Bisakah Jalan Elektrik Menyelesaikan Pengisian Daya Kendaraan di Perjalanan?

Jalan listrik adalah infrastruktur pengisian daya yang tertanam di jalan dan mengisi daya baterai kendaraan saat melaju, dan jawaban singkatnya adalah: teknologi ini benar-benar berfungsi, tetapi hingga saat ini penerapannya yang permanen dan berskala besar di dunia masih sangat terbatas - sebagian dari janjinya sedang di jalur, sebagian besar masih berada di bawah proyek percontohan. Bayangkan: mobilmu tidak lagi terkunci pada charger, jalannya sendiri memberimu energi. Mirip seperti meninggalkan ponsel di charging pad - tapi kamu sedang melaju di atas pad itu dengan kecepatan 90 km/jam. Saat pertama kali mendengar ide ini, saya juga sempat berkata "tunggu, ini tidak mungkin sebagus itu". Karena itu, mari kita lihat bersama: bagaimana jalan-jalan ini bekerja, siapa yang membangunnya, berapa biayanya, dan yang paling penting - apakah benar-benar akan berkembang luas?

Bagaimana Jalan Mengisi Daya? Ada Dua Metode Berbeda

Ada dua teknologi utama dan keduanya menjawab pertanyaan yang sama: bagaimana energi dipindahkan ke kendaraan saat masih bergerak?

Pengisian induktif: sulap tanpa kabel

Kumparan yang tertanam di jalan mengirimkan energi melalui inverter frekuensi tinggi ke penerima di bagian bawah kendaraan - versi raksasa dari charging pad nirkabel klasik. Tanpa kontak, tanpa kabel, dan tanpa masalah sistem pendinginan. Keindahan ini ada harganya: sebagian energi hilang di udara. Dibandingkan pengisian dengan kabel, butuh waktu lebih lama untuk mendapatkan daya yang sama; dalam sebuah uji coba pada 2018, pengisian nirkabel membutuhkan waktu 15% lebih lama dibandingkan kabel dengan daya yang sama. Selain itu, sistem ini sangat sensitif terhadap penyelarasan - hanya bergeser 3 cm saja dapat menurunkan transfer daya secara signifikan. Jika mobil kamu tidak tepat berada di atas kumparan, efisiensi pengisian turun drastis.

Sistem ini belum cukup matang; dalam uji coba Prancis pada 2023, kumparan induksi melampaui 100 °C dan risiko kerusakan termal di jalan terdeteksi pada kondisi pengoperasian normal. Artinya, pada hari musim panas yang panas, kumparan di bawah truk yang melintas di jalan bisa memanas - ini bukan sekadar pemanasan mesin, ini masalah rekayasa yang serius. Sisi baiknya: penelitian terus berkembang. Sebuah tim yang melakukan optimasi dengan machine learning berhasil meningkatkan efisiensi transfer energi dari 65% menjadi 86,7%; bahkan berfungsi meskipun perangkat tidak sepenuhnya sejajar dengan kumparan. Frekuensi yang umum digunakan saat ini sekitar 85 kHz dan beberapa sistem dapat mencapai daya di atas 300 kW.

Pengisian konduktif: rel di jalan

Metode kedua lebih old-school tetapi lebih efisien: sebuah rel yang tertanam di permukaan jalan dan kontak yang menjulur dari bagian bawah kendaraan ke rel tersebut. Jika dipikirkan di tingkat jalan raya, ini versi aspal dari logika jalur atas kereta api yang memberi listrik pada kereta. Pada sistem konduktif, tidak ada kehilangan seperti pada transfer nirkabel; sebagian besar energi sampai ke kendaraan. Daya tarik induktif adalah kenyamanan, daya tarik konduktif adalah efisiensi dan biaya.

Siapa yang Sudah Melakukannya di Dunia, dan Sampai Mana Perkembangannya?

Swedia: selangkah lebih maju

Swedia adalah juara bertahan di urusan ini. Sebuah jalan listrik sepanjang 21 km telah dibuka antara Stockholm dan Bandara Arlanda; kendaraan komersial dan pribadi mengisi baterai mereka saat berkendara di jalan ini. Yang menarik, segmen uji pertama proyek yang sama sepanjang 2 km telah diselesaikan pada 2018 - artinya dibutuhkan sekitar 8 tahun untuk beralih dari uji coba ke infrastruktur permanen. Teknologi ini tidak berteriak, ia berjalan perlahan-lahan. Otoritas Transportasi Swedia menjalankannya sebagai program nasional; negara ini memperkirakan biaya sekitar 30-40 miliar SEK (sekitar 2,9-3,8 miliar dolar) untuk sekitar 2.000 km jalan listrik. Selain itu, di pulau Gotland, Electreon mengembangkan jalan listrik sepanjang 1,6 km untuk truk dan bus; ada juga demo truk jarak jauh yang mengisi daya saat berkendara.

AS: segmen pendek dan rencana berani

Di sisi Amerika, di kawasan Corktown Detroit, sebuah segmen seperempat mil (sekitar 400 m) di Segmen seperempat mil (sekitar 400 m) di Street dibuka pada November 2023 - jalan pengisian dayali nirkabel publik pertama di AS. Dinas Transportasi Michigan dan kota Detroit bekerja sama dengan Electreon, dan proyek ini sebagian dibiayai sebesar 1,9 juta dolar. Tujuannya adalah memperluasnya menjadi satu mil dalam beberapa tahun ke depan. Front Florida mulai bergerak: Pada segmen pertama proyek expressway baru di dekat Orlando, pada bagian sepanjang 1,6 mil akan ada teknologi pengisian daya nirkabel yang tertanam di jalan; konstruksi dimulai pada 2026. Sementara itu, Oak Ridge National Laboratory melisensikan teknologi DWPT (tegangan 4 kV, arus 750 A, frekuensi sekitar 85 kHz) ke HEVO yang berbasis di Brooklyn; Honda juga sepakat dengan Taisei dan Taisei Rotec untuk mengembangkan sistem pengisian induktif saat berkendara. Jadi ada banyak hal yang sedang dimatangkan di belakang layar.

Rencana besar Eropa

Prancis merencanakan 8.850 km jalan listrik hingga 2035 - jalur udara, rel, atau induksi semuanya ada di atas meja. Di sisi Jerman juga ada kajian yang mengusulkan infrastruktur jalur udara atau induktif sepanjang 4.000 km di autobahn. Di kota Trondheim, Norwegia, sebuah penerapan pengisian induktif beroperasi di dekat garasi bus, saat berhenti atau bergerak lambat. Di Israel, di Tel Aviv, ada kemitraan "Charging-as-a-Service" senilai sekitar 9,4 juta dolar untuk armada 200 bus milik Dan Bus Company; dengan langganan sekitar 800-1.000 dolar per bulan. Tetapi jujur saja: sebagian besar dari ini masih dalam tahap perencanaan atau lelang. Apakah kita melihat penerapan skala permanen hari ini? Dari awal hingga akhir, terutama 21 km milik Swedia.

Soal Uang: Berapa Biaya Perawatan Jalan-Jalan Ini?

Pada proyek Detroit, biaya per mil sekitar 2 juta dolar. Wakil presiden Electreon, Stefan Tongur, memperkirakan bahwa seiring teknologi yang semakin matang, harga penerima bisa turun ke sekitar 1,2 juta dolar per mil dan biaya pembeli per kendaraan bisa turun ke sekitar 1.000 dolar. Bagus, tetapi hitungannya menakutkan: menutupi seluruh kota atau jalan tol dengan biaya sejenis ini akan menjadi astronomis. Karena itu inti diskusinya adalah ini - kamu tidak harus mengelektrifikasi setiap jalan. Pendekatan yang diusulkan Tongur juga seperti itu: targetkan titik-titik strategis yang memiliki model bisnis. Bus yang beroperasi di rute tetap, koridor truk antara pelabuhan dan gudang, jalur transit. Singkat dan jelas: jalan elektrik harus dibuat bukan di mana saja, tetapi di tempat yang tepat.

Ada juga sisi kendaraannya: untuk memanfaatkan jalan ini, kendaraanmu harus memiliki penerima khusus. Satu-satunya model di AS yang datang dengan penerima pengisian daya nirkabel dari pabrik saat ini adalah sedan hybrid BMW 530e. Artinya, meskipun infrastrukturnya ada, jumlah kendaraan berperangkat yang bisa memanfaatkannya sebatas itu. Permintaan di sisi konsumen justru menggembirakan: Dalam survei terhadap 1.000 orang di AS, 81 persen peserta yang pemilik atau calon pemilik EV mengatakan sangat tertarik pada kendaraan dengan pengisian daya nirkabel. Permintaan ada, tetapi perangkat dan jalan belum ada - siklus ayam-telur yang terkenal itu.

Janji Utama: Memperkecil Baterai Raksasa dalam Transportasi Berat

Menurut saya, janji paling mengesankan dari jalan elektrik bukan mobil pribadi, melainkan truk. Mengapa? Karena jika truk jarak jauh bisa mengisi baterai di sepanjang jalan, ia tidak lagi terpaksa membawa aki ratusan kilo di punggungnya. Sebuah studi dari Inggris Raya (de Saxe dkk., 2023) mengungkapkan bahwa sistem jalan elektrik mampu memperkecil baterai truk masing-masing sebesar 41 persen, 62 persen dan 75 persen dalam tiga skenario - skenario "Light", "Medium" dan "Heavy" sesuai jarak (cakupan 2.750 / 5.500 / 8.500 km). Memperkecil baterai bukan hanya soal berat: biaya awal kendaraan turun, dan total biaya kepemilikan bisa menjadi lebih murah hingga 9 persen dibandingkan baseline. Dalam studi tahun 2025 yang disusun oleh pihak Fraunhofer juga dilaporkan bahwa truk listrik-baterai yang menggunakan jalan elektrik melampaui diesel baik dalam emisi maupun biaya, serta menjadi pilihan dengan biaya terendah.

Tetapi belum semua orang terkeyhatkan. Ashley Nunes dari Harvard Law School berpendapat bahwa meskipun pengisian daya nirkabel terlihat menjanjikan di atas kertas, ia bisa menjadi tidak praktis karena logistik dan biaya; namun ia tetap mengakuinya bisa bermakna di segmen truk menengah/berat dengan rute tetap. Kehati-hatian serupa muncul di mana-mana: betapa pun cemerlangnya sistemnya, memasang di seluruh jalan tol adalah perkara yang sama sekali berbeda.

Skalabilitas: Bisakah Jalan Itu Sendiri Menjadi Pembangkit Listrik?

Sampai di sini menurut saya gambarnya jelas: teknologinya berfungsi, contohnya bertambah, tetapi laju pertumbuhannya jauh lebih lambat daripada target. Di Amerika Serikat juga ada langkah hukum - di satu sisi usulan program hibah pengisian daya nirkabel di tingkat federal (Wireless Electric Vehicle Charging Grant Program Act), di sisi lain inisiatif seperti Illinois SB1805 yang mewajibkan pilot pengisian dayani nirkabel dinamis untuk proyek transportasi dengan panjang 20+ lane-mile. Jadi sisi kebijakan juga mulai menekan tombol. Meski demikian, per 2026 gambaran konkretnya adalah sebagai berikut: Di Amerika Serikat satu proyek percontohan telah memasuki tahap pembangunan, rencana-rencana besar Eropa masih berupa rencana, dan penerapan skala permanen hanya berada di satu lokasi (21 km).

Sementara sisi industri belum memuaskan semua pihak yang berkepentingan. Toyota, bersama Denso, telah menjalin kemitraan dengan Electreon; BMW dan Ford berada di pihak WiTricity, sedangkan Stellantis di Hevo Power. Tesla pernah mengakuisisi Wiferion lalu menjualnya lagi - artinya para pemain besar tidak semua berada di barisan yang sama. Dunia otomotif berkata "ya tapi" terhadap teknologi ini; belum ada jalan pasti yang ditempuh. Selain itu, sebuah tinjauan akademik sistematis tahun 2026 yang membandingkan efisiensi dan perilaku termal jalan listrik induktif maupun konduktif juga telah diterbitkan - bukti bahwa bidang ini masih aktif didiskusikan.

Janji atau Kenyataan? Kesimpulan Saya

Menurut saya jawaban jujurnya adalah: jalan listrik saat ini berada pada kombinasi "ide luar biasa + tahap awal". Apakah berfungsi? Ya. Apakah cukup untuk semua orang? Belum. Skenario penerapan yang tepat sudah jelas: bus dengan rute tetap, koridor pelabuhan dan logistik, serta jalur truk jarak jauh. Di tempat-tempat ini janji pengecilan baterai didukung oleh angka-angka; baterai truk yang bisa menyusut hingga 75 persen menjadikan sistem jalan listrik kandidat serius dalam transportasi berat. Untuk transportasi perkotaan, jalur bus juga merupakan titik awal yang sangat masuk akal.

Sementara di sisi pengemudi individu, diperlukan sedikit kesabaran. Perkembangan seperti turunnya biaya penerima hingga 1.000 dolar, menurunnya biaya per mil menjadi 1,2 juta dolar, dan naiknya efisiensi ke level 86 persen adalah arah yang benar, tetapi jalan itu sendiri belum berubah menjadi sumber energi - yang ada hanya segmen uji coba yang kecil dan mahal. Tidak aneh menurutmu? Membayangkan kita akan hidup di dunia di mana mobil terisi daya saat melaju di jalan tol memang menarik; tetapi jalan menuju dunia itu tampaknya lebih panjang dari yang diperkirakan. Untuk saat ini, langkah paling bijak adalah tidak kehilangan jejak teknologi ini: tampaknya ini salah satu peluang yang paling mungkin meledak di sektor transportasi berat.

Sumber

• Wireless charging: The roads where electric vehicles never need to plug in - BBC Future
• Dynamic Wireless Charging For Electric Vehicles - GreenLancer
• Inductive charging - Wikipedia
• Sweden opens electric road that recharges vehicles in motion - ArchDaily
• Florida to trial wireless EV charging highway - EV Infrastructure News
• An electric road system or big batteries: Implications for UK HGVs (de Saxe et al., 2023) - ScienceDirect
• Electric truck batteries: The bigger, the better? - ICCT
• Kondisi Jalan Listrik (ERS) - Fraunhofer PUBLICA
• Pengisian daya konduktif - Schunk Transit Systems
• Honda menguji pengisian daya nirkabel dinamis saat berkendara - electrive
• Tinjauan jalan elektrifikasi yang menggunakan transfer daya induktif - Taylor & Francis
• IL SB1805 - BillTrack50