轮圈偏距 (ET) 是什么?选错了会怎样?
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轮毂偏距,即ET值,是指轮毂的轮毂安装面与轮毂几何中心线之间以毫米为单位的距离,它决定了车轮相对车身是向内还是向外. 偏离原厂值会引发一系列问题,从悬架部件的早期磨损,到轮眉刮擦,再到轴承损耗. 了解正确的偏距是购买改装轮辋最关键的一步.
要点
- ET缩写源自德语Einpresstiefe,即"压入深度"一词.
- 制造商通常允许轮距宽度有2%以内的变化.
- 标记为ET35的轮辋,其安装面位于中心线向外35毫米处.
- 在相同ET值下,宽度每增加1英寸,轮辋就会向两个方向各延伸约12.7毫米.
- 对于降低车身的车辆,即使5-10毫米的偏距误差也可能导致剐蹭.
ET值究竟测量什么?
提到轮辋,大多数人想到的是直径和宽度; 然而,真正决定车轮与车身关系的是ET这个数字. 简而言之,它以毫米表示轮毂的安装面与穿过轮毂筒体正中心的中心线之间的距离. 如果该安装面位于中心线外侧,偏距为正值;如果正好在中心线上,则为零;如果在内侧,则为负值.
这个缩写本身也有其技术渊源: ET源自德语Einpresstiefe,即"压入深度"一词,多年来一直作为行业标准测量单位使用. 过去连产品目录都很少说明这个数值,如今它已成为每次认真购买轮辋时首要检查的事项.
找到这个数值也不难. ET通常冲压或刻蚀在轮辋内侧、筒体的内表面上; 与宽度和直径一起标注. 例如8J×18 ET35的标记表示宽度为8英寸、直径为18英寸、偏距为35毫米的轮辋. 如果无法读取标记,则应查阅车辆手册或轮辋适配数据库.
正偏距、负偏距和零偏距分别意味着什么?
正偏距
如果安装面靠近轮辋外侧,偏距为正值,轮辋会缩进翼子板内. 大多数现代车辆,尤其是前轮驱动车型,通常使用ET35至ET55之间的数值. 这就是原厂生产安静而可预测的一面.
负偏距
当安装面位于中心线后方时,轮毂被向外推出. 宽阔的姿态和深盘(deep dish)外观正是由此而来. 它在越野车、宽体改装以及深唇轮毂选择中十分常见; 喜欢这种外观的人很多,但代价是我将在下文讲述的机械影响.
零偏距
安装面正好位于中心线上. 这在现代乘用车上很少见; 更多见于老旧或特殊用途车辆. 下表对三种类型进行了并排总结.
| 偏距类型 | 安装面的位置 | 轮辋的位置 | 典型用途 |
|---|---|---|---|
| 正值 | 位于中心线外侧 | 缩进车身内 | 现代车辆,大多数前驱车型 (ET35-ET55) |
| 零 | 正好在中心线上 | 中性 | 老式和特殊应用 |
| 负值 | 位于中心线后方 | 向外凸出,深盘式 | 越野车,宽体车身,深唇轮毂 |
ET变化时车轮位置如何移动?
关系很简单: ET减小时轮毂向外凸出车身,ET增大时轮毂向车身内更深处缩入. 标有ET35的轮毂,其安装面位于中心线向外35毫米处; 同一轮毂的ET40版本则位于内侧5毫米处. 五毫米在纸面上看起来微不足道,但对于低扁平比轮胎或降低过车身的车辆来说,间隙余量本来就很窄,这五毫米足以在方向盘完全打死时让轮胎蹭到轮眉. 从这个意义上说,ET40是更稳妥的选择.
宽度的作用也不容忽视. 在相同ET下,宽度每增加1英寸,轮毂向内外两侧各延伸约12.7毫米. 也就是说,标有ET30的9英寸轮毂比标有ET30的6英寸轮毂明显凸出更多; 18x8.5 ET35和18x10 ET35的情况也不一样. 宽轮毂同时向两个方向扩展: 内部空间减少的同时,外部凸出量增加. 而从ET45改为ET30,则是在宽度完全不变的情况下,将安装面关系向外移动15毫米.
偏离原厂值的代价: 错误的偏距会造成什么影响?
悬架与轴承上的负荷
原厂偏距是工程师对载荷在轮毂轴承上如何分布的设定. 偏距减小时,负荷移向轴承外侧;增大时则移向内侧. 这种偏移会导致球头关节和轮毂轴承的早期磨损; 悬架部件和其他连接零件也不得不承受超出正常的负荷. 此外,当轮毂向外凸出时,轮距变宽,这会在转向时产生更大的杠杆效应,并加速半浮动式轴承的磨损. 关于这种影响的具体程度,很难给出一个确切且普遍适用的数字; 但负荷分布发生了变化,且这会在长期内缩短部件寿命,这一点在机械原理上是很明确的.
轮胎、车身和刹车干涉
当偏距过低,即接近负值时,轮胎可能刮蹭轮眉; 方向盘打满与悬架完全压缩同时出现的时刻,正是这种摩擦最有可能发生的情况. 而在另一个极端,当正偏距增大过多时,刹车卡钳与轮毂内侧之间则会产生接触风险.
行驶特性和安全性
错误的偏距不仅仅是外观问题. 方向盘回弹、恶化的抓地力与稳定性、轮胎早期磨损以及制动效能下降,都是其已知后果. 主销偏移距的改变,即车轮旋转轴线与路面交点的偏移,会破坏转向手感和前桥几何. 过大的正偏距或负偏距可能在高速下损坏车辆,最坏的情况下甚至可能导致轮胎爆裂.此外还可以加上它对油耗的影响; 一般认为它通过轮距宽度和滚动阻力的变化间接影响油耗,但在这方面缺乏可靠而直接的实测数据.
多大的偏差是可以接受的?
制造商通常允许轮距宽度最多有 2% 的变化. 举例来说,对于一辆轴距为 160 cm 的车辆,可接受的变化为 3.2 cm; 在轮辋宽度和轮胎尺寸保持不变的情况下,这意味着每个车轴的偏移量变化最多为 16 mm. 而对于轴距为 180 cm 的车辆,限值则提高到 3.6 cm,即每侧 18 mm.
我们来看一个实际的例子: 如果给一辆原厂规格为 15 英寸直径、6 英寸宽度、ET45 的车辆配上 16 英寸 / 7.5J ET35 的替代方案,宽度大约会增加 28.75 mm. 由于该轴上可接受的前束增加仅为 14.8 mm,因此不推荐这些轮辋. 也有一个具体的换算公式: 从钢制轮辋换到合金轮辋时,新的 ET 等于从新宽度中减去钢制轮辋的宽度,乘以 25 再除以二,然后加上钢制轮辋的 ET. 最后一点说明: 材质,即钢或合金,对 ET 没有影响; 位置必须保持不变. 只有钢制轮辋通常较窄,更换时需要计算.
购买副厂(Aftermarket)轮辋时如何找到正确的偏移量?
多年来,副厂轮辋市场已经大幅增长; 过去只能满足于原厂选项的用户,现在可以从数百种设计中进行选择. 这种丰富固然令人高兴,但也将偏移量的检查责任留给了用户自己. 购买前需要检查的基本要点如下:
- 阅读轮辋内侧的 ET、宽度和直径标记.
- 从车辆手册中了解原厂偏移量.
- 使用适配数据库和偏距计算器.
- 验证螺栓 pattern(PCD)和轮毂中心孔(centre bore).
- 检查载荷等级是否适合您的车辆.
- 在安装之前,用双手在方向盘完全打满和悬挂完全运动的情况下检查间隙.
如果您需要测量螺栓 pattern,公式是现成的: 对于四螺栓轮辋,将两个螺栓中心之间的距离除以 0.7071;五螺栓轮辋除以 0.5878;六螺栓轮辋除以 0.5,即可得出 PCD.
Backspacing 和偏移量是一回事吗?
不是,而且这个区别经常被混淆. Backspacing 是从轮辋的后唇处测量同一概念; 两个具有相同 backspacing 的轮辋可能具有不同的偏移量,反之亦然. Backspacing 越小,向外突出就越多. 两者之间可以通过以下公式换算: 偏移量等于 backspacing 减去总宽度的一半.
偏移量错误可以纠正吗?
部分可以. 要将过大的正 ET 向外修正,可以使用正确厚度的 hubcentric 中间垫片,即 spacer; 这种情况下还需要加长螺栓. 例如,5 mm的垫片会把ET35的轮毂正好定位在相当于ET40的位置. 但垫片是一种解决工具,而不是随意填补间隙的方法; 安装时必须连同间隙检查一起进行.
仅靠偏距够吗?
不够. ET本身并不能说明是否匹配; 宽度、轮胎胎肩结构、制动套件、中心孔和载重等级都必须一起核对. 此外,两条标注尺寸相同的轮胎,胎肩高度也可能不同; 也就是说,轮胎在纸面上的尺寸,未必与它在轮眉内实际占据的空间完全吻合. 还应该补充一点,偏距出现小偏差在售后市场中是正常的; 真正的界限,在于轮眉-悬挂-制动这三者接触所决定的位置. "±15 mm之类的变化可以轻松实现"这种泛泛之论也不正确,每个车辆与轮毂组合都要按各自的数值单独计算.
总结
偏距是轮毂选择中最不起眼、但后果最重的参数. 为外观而向外凸出的轮毂,会影响到从轴承到转向手感的方方面面; 而过分嵌入车身的轮毂则会与制动卡钳发生干涉. 了解原厂ET值,用轮距宽度计算对比新轮毂的尺寸,并在安装前亲自检查间隙. 这三个步骤是避免昂贵机械故障最廉价的方式.