F1 ড্রাইভাররা কীভাবে উচ্চ G ফোর্সের কারণে অজ্ঞান হয়ে যাচ্ছেন না?

F1-এ প্রকৃত প্রতিযোগিতা শুধু পিচের ওপর নয়, 5-6 G-কে প্রতিরোধ করা ঘাড়ের পেশিতে এবং ম্যারাথন রানারের ন্যায় স্পন্দিত হৃদয়ে ঘটে।
F1-এ প্রকৃত প্রতিযোগিতা শুধু পিচের ওপর নয়, 5-6 G-কে প্রতিরোধ করা ঘাড়ের পেশিতে এবং ম্যারাথন রানারের ন্যায় স্পন্দিত হৃদয়ে ঘটে।

এই পেজটি শেয়ার করুন

F1 ড্রাইভাররা কোণে অজ্ঞান হন না, কারণ বছরের পর বছর ধরে চলা বিশেষায়িত প্রশিক্ষণের মাধ্যমে এই চাপ সহ্য করার জন্য তাদের শরীর নতুন করে গড়ে উঠেছে: ঘাড় ও পেটের পেশিগুলো 5-6 G শক্তির বিরুদ্ধে আইসোমেট্রিক সহনশীলতায় কাজ করে, শরীর তাপের সাথে মানিয়ে নিয়েছে এবং হৃদয় 90 মিনিট ধরে ম্যারাথন রানারের সমান হৃদস্পন্দনে কাজ করতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। সংক্ষেপে, F1-এ প্রতিযোগিতা করে শুধু গাড়ি নয়, গাড়ির ভেতরের মানুষটিও।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • মাথা ও হেলমেট একসাথে প্রায় 7 কেজি; 6 G-তে এটি ঘাড়ের ওপর 42 কেজি ভার চাপিয়ে দেয়।
  • ককপিটের তাপমাত্রা 50-60°C পর্যন্ত উঠতে পারে।
  • ড্রাইভাররা এক রেসে গড়ে 2-3 কেজি, অতিরিক্ত গরমের রেসে 4-5 কেজি পর্যন্ত তরল হারায়।
  • রেস চলাকালীন হৃদস্পন্দন সাধারণত 140-170 bpm পরিসরে থাকে, সর্বোচ্চ মান 200-এর কাছে পৌঁছাতে পারে।
  • সাধারণ একজন মানুষ প্রায় 15 কেজি শক্তির বিরুদ্ধে মাথা ধরে রাখতে পারে, আর F1 ড্রাইভার কোণে 45 কেজি পর্যন্ত সহ্য করতে পারে।

কোণে তোমার মাথার কী হয়? G শক্তি শরীরকে এভাবে চূর্ণ করে

দ্রুত কোণে ঢুকলে গাড়ি তোমাকে সিটে চেপে ধরে বা বাইরের দিকে ছুঁড়ে ফেলে, এটা তুমি জানো। কিন্তু সেই শক্তি অনুভব করে শুধু তোমার শরীর নয়: তোমার মাথাকেও ভারসাম্য বজায় রাখতে হয়। আর এখানেই সবকিছু পাগলাটে হয়ে ওঠে। একজন F1 ড্রাইভারের মাথা ও হেলমেট একসাথে প্রায় 7 কেজি। এই মাথা যখন 6 G শক্তির অধীনে থাকে, তখন ঘাড়ের মেরুদণ্ডের ওপর চাপ বেড়ে 42 কেজি-তে পৌঁছে যায়। অর্থাৎ যেন তোমার ঘাড়ে একজন মানুষ বাঁধা আছে, সেভাবেই তুমি কোণ ঘুরছ।

গড়পড়তা একজন মানুষ তার মাথা ধরে রাখতে প্রায় 15 কেজি শক্তির বিরুদ্ধে যেতে পারে। F1 ড্রাইভার হলে উচ্চ গতির কোণে 45 কেজি পর্যন্ত সহ্য করতে হয়। এটা পরীক্ষা করতে চাও? মেঝেতে শুয়ে মাথা পাশের দিকে তোলার সময় হাতে একটা তরমুজ ধরো - তারপর দুটো তরমুজ ধরো। পার্থক্য এটাই, আর ড্রাইভার এটা 90 মিনিট ধরে বারবার করে যাচ্ছে।

এখানকার পেশির কাজও তোমার ভাবার থেকে আলাদা। ঘাড়ের সামনে ও পাশের স্টার্নোক্লাইডোমাস্টয়েড এবং কাঁধের সাথে যুক্ত আপার ট্র্যাপিজিয়াস পেশিগুলো G শক্তির অধীনে দীর্ঘ সময় আইসোমেট্রিক মোডে কাজ করে: পেশি ছোট হয় না, লম্বা হয় না, শুধু একটি স্থির রোধের বিরুদ্ধে লক হয়ে থাকে। 90 মিনিটের একটি গ্র্যান্ড প্রিক্সে এই ঘাড়ের স্ট্যাবিলাইজারগুলো হাজার হাজার কেজির সমান কিউমুলেটিভ লোড সামলায়। তার ওপর ইঞ্জিন ও রাস্তার সৃষ্ট কম্পন এবং ককপিটের কঠিন বসার অবস্থান যোগ হলে ঘাড়ের কাজ সত্যিই নির্মম হয়ে ওঠে।

তাহলে অজ্ঞান হয় না কেন? কারণ মস্তিষ্কে রক্ত প্রবাহকে প্রভাবিত করা এই শক্তির বিরুদ্ধে পেশিগুলো একটি প্রতিরক্ষা প্রাচীরের মতো। মাথা কয়েক সেন্টিমিটার সরে গেলেও দৃষ্টির ফোকাস কোণের প্রবেশপথ থেকে সরে যায় এবং ড্রাইভিং নষ্ট হয় - অজ্ঞান হওয়ার বদলে প্রথমে ড্রাইভারকে সেই মুহূর্তে সময় হারাতে বাধ্য করে। HANS ডিভাইসের মতো নিরাপত্তা সরঞ্জাম অতিরিক্ত সামনের দিকে মাথার গতি সীমিত করে, কিন্তু পাশের ও ঘূর্ণন শক্তির বিরুদ্ধে প্রথম প্রতিরক্ষা সারি ড্রাইভারের নিজের ঘাড়ের শক্তি।

ড্রাইভারদের ঘাড় এত মোটা কেন?

5 G'lik bir virajda pilotun kafası ve kaskı, boynuna 40 kiloyu aşan bir yük bindiriyor; antrenmansız bir boyun birkaç turda teslim olur.

রেসের সপ্তাহান্ত জুড়ে ছবি থেকে ড্রাইভারদের ঘাড় চেনা যায়: প্রায় গাছের কাণ্ডের মতো। এটা কোনো নান্দনিক বিষয় নয়, একেবারে সরাসরি পারফরম্যান্স সরঞ্জাম। মাথা+হেলমেট ৭ কেজি এবং 5-6 G-তে ৪০ কেজি ছাড়িয়ে যাওয়া ভার অপ্রশিক্ষিত ঘাড়ের জন্য কয়েক ল্যাপেই আঘাতের কারণ হত।

ঘাড়ের প্রশিক্ষণ কীভাবে করা হয়?

আগেকার ক্লাসিক পদ্ধতি ছিল মাথায় ওজনের প্লেট ঝুলিয়ে উপর-নিচ নড়াচড়া করানো। কিন্তু এলিট কোচরা এই পদ্ধতিকে এখন অপর্যাপ্ত মনে করেন: প্লেটসহ ব্যায়াম শুধু এক তলে কাজ করে এবং সার্ভাইকাল মেরুদণ্ডে সংকোচনমূলক চাপ ফেলে। তাই আজকাল বহু-অক্ষ, 360 ডিগ্রি রেজিস্ট্যান্স দেওয়া ডিভাইস এবং আইসোমেট্রিক প্রশিক্ষণই সামনে এসেছে। একটি কার্ভ কি তোমাকে শুধু পাশ থেকে চাপ দেয়? না - ব্রেক করার সময় সামনে থেকে, ত্বরান্বিত হওয়ার সময় পেছন থেকে, কম্বো কার্ভে কোনাকুনি দিক থেকে। তাই প্রশিক্ষণেও সব দিকে সহনশীলতা বাড়াতে হয়।

টেম্পোও গুরুত্বপূর্ণ: মৌসুমের বাইরে সপ্তাহে 3-5 টি ঘাড়ের সেশন চললেও, মৌসুমের মধ্যে তা নেমে আসে 2-3 টি রক্ষণাবেক্ষণ সেশনে। প্রতিদিন উচ্চ তীব্রতার প্রশিক্ষণ আঘাতের ঝুঁকি বাড়ায় বলে প্রশিক্ষকরা ভারসাম্যপূর্ণ প্রোগ্রাম বেছে নেন। আর একটি মজার তথ্য: শক্তিশালী ঘাড় শুধু রেসেই নয়, দৈনন্দিন জীবনেও কাজে লাগে। ঘাড়ের শক্তিতে প্রতি 0,45 কেজি বৃদ্ধি ঝাঁকুনি-জনিত মনোযোগ হারানোর ঝুঁকি প্রায় ৫% কমাতে পারে।

চুল্লির মতো ককপিট: 60 ডিগ্রি তাপমাত্রায় কীভাবে রেস করা হয়?

এবার চলুন গরমের দিকে যাই - আক্ষরিক অর্থেই। ককপিটের ভেতরের তাপমাত্রা ৫০°সে পর্যন্ত, কঠিন পরিস্থিতিতে ৬০°সে পর্যন্ত উঠে যেতে পারে। ভাবুন, ইঞ্জিন তাপে ঢাকা একটি কম্পার্টমেন্টে কাজ করছে আর পাইলট রেসিং স্যুট ও হেলমেটে ঢাকা। গরমে কোনো এসি ছাড়া গাড়িতে উত্তপ্ত অ্যাসফল্টে বসে থাকাই কঠিন, অথচ এখানে সেই একই পরিবেশে 90 মিনিটের জিম টেস্ট করা হয়।

এই তাপের সবচেয়ে দৃশ্যমান হিসাব হলো ঘাম। পাইলটরা একটি রেসে গড়ে 2-3 কেজি তরল ও ওজন হারান; খুব গরম ও আর্দ্র রেসে এই সংখ্যা 4-5 কেজি পর্যন্ত, মালয়েশিয়ার মতো কিংবদন্তি মাত্রায় অসহ্য রেসে ৪ কেজি পর্যন্ত উঠে যেতে পারে। শরীরের কোর তাপমাত্রা দীর্ঘ রেসে ৩৯°সে ছাড়িয়ে যেতে পারে - অর্থাৎ তুমি হালকা জ্বর নিয়েই রেস করছ।

তাহলে এত ঘামার পর তারা কতটা পান করতে পারে? FIA নিয়মে ককপিটের ভেতরের তরল সিস্টেমে সাধারণত 0,5-1,5 লিটার বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়। অর্থাৎ তুমি যে পানি নিতে পারো, তা হারানোর তুলনায় অনেক কম। তাই প্রস্তুতি শুরু হয় রেসের আগেই: যদি ৩ কেজি ঘাম হারানোর প্রত্যাশা থাকে, তবে রেসের আগে পাইলটের শরীরে প্রায় ২ কেজি অতিরিক্ত তরল লোড করা হয়। আর ডিহাইড্রেশন তাপের চাপকে আরও বাড়িয়ে স্বাধীনভাবে ড্রাইভিং পারফরম্যান্স নষ্ট করে বলে দলগুলো কুলিং সমাধানও তৈরি করছে; ঠান্ডা তরল গ্রহণ এবং শরীর ঠান্ডা রাখার পোশাকের মতো কৌশল পরীক্ষা করা হচ্ছে।

হৃদস্পন্দনের হার একজন ম্যারাথন দৌড়বিদের চেয়েও বেশি

এখনও যদি কেউ বলে "পাইলট তো বসেই আছে, শুধু স্টিয়ারিং ঘোরায়", তাকে বলি: পাইলটের নাড়ি এই কথা বলা মানুষটির দৌড়ানোর সময়ের চেয়েও বেশি। F1 পাইলটদের হৃদয় পুরো রেস জুড়ে সাধারণত 140-170 bpm এর মধ্যে স্পন্দিত হয় - অর্থাৎ সর্বোচ্চ হৃদস্পন্দনের প্রায় 74-82% ব্যাপ্তিতে। সর্বোচ্চ মানগুলো সর্বোচ্চের 92-99% পর্যন্ত, অর্থাৎ শরীরের প্রায় লাল রেখা পর্যন্ত উঠে যেতে পারে।

এটাকে দৈনন্দিন জীবনে রূপান্তর করলে: একটি Grand Prix-এর নাড়ির প্রোফাইল, 90 মিনিট বিরতিহীন আধা ম্যারাথন দৌড়ানোর মতো। তাছাড়া লক্ষ্য করেছ হয়তো, পাইলট এটা দৌড়ে নয়, বরং চাপা পড়া ককপিটে হাত-পায়ের রিফ্লেক্স আর ক্রমাগত সিদ্ধান্ত নিয়ে করে। মানসিক চাপও একা নাড়ির হার বাড়াতে পারে; কিছু পরিমাপে গড় নাড়ি 170-এ, সর্বোচ্চ মান 200 bpm পর্যন্ত পৌঁছেছে। উচ্চ G-এর হঠাৎ ম্যানুভারে, যেমন প্রতিদ্বন্দ্বীকে তাড়া করার সময় হৃদস্পন্দন মুহূর্তেই লাফিয়ে ওঠে।

শরীর ও মন একসাথে প্রস্তুত হয়

এই সব চাপ সহ্য করার জন্য পাইলটরা শুধু ঘাড়ের ব্যায়াম করে না। সিজন-পূর্ব একটি সাধারণ দিনে, পাইলটের প্রশিক্ষকের সাথে সকালে 50-70 মিনিট দৌড় বা সাইকেল চালানোর স্ট্যামিনা প্রশিক্ষণ হয়, এরপর আসে শক্তি প্রশিক্ষণ। কার্ডিওর উদ্দেশ্য স্পষ্ট: পুরো রেস ধরে হৃদয়কে উচ্চ নাড়ির ব্যাপ্তিতে দক্ষ রাখা এবং তাপ সহনশীলতা বাড়ানো।

তাপে অভ্যস্ত হওয়াও শেখা যায়

তাপ অভিযোজন, স্ট্যামিনা ক্রীড়াবিদদের ক্ষেত্রে দীর্ঘদিন ধরে গবেষণা করা একটি পদ্ধতি। পাঁচ সপ্তাহের একটি তাপ প্রশিক্ষণ প্রোটোকল এলিট সাইক্লিস্টদের হিমোগ্লোবিনের ভর বাড়ায় এটি প্রমাণিত হয়েছে; তাপের সাথে অভিযোজন ঘামে লবণের ক্ষত কমিয়ে বিশ্রামের নাড়ি কমায় এবং গরমে সহনশীলতা বাড়ায়। অভ্যাসনের জন্য সৌনা ও গরম স্নানের প্রোটোকলও ব্যাপকভাবে সুপারিশ করা হয়। F1-এ সরাসরি প্রয়োগযোগ্যতা প্রতিটি ক্রীড়াবিদের জন্য এক না হলেও, যুক্তিটা চমকপ্রদ: ককপিট যদি ইতিমধ্যে চুল্লি হয়, তবে শরীরকে আগে থেকে চুল্লির সাথে অভ্যস্ত করাই সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত পদক্ষেপ।

রিঅ্যাকশন ও সিদ্ধান্তের মস্তিষ্ক কাজ করছে

শারীরিক ক্ষমতার মতোই মনও প্রশিক্ষণের অন্তর্ভুক্ত। পাইলটরা চাপের মধ্যে দ্রুত সিদ্ধান্ত ও রিঅ্যাকশনের সময় উন্নত করার নিউরোকগনিটিভ প্রশিক্ষণ নেয়; মোটরস্পোর্টসে এই পদ্ধতিগুলো প্রয়োগকারী দলগুলো পাইলটদের চোখ ও মস্তিষ্কের সমন্বয় খেলাভিত্তিক প্রোগ্রাম দিয়ে উন্নত করে। F1 ও F2 পাইলটদের উপর করা মনস্তাত্ত্বিক দক্ষতার পর্যালোচনাও এই খেলার মানসিক দিকটি স্পষ্টভাবে তুলে ধরে: পাইলটরা অসাধারণ রকম উচ্চ মনোযোগের স্তর প্রদর্শন করে। ভেবে দেখ: ঘণ্টায় 300 কিমি বেগে এগিয়ে চলার সময়, মিলিসেকেন্ডের মধ্যে ব্রেক নাকি ভাঁজ, ভেতরের লাইন নাকি বাইরের লাইন - সিদ্ধান্ত নিচ্ছ, আর ততক্ষণে নাড়ি 170।

F1 কেন শুধু গাড়ি নয়, বরং মানব কর্মক্ষমতার পরীক্ষা?

সংখ্যাগুলো পাশাপাশি রাখলে চিত্রটা নিজেই বলে দেয়:

চাপমানতুলনা
ভাঁজ/ব্রেকিং জি বল5-6 Gমাথায় 40+ কেজি চাপ পড়ে
ককপিটের তাপমাত্রা50-60°Cতাপপ্রবাহের উপরে
তরল ক্ষতি (প্রতি রেসে)2-5 কেজিঅতিরিক্ত গরমের রেসে সর্বোচ্চ
রেস চলাকালীন গড় নাড়ি140-170 bpmআধা ম্যারাথন ব্যাপ্তি
মূল শরীরের তাপমাত্রা39°C -এর উপরেহালকা জ্বর নিয়ে রেস করা

আমার মতে F1-এর সবচেয়ে কম আলোচিত নায়ক ঠিক এটাই: ইঞ্জিনিয়াররা যখন গাড়ির সীমা পরীক্ষা করে, তখন পাইলটরা নিজের শরীরের সীমা পরীক্ষা করে। পরেরবার ভাঁজে গাড়ি কীভাবে আটকে থাকে তা দেখে মুগ্ধ হওয়ার সময় এক সেকেন্ড থামো এবং সেই মুহূর্তে পাইলটের ঘাড়ে পড়া 40 কেজি চাপটা ভাবো। প্রশ্ন করছি: তুমি কি সেই ককপিটে প্রথম বাঁকটি শেষ করতে পারতে, নাকি আমরা ল্যাপের মধ্যেই হার মানতাম? আমার মনে হয় দ্বিতীয়টি হতো - আর এ কারণেই এই মানুষগুলো বিশ্বজুড়ে মাত্র ২০টি আসনের একটিতে বসে আছে।

সূত্রসমূহ