eine schnelle Qualifikation in Indy kann sich also über die gesamte Saison hinweg in einen echten Punktvorteil verwandeln.

Gibt es beim Indy 500 immer noch Doppelpunkte?

Nein - und das ist eine der meistdiskutierten Regeländerungen der letzten Jahre. Von 2014 bis 2022 wurden sowohl beim Indianapolis 500 als auch beim Saisonfinale doppelte Punkte vergeben. Wer in Indy gewann, sammelte im Meisterschaftsrennen die doppelte Punktzahl, während ein Full-Season-Team, das einen schlechten Tag bei den 500 erwischt hatte, ernsthaft Schaden davontrug. 2023 wurde diese Praxis abgeschafft.

Die Doppelpunkte-Regel bestrafte Full-Season-Meisterschaftsteams, die bei den 500 eine schlechte Leistung zeigten, über Gebühr.
Als die IndyCar-Führung die Begründung für die Abschaffung der Regel erklärte,

Das war die offizielle Begründung: Die Doppelpunkte trafen reguläre punktesammelnde Teams, die im größten Rennen der Saison Pech hatten, unverhältnismäßig hart. Ein interessantes Detail: In den Jahren mit Doppelpunkten hat sich der Saisonmeister nie geändert, aber es kam gelegentlich zu negativen Auswirkungen auf die Tabelle. Die Debatte basierte also vor allem auf der Wahrnehmung - die Doppelpunkte ließen das Saisonfinale wie ein knapperes Rennen erscheinen, ohne dass es wirklich so war.

Das Argument der Gegenseite ist auch nicht von der Hand zu weisen: Angesichts der historischen Bedeutung des Indy 500 gibt es Stimmen, die argumentieren, dass dieses Rennen, das nur 76 Fahrer gewinnen konnten, innerhalb der Meisterschaft eine größere Rolle spielen sollte. Für manche Rennfahrer ist der Sieg beim Indy 500 sogar begehrenswerter als der Saisonstitel. Was würdest du wählen - den Astor Cup oder den Sieg in Brickyard? Genau diese Frage wird im Paddock immer noch diskutiert.

Konsistenz oder Siege? Die Meisterschaftsformel

Die Mathematik des Systems liefert eine klare Antwort: Konsistenz gewinnt. Der 10-Punkte-Abstand zwischen dem Sieger und dem Zweiten sowie die Tatsache, dass alle Positionen punkteberechtigt sind, gewichten dauerhafte Spitzenplätze höher als einmalige glänzende Wochenenden. In der Geschichte gab es natürlich Ausnahmen: A.J. Foyt erreichte 1964 die Spitze, indem er 10 von 13 Rennen gewann, Mario Andretti holte neun Siege in einer Saison, und Al Unser baute 1970 eine ähnliche Dominanz auf. Aber das war das Ergebnis weniger dichter und weniger ausgeglichener Kalender jener Zeit.

Foyt sammelte in seiner Karriere 67 Siege, 7 Meisterschaften und 4 Indy-500-Siege; Mario Andrettis Zahlen lauten 52 Siege, 4 Meisterschaften und 1 Indy 500. Der Einzige, der vier Meisterschaften in Folge gewann, ist Sébastien Bourdais - allein das zeigt, welch seltene Fähigkeit Konsistenz ist.

Ein aktuelles Beispiel fasst die Situation sehr gut zusammen: Der Spitzenreiter in einer Saison war trotz 6 Rennsiegen und 8 Pole-Positions seinen Meisterschaftsvorsprung in erster Linie der Tatsache schuldig, dass er konstant in die Top 10 gefahren war - 15 Mal in den Top 10. Zwar blieb der Rivale in der Sieganzahl zurück, doch weil er regelmäßig Punkte sammelte, verkleinerte und vergrößerte sich der Abstand, aber der Führende füllte jede Woche sein Punktekonto. Das ist der Kern der IndyCar-Meisterschaft: jede Woche die Punkte einsacken, die glänzenden Wochenenden kommen von ganz allein.

Dann gibt es noch den Gleichstandsfall, eine echte Motorsport-Dramaszene: Wenn am Saisonende zwei Fahrer punktgleich sind, werden zuerst die Sieganzahlen verglichen, bleibt es gleich, folgen die zweiten Plätze, dann die dritten... Diese Prozedur gilt während der gesamten Saison auch für die anderen Klassifikationen.

Push-to-Pass: Der Knopf, der das Überholspiel verändert

Ein weiteres Formatelement, das die Meisterschaftsdynamik beeinflusst, ist Push-to-Pass. Die Logik ist einfach, aber die Wirkung groß: Drückt der Fahrer auf den Knopf, erhält er für kurze Zeit zusätzlich 60 PS an Leistung. Technisch basiert das System auf Software; im Push-to-Pass-Modus werden maximal 1.650 mbar Ladedruck erreicht, während im Normalmodus auf Straßen- und Rundkursen 1.500 und auf Superspeedways 1.300 mbar gelten. Die geschätzte Leistung liegt im Bereich von 650-700 hp, inklusive bis zu 150 PS aus der Hybrid-Einheit.

2026 wurde das System noch weiter ausgebaut: Push-to-Pass kann nun auch bei Restartsnutzt werden und bietet den Teams zusätzliche Überholmöglichkeiten. Außerdem ist es inzwischen fast jederzeit einsetzbar - außer im Abschnitt vom Rennstart bis zur alternativen Start-Ziel-Linie. Das Bild ist natürlich nicht ganz unschuldig - die Regeln, die in Long Beach die P2P-Nutzung zu bestimmten Zeitpunkten verhinderten, wurden vom neu gegründeten dreiköpfigen Unabhängigen Schiedsgremium neu geschrieben, und es gab auch einen Skandal, bei dem 12 Fahrzeuge beim Regelverstoß mit P2P bei einem Restart erkannt wurden. Ich will damit sagen: Dieser Knopf verleiht Fahrern, die "wissen, wann sie drücken müssen", einen kleinen, aber echten Vorteil in der Meisterschaftsmathematik.

Vielfältiger Kalender, ausgeglichene Meisterschaft

IndyCar'da şampiyonluk tek bir zaferin değil, neredeyse her hafta podyuma oynayan sürücünün sabrıyla kazanılır.

Eines der Dinge, die IndyCar einzigartig machen, ist die Vielfalt seines Kalenders: Superspeedways, kurze Ovale, Rundkurse und Stadtkurse in ein und derselben Saison. Jeder Streckentyp bietet andere Überholmöglichkeiten und verlangt andere Setups - niedrige Flügel auf Ovalen, hoher Abtrieb auf Stadtkursen. Diese Vielfalt erschwert es einem Fahrer, der sich auf einen einzigen Streckentyp spezialisiert hat, die Meisterschaft zu erreichen; der "Allround"-Fahrer, der jede Woche Punkte sammelt, wird dagegen belohnt. Auch auf der Fahrzeugseite ist das Bild konstant: Dallara-IR-12-Chassis mit IR-18-Aero-Kit, die 2,2-Liter-V6-Twin-Turbo-Hybridmotoren von Honda und Chevrolet, ein Limit von 12.000 rpm und Firestone-Reifen.

Noch ein Detail: 2026 ist das einzige rennen, das keine Punkte vergibt, das im Thermal Club ausgetragene Rennen - das heißt, fast jedes Wochenende wird direkt in die Meisterschaftsrechnungen eingegriffen. Das stellt die Konsistenz über die gesamte Saison hinweg einmal mehr in den Vordergrund.

Fazit: Was braucht es, um IndyCar-Meister zu werden?

Fassen wir kurz zusammen. In der IndyCar wird die Meisterschaft durch die Summe der Ziel-Punkte, Pole-Boni, Führungskilometer und Qualifying-Punkte über die gesamte Saison bestimmt. Das Indy 500 vergibt keine Doppelpunkte mehr, aber das Qualifying trägt mit bis zu 12 Punkten bei. Das System belohnt eher Fahrer, die jede Woche vorn finishen, als Eintagsfliegen eines einzelnen Rennens, und führt sie zum Astor Cup. Elemente wie Push-to-pass beflügeln den Wettbewerb, ändern aber nicht die Mathematik: Die IndyCar-Meisterschaft ist der Preis einer ganzen Saison, nicht eines einzelnen Rennens.

Wie viele Punkte bekommt der Rennsieger? 50 Punkte; der Zweite 40, der Dritte 35.
Gibt es beim Indy 500 Doppelpunkte? Nein, seit 2023 nicht mehr; aber das Qualifying vergibt bis zu 12 Punkte.
Welches Rennen vergibt keine Punkte? Das Rennen im Thermal Club 2026.
Wie wird ein Gleichstand aufgelöst? Zuerst die Anzahl der Siege, dann der Reihe nach die zweiten und dritten Plätze.
Bekommt ein Ersatzfahrer Punkte? Nein; die Punkte gehen an den Fahrer, der das Rennen beginnt.