9月の日曜日、Toggに残る:販売台数の秘密

パゼルは27.8%縮小した一方、Togg T10Xは2ヶ月連続で首位を維持し、販売される4台のうち1台がフルEVとなっています.
パゼルは27.8%縮小した一方、Togg T10Xは2ヶ月連続で首位を維持し、販売される4台のうち1台がフルEVとなっています.

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2026年9月、トルコの自動車市場は前年比 27.8%縮小し、63,736台まで 後退した.しかしランキングの頂点には意外な名前があった. Togg T10Xは4,237台で、初めてではなく2ヶ月連続で首位の座を守った.同じ月、完全電動自動車の市場シェアは 23.7%に 上昇した.つまり、販売される自動車の4台に1台が電動車になったのだ.市場が縮小するなかで構図が変わりつつあるのは、この分野に長年携わってきた人々には見慣れた光景だ.数字が落ちるなかで、市場のアイデンティティが変わりつつある.

ハイライト

  • Togg T10Xは9月に 4,237台で トルコで最も売れた自動車となった.8月も2,939台で1位だった.
  • 電動自動車のシェアは 23.7%に 上昇し、電動車の販売台数は 18.6%増の15,074台に 達した.
  • 9月の自動車市場は 27.8%縮小し、9ヶ月間の累計では落ち込みは 15.45% (627,977台)となった.
  • 年初9ヶ月間のリーダーは 34,151台のRenault Clioだった.
  • ODMDは年末の市場全体目標を 120万台に 引き上げた.

2026年9月に最も売れた自動車は?

Pazar %27,8 daralırken zirveye yerleşen Togg, Türkiye otomobil dönüşümünün en çarpıan kanıtı oldu.

月間トップ5は、市場の新しい均衡をひと目で物語っている.上位2位に入った2モデルの姿は、10年前のリストと比べると、その転換の大きさがよく分かる.

順位モデル9月販売台数
1Togg T10X4,237
2Renault Boreal3,220
3Renault Megane Sedan2,830
4Toyota Corolla Sedan2,486
5Togg T10F2,455

2位の Renault Borealの台数について少し注記が必要だ.一部の集計ではこの数字は3,159台とされている.期間の区切り方と計上方法の違いが、この種の数百台単位のずれの最も自然な説明だ.本当に注目すべきは、リスト全体の構成だ.5モデルのうち2つがTogg、4つが電動車.かつてこのようなリストはすべてガソリン車とディーゼルのCセグメントモデルで占められていたが、いま頂点そのものが別の物語を語っている.

市場が縮小するなか、Toggはなぜリーダーになったのか?

当然の問いだ.市場全体が20%以上縮小するなかで、どうすれば1つのブランドが記録に記録を重ねられるのか.答えは2つある.1つ目は市場面だ.9月の総ボリューム83,469台(乗用車と軽商用車の合計、前年比 24.33%の縮小)は強いブレーキのように見えるが、それでも過去10年の9月平均を 17.8%上回っている.つまり、絶対的な意味では決して悪い月ではなく、ポストコロナの膨張した年々に比べた正常化である.2つ目はTogg側の要因だ.LFPバッテリーへの移行に伴い生産スピードが向上し、ブランドはこの増産を直接販売に結びつけた.

Toggの2モデルの9月合計は 6,692台 で、ブランド史上2番目に高い月間販売台数となった.年内累計は37,426台、これまでの累計販売台数は 126,122台に 達した.さらに、9月の電動自動車市場の 44.4%を単独で 販売された電気自動車100台のうち44台がToggという計算だ.2025年12月に記録された月間7,305台の記録は今年末までに更新されると見込まれている - 数字そのものと同様に、この期待がもはや例外的とみなされなくなったことにも意味がある.

電動セグメントの内部順位

9月の完全電動車ランキングは、Toggのリードがいかに広く支持されているかを示している:T10Xが4,237台、T10Fが2,455台、Tesla Model Yが1,725台、Kia EV2が809台、Volvo EX30が532台.Teslaが長年慣れ親しんできた上位ランキングを、Türkiyeでは国産2モデルと分け合っているというのは、5年前に書かれたなら空想とみなされた光景だ.しかもこの状況は単月の一時的な跳躍ではない.9か月間のリストでもT10Xは17,783台で総合ランキングの最上位圏にいる.

電動車シェア23.7%:構造的転換はどこへ向かうのか

9月の完全電動車販売台数は 18.6%増の15,074台に 達し、シェアは1年前の14.6%から 23.7%に 上昇した.これだけでも強い数字だが、真の姿は通年の動向の中で浮かび上がってくる.最初の8か月間のエンジンタイプ別構成では、ガソリン車が 40.8% (230,341台)、ハイブリッドが 33.1% (187,045台)、完全電動車が 18.8% (105,951台).ハイブリッドと電動車を合わせると292,996台となり、全体の半分を超えている.電動車プラスハイブリッドの合計シェアは1~7月期で51.7%、8か月間の集計では51.9%と測定されている - 期間の切り方の違いで数字は数ポイント程度動くが、方向性は変わらない.

注目すべきニュアンスがある:8か月間の集計では、ハイブリッド販売が3.7%増加した一方で、ガソリン車は22.4%、ディーゼルは35.6%減少しており、電動車販売合計も12.3%低下した.それにもかかわらず、電動車のシェアは18.5%から18.8%へ上昇している - パイが誰よりも速く縮んでいるからだ.出力構成の変化も同じ物語の一部である:160kW未満の電動車は7.3%増で16.8%のシェアに達した一方、160kW超のセグメントは65.3%縮小して2%まで低下した.買い手は高出力バージョンから手の届きやすい出力レベルへと移行している.これは私たちがガソリン車で長年見てきた成熟曲線の、電動車における加速版の繰り返しだ.

9か月間の集計でリーダーがまだClioである理由

月間の頂点はT10Xのものだが、通年では別の名前が主役だ: Renault Clioは最初の9か月間を 34,151台で リーダーとして締めくくった.8か月時点ではClioが31,643台で断然先行しており、それを22,009台のCorolla、19,938台のMegane Sedan、17,783台のT10Xが追っていた.Renaultはブランドとしても最初の9か月間を 102,818台の販売と12.8%の市場シェアで リーダーとして終え、さらにClioは「Türkiye・カー・オブ・ザ・イヤー2026」に選ばれていた.Oyak Renaultの公式発表ではClioの数字が33,636台となっており、Forbesの34,151台と異なる場合がある.企業集計と市場調査データとの間の期間や範囲の違いは、この種の乖離を自然なものとして受け止めている.

この表は、トルコ市場の変化がどのように起こったかも要約している.主導権は一夜にして移らない.Clioは30年以上にわたりこの市場の基準となるモデルであり、T10Xが月次ベースでそれを上回っても、9ヶ月の累計ではまだ追いついていない.しかし方向性は明らかだ.さらにBorealの成功もそれを裏付けている.6月15日に販売開始されたこのモデルは、わずか2週間で2,160台を売り上げて注目を集め、9月には総合ランキングで2位に就いていた.

市場の構造: SUV、セグメント、トランスミッション

数字を掘り下げてみると、市場が一律ではないことがわかる.最初の8ヶ月間でSUVのシェアは 66.1% (372,790台).9月の発表ではこのシェアは66.2%とされている.セダンは20%、ハッチバックは13.6%にとどまる.セグメント別の分布では、A+B+Cを合わせて販売の 84.3%を 占めており、Cセグメントだけで55.1%だ.つまり市場は、ボディタイプと価格帯の両面で共通のポイントに集中している.ATのシェアは97%に達し、ディーゼルは5.9%まで後退している.この市場におけるディーゼルの終焉を10年前に予見した人は少なくなかったが、この数字がもはや議論に決着をつけている.

価格面でも動きがある.9月の価格リストではBorealは2,269,000TLから始まり、上級グレードは2,379,000TLに達する.Meganeセダンの価格はリストによって1,841,000TL、公式ページでは2,199,000TLとされているが、グレードの違いによるもので自然な差だ.CセグメントSUVの価格がこの帯に収まっていることで、EVおよびハイブリッドの代替車種との価格差も月を追うごとに縮まっている.転換の経済的推進力は一部ここにある.

年末に向けて市場はどこへ向かうのか?

ODMD取締役会長のHakan Tiftikは、年末の市場全体目標が 120万台に 引き上げられたと発表した.9ヶ月間の累計803,465台(乗用車とライトコマーシャルの合計、前年比13.4%減)を考えると、この目標が第4四半期に大きな負担を課していることは明らかだ.しかしTogg側の生産の加速、12月の伝統的な需要の集中、そしてEVシェアが依然として上向きの傾斜にあることを考えると、この目標が完全な空想ではないことがわかる.

本当のメッセージはこうだと思う.トルコ市場は縮小しながら同時に再構築されている.縮小の中にはシェアを失う者もいれば、勝者もいる.EVシェアが23.7%に達し、ハイブリッドが三分の一の帯に定着したことで、「移行期」という概念そのものが数年後には時代遅れになるのではないかという疑問が浮上した.昨年9月のリストを見て今の状況に慣れない人にとっては、今月の数字は適応期間の宣言のように思える.市場は狭められている.しかし新しい秩序はすでに確立されている.

出典