Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • STRONA GŁÓWNA
  • HABERY
    Wiadomości z tureckiego sektora motoryzacyjnego
    Globalne wiadomości z branży motoryzacyjnej
    Wiadomości ze sportów motorowych w Turcji
    Globalne wiadomości ze sportów motorowych
  • SILNIKI SPALINOWE
    Modele z silnikami spalinowymi
    Technologie Silników Spalinowych
    Paliwo i zużycie
    Emisje i środowisko
    Własność Pojazdów z Silnikiem Spalinowym
    Historia samochodów z silnikiem spalinowym
  • ELEKTRYCZNE
    Modele Elektryczne
    Technologie Samochodów Elektrycznych
    Ładowanie i Infrastruktura
    Technologia baterii
    Zasięg i Zużycie
    Elektrycznej Własności
    Historia samochodów elektrycznych
  • HIBRYDA
    Modele hybrydowe
    Systemy hybrydowe
    Bateria i ładowanie
    Zużycie i wydajność
    Własność hybrydowa
    Historia samochodów hybrydowych
  • TECHNOLOGY
    Systemy Wspomagania Kierowcy
    Technologie bezpieczeństwa
    Technologie oświetlenia i widoczności
    Infotainment i Łączność
    Jazda autonomiczna i sztuczna inteligencja
    Przyszłe Technologie
  • REHBERY
    Przewodniki zakupowe
    Poradniki sprzedażowe
    Konserwacja i Użytkowanie
    Własność i koszty
    Opony i Felgi
    Ubezpieczenia i Przeglądy
  • HISTORIA I KULTURA
    Historia Samochodu
    Ikonowe modele
    Klasyka i Kolekcje
    Polska droga motoryzacji Turcji
    Projowanie samochodów
    Samochody i kultura popularna
  • SPORTY MOTOROWE
    Formuła 1
    Rajd (WRC)
    Rajcross
    MotoGP
    Formula 2 i Formula 3
    Gokarty
    24 Godziny Le Mans
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    Wyścigi GT
    Dryf
    Wyścigi Drag
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. STRONA GŁÓWNA
  2. HABERY
  3. Globalne wiadomości ze sportów motorowych
  4. Zwycięstwo Marqueza w sprincie na Phillip Island: Jak przejął prowadzenie?

Zwycięstwo Marqueza w sprincie na Phillip Island: Jak przejął prowadzenie?

  • Globalne wiadomości sportów motorowych
  • Utworzenie: 24 Październik 2026
Upadek Jorge Martina po ośmiu okrążeniach oporu, z upadkiem w ósmym okrążeniu, przyniósł Marquezowi dziewiąte sprintowe zwycięstwo sezonu na Phillip Island i prowadzenie w klasyfikacji generalnej z przewagą 10 punktów.
Upadek Jorge Martina po ośmiu okrążeniach oporu, z upadkiem w ósmym okrążeniu, przyniósł Marquezowi dziewiąte sprintowe zwycięstwo sezonu na Phillip Island i prowadzenie w klasyfikacji generalnej z przewagą 10 punktów.

Udostępnij tę stronę

Marc Marquez wygrał w sobotę 24 października Tissot Sprint australijskiego GP rozgrywanego na Phillip Island i przejął prowadzenie w mistrzostwach MotoGP: Pojedynek z Jorge Martinem trwał osiem okrążeń i zakończył się, gdy Martin w 8. okrążeniu się przełamał, a Hiszpan odniósł dziewiąte sprintowe zwycięstwo sezonu i wysunął się w tabeli punktowej na 10 punktów przed rywalem. Całe podium należało do Ducati; jego brat Alex Marquez był drugi, a Fabio Di Giannantonio trzeci.

Najważniejsze informacje

  • Marc Marquez zdobył 9. sprintowe zwycięstwo sezonu; ze 24. sprintowym triumfem w karierze umocnił swoją pozycję jako najbardziej utytułowana postać w historii tego formatu.
  • Prowadzenie w mistrzostwach zmieniło właściciela: Przed sprintem stracił 2 punkty przewagi i spadł na drugie miejsce z 365 punktami; Marquez z 365 punktami jest na szczycie.
  • Całe podium to Ducati: Marquez, Alex Marquez i Di Giannantonio; różnica między trzema pierwszymi wyniosła zaledwie 0.590 sekundy.
  • U-Martina stwierdzono złamanie kości promieniowej prawego przedramienia; uznano go niezdolnym do startu w niedzielnych zawodach Grand Prix.
  • Zarco zakończył sprint przez awarię techniczną, a Bagnaia i Viniales nie dojechali do mety.

Kto wygrał Sprint i jak wyglądało podium?

Q2'de kaza yapmasına rağmen pole'den zafere uzanan Marc Marquez, Phillip Island'da şampiyona liderliğini ele geçirdi.

Mimo wypadku w deszczowej Q2 Marc Marquez zdobył pole position z czasem 1:34.203 na motocyklu rezerwowym, obronił swoją pozycję na starcie i jako pierwszy wszedł w pierwszy zakręt, Doohan Corner. Jorge Martin natomiast po znakomitym starcie z 4. pozycji natychmiast wskoczył mu na koła; duet przez większą część wyścigu wymieniał się pozycjami.

Kolejność na mecie wyglądała tak: Marc Marquez pierwszy, jego brat Alex Marquez (BK8 Gresini) drugi ze stratą 0.323 sekundy, a Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46) trzeci. Łączna różnica pierwszej trójki wynosząca 0.590 sekundy dobrze oddaje, jak wyrównaną walkę oferował Phillip Island. Bezzecchi wystartował z 9. pozycji i awansował na czwarte miejsce; Acosta zajął piątą pozycję, Miller zdobył punkty w swoim domowym finale sezonu, a Binder, Miller i Moreira zmieścili się w pierwszej ósemce.

PozycjaZawodnikZespółUwagi
1Marc MarquezDucati Lenovo9. sprintowe zwycięstwo sezonu
2Alex MarquezBK8 GresiniStrata 0.323 s do lidera
3Fabio Di GiannantonioPertamina Enduro VR46Trzecia noga Ducati
4BezzecchiApriliaWystartował z 9. pozycji
5Pedro AcostaKTM4. pozycja w mistrzostwach

Co oznacza upadek i kontuzja Martina?

Jorge Martin w 4. okrążeniu zaliczył wślizg najszybszego okrążenia wyścigu, okrążenie później stracił przyczepność przedniego koła w zakręcie 4, ale uratował motocykl. Przez osiem okrążeń Martin nieustannie atakował Marqueza w zakrętach 1, 4, 10, Southern Loop i Siberia, a w 8. okrążeniu w szybkim prawym zakręcie 8 (Hayshed) upadł z własnej winy; nie doszło do kontaktu z Marquezem. Po przewróceniu się na żwir zawodnik został wyniesiony z toru na noszach.

W przeprowadzonej ocenie stwierdzono złamanie kości promieniowej ( radius) prawego przedramienia; istnieje też podejrzenie złamania dalszej części kości łokciowej. W Melbourne zostanie wykonane badanie CT. Poinformowano, że jeśli złamanie się nie przesunęło, Martin zamierza ścigać się w Sepang, a w przypadku przemieszczenia złamania lub złamania kości łokciowej wróci do Hiszpanii na operację. Martin oficjalnie uznany za niezdolnego do niedzielnego wyścigu, co poważnie uderzyło go w drodze do mistrzostwa. Sam Martin przekazał, że po wypadku najważniejsze jest to, że żyje i czuje się dobrze, oraz że uważa, iż doszło do uszkodzenia drobnej kości; nie chciał natomiast komentować wpływu na walkę o tytuł.

Jak zmieniła się tabela mistrzostw?

Przed sprintem Martin prowadził z przewagą 2 punktów; w jednym wyścigu doszło do przetasowania o 12 punktów i Marquez objął przewagę 10 punktów z liczbą 365 punktów. Martin zatrzymał się na 355, Bezzecchi jest trzeci z 315 punktami, 50 punktów za liderem, a Acosta czwarty z 263 punktami. Pozostałe cztery weekendy - Malezja, Katar, Portugalia i Walencja - wydają się sprzyjać Marquezowi, ale on sam mówi ostrożnie, że sezon wciąż jest długi.

Jak zdobyto pole position: Mokre Q2 i przewaga 1,4 sekundy

W sobotniej sesji kwalifikacyjnej na mokrej nawierzchni Marquez rozbił się w 4. zakręcie podczas swojego pierwszego szybkiego okrążenia, ale na powrocie na motocyklu rezerwowym zdołał zapewnić sobie pole z czasem 1:34.203. Przewaga 1,494 sekundy nad bratem była największą przewagą w walce o pole od czasów Brna 2019 i zapisano ją jako 78. pole w karierze Hiszpana. Dla tych, którzy pamiętają czasy, gdy w kwalifikacjach indywidualne brillance robiły różnicę, ta liczba pokazuje, że Marquez na mokrym wciąż jest klasą samą w sobie.

W wyścigu natomiast obraz się zmienił: Mimo lekkiego deszczu przed startem wyścig ogłoszono jako suchy i wszyscy wystartowali na oponach slick. Przy 17 °C powietrza i temperaturze toru 31 °C prawie cały grid wybrał kombinację twardego przodu i miękkiego tyłu, a jedynie Johann Zarco zdecydował się na średni przedni oponę. Sprint liczył 13 okrążeń.

Inne straty: Awaria Zarco, wypadki Bagnaia i Viñalesa

Chociaż Zarco startował z pierwszej linii - z 3. pozycji - to w okrążeniu odpadł z wyścigu z P5 z powodu usterki technicznej; to był pierwszy akt złego dnia dla LCR Hondy. Francesco Bagnaia startował z 16. pozycji i odpadł z wyścigu, nie kończąc nawet dwóch okrążeń. Maverick Viñales oraz Raul Fernandez również nie dotarli do mety.

W sprawie kontaktu między Bezzecchim a Viñalesem nie ma jeszcze oficjalnej, jednoznacznej oceny; ta kwestia istnieje jak dotąd jedynie w materiałach wideo udostępnionych w mediach społecznościowych. Raul Fernandez ma złamanie prawego palca wskazującego - wycofał się z wyścigu w Mandalice po kontakcie z Bezzecchim, a lekarze przeprowadzą ponowną ocenę; Fernandez był w zeszłym roku zwycięzcą GP Australii.

Kary karne i dalsze miejsca klasyfikacji

Ai Ogura (Trackhouse) otrzymał karę 8 sekund za ciśnienie w oponach poniżej minimum i spadł z 6. na 13. miejsce; Augusto Fernandez otrzymał tę samą karę i pozostał na 15. miejscu. W dalszej części listy wyników Binder 6., Miller 7., Moreira 8. oraz Lecuona 9. jako końcowy wynik. Zdobycie przez Jacka Millera najlepszej pozycji startowej z Pramac Yamaha w jego ostatnim domowym Grand Prix można uznać za miły początek pożegnania przed jego przejściem do WSBK w 2027 roku.

Grand Prix w niedzielę: 27 okrążeń, zapowiada się deszcz

W niedzielnym Grand Prix na dystansie 27 okrążeń spodziewany jest deszcz, a starta zmniejszyła się do 18 zawodników: Nie wystąpią Martin ani Raul Fernandez. Z pole position startuje Marc Marquez, obok niego Alex Marquez i Zarco; Miller awansował na czwarte miejsce. W ten weekend na Phillip Island rozegrano ostatni sprint; Wyścig o Australii od 2027 roku zostanie przeniesiony na tor uliczny w Adelaide. Patrząc z tej perspektywy, był to dzień, w którym pożegnanie toru uwieńczyła zmiana na pozycji lidera.

Co rozstrzygnęło pojedynek: Czy Marquez oszczędzał tempo?

Di Giannantonio, stając na trzecim stopniu podium, uważał, że Marquez przez cały sprint kontrolował tempo i wciąż miał w zapasie dodatkową szybkość. Marquez natomiast przedstawiał obraz sytuacji, w której Martin był od niego szybszy i musiał dać z siebie wszystko; jego radą było zachować spokój i kontynuować. Te dwa poglądy nie muszą być ze sobą sprzeczne: W jednym przypadku mamy obserwację rywala z wnętrza wyścigu, w drugim trudność mierzoną przez zwycięzcę własnym doświadczeniem.

Dla kogoś, kto spędził w tym fachu długie lata, właściwe pytanie brzmi: ile Marquez pokazał do tej pory. Zastrzeżenie przewagi 1,5 sekundy na mokrym torze w walce o pole, dziewiąte zwycięstwo w sprincie i przejęcie prowadzenia - odłóżmy to wszystko na bok, on wciąż podkreśla, że sezon jest długi. Jego brat Alex Marquez jasno zaznaczył, że z myślą o walce o mistrzostwo nie zaatakuje brata w momentach wysokiego ryzyka, określając siebie mianem najlepszego widza. Rachunek rodzinny wydaje się ważniejszy niż rachunek Duccati. Uczucie, które Di Giannantonio wyraził dla toru, dobrze podsumowuje szczególne miejsce Phillip Island w sercach zawodników: Włoch, który określił się jako ktoś, kto naprawdę pokochał ten tor, wyjechał na podium właśnie z tym uczuciem.

Źródła

  • Marc Marquez przejmuje prowadzenie w klasyfikacji dzięki wygranej w sprincie, Martin wypada z epickiego pojedynku
  • Jorge Martin wykluczony z australijskiego GP po kraksie w sprincie
  • ONBOARD: Okrążenie, które zostawiło rywali 1,5 sekundy w tyle
  • Australian MotoGP 2026, Phillip Island - Wyniki wyścigu sprinterskiego
  • Martin wykluczony z Phillip Island - wielki cios w walce o mistrzostwo

Kategoria: Redaktor

Mustafa Odabaşı

Mustafa Odabaşı

Swoją zawodową karierę w branży IT rozpoczął około 30 lat temu. Mustafa, niepoprawialny programista i pasjonat motoryzacji, obecnie oprócz tworzenia oprogramowania tworzy dla Was treści na otomobilgi.com.

Śledź nas w mediach społecznościowych

İlgili içerikler

Pojedyncza awaria na Phillip Island zamieniła prowadzenie w klasyfikacji o 2 punkty w stratę 10 punktów, oddając losy sezonu w ręce Marqueza.
Globalne wiadomości sportów motorowychJak złamanie Jorge Martína zmieniło bieg o tytuł mistrzowski MotoGP?
W MotoGP dwie 15-minutowe sesje kwalifikacyjne decydują jednym rozstrzygnięciem o całej stawce zarówno Sprintu, jak i niedzielnego wyścigu.
MotoGPJak działają sesje kwalifikacyjne i system Q1-Q2 w MotoGP?
Podczas weekendu Grand Prix rozdawanych jest obecnie 37 punktów, a wyścig sprinterski przepisał rachuby mistrzowskie od nowa.
MotoGPJak format Sprintu w MotoGP zmienił weekend wyścigowy?
Fabryczny zespół, mając roczny budżet 15 milionów dolarów, celuje w szczyt, natomiast zespoły satelickie potrafią walczyć o mistrzostwo nawet z rocznymi, starszymi maszynami.
MotoGPJaka jest różnica między zespołem fabrycznym a zespołem satelickim w MotoGP?
W MotoGP mistrzostwo zdobywa nie ten zawodnik, który wygrywa najwięcej wyścigów, lecz ten, który traci najmniej punktów; ponieważ zwycięstwo warte 25 punktów nie jest w stanie w pełni wypełnić luki powstałej po słabszym występie.
MotoGPJak zdobyć mistrzostwo w MotoGP? System punktacji i taktyki
Z dwóch pilotów jadących tym samym motocyklem tylko jeden wygrywa; najbolesniejsze porównanie w MotoGP zawsze rozgrywa się wewnątrz tego samego garażu.
MotoGPDlaczego w MotoGP partner z zespołu to tak naprawdę główny rywal?
Różnica między prototypami stworzonymi od zera do wyścigów a maszynami wyjeżdżającymi z salonu kosztuje dokładnie 1,5 sekundy na okrążenie i 30 km/h prędkości.
MotoGPDlaczego różnica między MotoGP a WorldSBK jest tak duża?
Utrata lub zdobycie miejsca w MotoGP częściej patrzy nie na podium, lecz na szachownicę komercyjnych rozgrywek w tle.
MotoGPCo tak naprawdę określa pozycję motocyklisty MotoGP?
Kara za okrążenie kosztuje kierowcę 2-4 sekundy, a karę od 2016 roku nakłada trzyosobowy panel sędziowski FIM.
MotoGPSystem kar w MotoGP: Od Long Lap do kary przesunięcia na siatce - naruszenia przepisów
Gdy uwzględni się koszty badań i rozwoju, wartość fabrycznego motocykla MotoGP przekraczająca 3 miliony euro świadczy o inżynieryjnym luksusie wielokrotnie przewyższającym motocykle drogowe.
MotoGPIle kosztuje motocykl MotoGP? Koszty i budżety zespołów

Tagi

  • motogp
  • sporty motorowe
  • marc márquez
  • jorge martín
  • phillip island
  • motogp phillip island
  • sprint
  • ducati
  • alex marquez
  • klasyfikacja mistrzowska
  • 2026

Udostępnij tę stronę

Śledź nas w mediach społecznościowych

  • O nas
  • Klauzula informacyjna RODO (KVKK)
  • Polityka prywatności
  • Kontakt
Otomobilgi.com
NIEZALEŻNA PLATFORMA KULTURY MOTORYZACYJNEJ
Wspierane przez Virgo CMS