ক্যাটালিটিক কনভার্টার কীভাবে অন্তর্দহন ইঞ্জিনকে বাঁচিয়েছিল?

1975 সালে একটি ছোট সিরামিক সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে Clean Air Act-এর নিষেধাজ্ঞা থেকে রক্ষা করে অটোমোবাইলের ইতিহাস বদলে দিয়েছিল।
1975 সালে একটি ছোট সিরামিক সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে Clean Air Act-এর নিষেধাজ্ঞা থেকে রক্ষা করে অটোমোবাইলের ইতিহাস বদলে দিয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

ক্যাটালিটিক কনভার্টার হলো একটি এগজস্ট-পরবর্তী নির্গমন নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র, যা রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে এগজস্ট গ্যাসের কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন ও নাইট্রোজেন অক্সাইডকে ক্ষতিকর নয় এমন যৌগে রূপান্তরিত করে এবং 1975 সাল থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে এগজস্ট নির্গমন আইনের আরোপিত সীমার নিচে রেখে আসছে। 1970-এর দশকে যখন মার্কিন ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণ পুনরায় ডিজাইন করতে বাধ্য করছিল, এই ছোট সিরামিক সিলিন্ডারই সময়সীমা পূরণের সবচেয়ে ব্যবহারিক উপায় ছিল; অথচ এর ফলাফল ছিল কার্বুরেটরের মৃত্যু থেকে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন পর্যন্ত বিস্তৃত প্রযুক্তির এক শৃঙ্খলের সূচনাবিন্দু।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট 1975 মডেল বছর পর্যন্ত হাইড্রোকার্বন, CO ও NOx নির্গমনে 90% হ্রাস ের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছিল।
  • বাণিজ্যিক উৎপাদনের কনভার্টার 1973 সালে Engelhard-এ উন্নত করা হয়; আর Corning কর্ডিয়েরাইট সিরামিক মনোলিথ সাবস্ট্রেট উদ্ভাবন করে।
  • লেডযুক্ত পেট্রোল কনভার্টারকে নষ্ট করে দিত, তাই 1975 মডেল বছর থেকে কনভার্টারযুক্ত গাড়িতে তা নিষিদ্ধ করা হয়।
  • প্রথম দিকের কনভার্টার শুধু CO ও হাইড্রোকার্বন রূপান্তর করত; তিনমুখী ক্যাটালিস্ট NOx-কেও এর সাথে যুক্ত করে।
  • আজকের তিনমুখী কনভার্টার এই তিন দূষকের 98% পর্যন্ত রূপান্তর করতে পারে।

দূষিত শহর এবং 90% হ্রাসের সময়সীমা

1960-এর দশকের শেষে মার্কিন শহরগুলোর বায়ুর গুণমান মোটরযান পরিবহনের বিস্তারের সাথে সাথে পরিমাপযোগ্যভাবে অবনতি হয়েছিল। লস অ্যাঞ্জেলেসের ধোঁয়াজনিত সমস্যা ছিল সমস্যার উৎস প্রত্যেকটি আলাদাভাবে চিহ্নিত করা সম্ভব - তা দেখানো প্রথম বড় ঘটনা, এবং ক্যালিফোর্নিয়া 1960-এর দশকের শেষে প্রথম এগজস্ট (tailpipe) নির্গমন বিধিমালা কার্যকর করা প্রথম রাজ্যে পরিণত হয়। 1967 সালে রাজ্যব্যাপী প্রচেষ্টাগুলো এক ছাতার নিচে একত্রিত হয়; প্রাতিষ্ঠানিক অবকাঠামো গড়ে উঠেছিল, কিন্তু আসল মোড় আসত ফেডারেল পর্যায়ে।

1970 সালের ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট লেখা হয়েছিল প্রযুক্তিগতভাবে সাহসী এক জুয়া দিয়ে: কংগ্রেস শর্ত দিয়েছিল যে 1975 মডেল বছরের মধ্যে গাড়িগুলোকে হাইড্রোকার্বন, কার্বন মনোক্সাইড ও NOx নির্গমনে 90% হ্রাস অর্জন করতে হবে। এটিকে চমকপ্রদ করে তোলা বিষয় ছিল - সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা জানতেন যে এই হ্রাস অর্জনের প্রযুক্তি তখনো বিদ্যমান ছিল না। আইনটি ছিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের নয়, বরং লক্ষ্য আগে নির্ধারণ করে সমাধানকে পরে বাধ্য করার এক নিয়ন্ত্রণ দর্শনের ফসল। ক্যালিফোর্নিয়ার আরও পুরোনো রাজ্য শর্ত কংগ্রেসের এই পদ্ধতির ভিত্তি তৈরি করেছিল।

পরিসরটি উপলব্ধি করতে সংখ্যাগুলোর দিকে তাকানোই যথেষ্ট: নিয়ন্ত্রণহীন গাড়ি প্রতি মাইলে প্রায় 90 গ্রাম CO উৎপন্ন করত, 1974 মডেলগুলো এটিকে 28 গ্রামে নামিয়ে এনেছিল এবং 1975 সালের লক্ষ্য ছিল প্রতি মাইলে 15 গ্রাম। তাছাড়া ইউরোপ অনুরূপ কোনো বিধিতে যাবে অনেক পরে, 1992 সালে। গাড়ি নির্মাতারা ইঞ্জিন নিজেই সম্পূর্ণ নতুন করে তৈরি করার চেয়ে এগজস্ট-পরবর্তী প্রযুক্তিতে বিনিয়োগকে দ্রুততর ও কম ঝুঁকিপূর্ণ পথ হিসেবে দেখেছিল: কনভার্টারের সুবিধা ছিল, মৌলিক ইঞ্জিন ডিজাইনে বড় পরিবর্তন ছাড়াই এটি এগজস্ট লাইনে যুক্ত করা যেত।

কনভার্টারের দীর্ঘ বিকাশের ধারা

যন্ত্রটি 1975 সালে হঠাৎ করে উদ্ভাবিত হয়নি। প্রথম প্রোটোটাইপগুলো 19. শতকের শেষে ফ্রান্সে ডিজাইন করা হয়েছিল; প্লাটিনাম-রোডিয়াম-প্যালাডিয়াম প্রলেপযুক্ত, যুগ্ম ধাতব সিলিন্ডারবিশিষ্ট কাঠামো ছিল সেগুলো। এই ধারণার সিরিয়াল উৎপাদনের দিকে এগিয়ে নেওয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্যোক্তা ছিলেন ফরাসি মেশিন প্রকৌশলী Eugene Houdry । 1930-এর দশকে ক্যাটালিটিক ক্র্যাকিং উদ্ভাবন করে যুক্তরাষ্ট্রে চলে যাওয়া Houdry 1950-এর দশকের শুরুতে লস অ্যাঞ্জেলেসের স্মগ নিয়ে ভাবতে শুরু করেন, Oxy-Catalyst কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন এবং চিমনি ও ফর্কলিফট কনভার্টার তৈরি করার পর 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অটোমোবাইলে প্রয়োগের জন্য তার পেটেন্ট লাভ করেন।

Houdry-র সামনে বাধা ছিল প্রযুক্তি নয়, বরং পেট্রোল নিজেই: টেট্রাইথাইল লেড ক্যাটালিস্টের পৃষ্ঠ ঢেকে দিয়ে যন্ত্রটিকে অকেজো করে ফেলত; প্রকৌশলের ভাষায় একে বলে ক্যাটালিস্ট বিষক্রিয়া। এ কারণেই Houdry গাড়ি ছেড়ে শিল্পক্ষেত্রের প্রয়োগের দিকে ঝুঁকে পড়েন। অর্থাৎ গাড়ির কনভার্টারের জন্ম আর সীসাযুক্ত পেট্রোলের মৃত্যুদণ্ড একই সমীকরণে জায়গা করে নিয়েছিল; একটির জন্য অনুমোদিত সময়ই অন্যটির ভাগ্য নির্ধারণ করছিল।

সিরিয়াল উৎপাদনে যাত্রা সম্পন্ন হয় দুটি ভিন্ন শিল্প দক্ষতার মিলনের মাধ্যমে। Engelhard-এ Carl D. Keith, John J. Mooney, Antonio Eleazar এবং Phillip Messina প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনের কনভার্টারটি উদ্ভাবন করেন 1973 সালে । কাচ প্রযুক্তির দিক থেকে Corning Glass-এ Rodney Bagley, Irwin Lachman এবং Ronald Lewis ক্যাটালিস্টের আবাসস্থল কর্ডিয়ারাইট সিরামিক মোনোলিথ সাবস্ট্রেট উদ্ভাবন করেন; এই তিনজন 2002 সালে National Inventors Hall of Fame-এ স্থান পান। Chrysler, Engelhard-এর যুগল ক্যাটালিটিক কনভার্টারযুক্ত প্রোটোটাইপ গাড়ির সাহায্যে EPA-কে পরীক্ষার তথ্য জমা দেয় এবং 1975 মডেল বছরের প্যাকেজসহ মঞ্চে প্রথম আসা ব্র্যান্ডগুলোর একটি হয়ে ওঠে।

সীসাযুক্ত পেট্রোলের অবসান: কনভার্টারের মূল্য

ট্রাকের বিপরীত দিকে কাজ করা একটি সমীকরণ ছিল: সীসাযুক্ত পেট্রোল প্রথমে স্বাস্থ্যের কারণের চেয়ে বরং কনভার্টার নষ্ট করার কারণে বাদ দেওয়া হয়েছিল। সীসা হ্রাসের কাজ Clean Air Act সংশোধনীর কর্তৃত্বে 1974 সালে শুরু হয় এবং 1975 মডেল বছর থেকে কনভার্টারযুক্ত যানবাহনে সীসাযুক্ত পেট্রোল নিষিদ্ধ করা হয়। আমাদের ট্যাংক ও পাম্পে এর অর্থ বাস্তবে একটি দ্বিতীয় বিপ্লব ছিল; সীসামুক্ত পেট্রোলের জন্য সীসা দিয়ে অক্টেন বাড়াতে অভ্যস্ত রিফাইনারিগুলোর পরিচিত উৎপাদনের চেয়ে অনেক বেশি ব্যাপক পুনঃপ্রক্রিয়াকরণ প্রয়োজন হয়েছিল। পেট্রোলের সূত্র ইঞ্জিনের নকশার সাথে একই সময়ে বদলে যাওয়া একটি সিস্টেমের অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছিল।

রূপান্তর পূর্ণ ছিল না: কনভার্টারবিহীন পুরনো গাড়ির জন্য সীসাযুক্ত পেট্রোল 1995 সাল পর্যন্ত বিক্রি করা যেত; সেই সময়ে Clean Air Act সংশোধনীগুলো গাড়িতে সীসাযুক্ত পেট্রোলের ওপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করে। এই রূপান্তরের সামাজিক ফল একটি মাত্র পরিমাপ দিয়ে সংক্ষেপে বোঝা যায়: সীসা হ্রাসের পর উচ্চ রক্তে সীসার মাত্রাযুক্ত শিশুদের হারে ৮৮% হ্রাস রেকর্ড করা হয়। নির্গমন নিয়ন্ত্রণের এক্সহস্ট থেকে জনস্বাস্থ্য পর্যন্ত বিস্তৃত শৃঙ্খলটি তার সবচেয়ে দৃশ্যমান ফল দেখায় পেট্রোলিয়াম রিফাইনারির আউটপুটে।

ল্যাম্বডা সেন্সর এবং ক্লোজড লুপ নিয়ন্ত্রণের জন্ম

Lambda sensörü egzozdaki oksijeni okuyarak motoru kapalı devreye aldı ve katalitik konvertörün hayatta kalmasını sağladı.

ত্রিমুখী ক্যাটালিস্টের (TWC) পূর্ণ সম্ভাবনা খুলতে হলে কনভার্টারের বাইরে আরেকটি উপাদানের প্রয়োজন ছিল। TWC কেবল তখনই তিনটি দূষককেই দক্ষতার সাথে রূপান্তর করতে পারে যখন বাতাস-জ্বালানির অনুপাত স্টয়েকিওমেট্রিক বিন্দুর খুব সংকীর্ণ একটি পরিসরের মধ্যে থাকে; মিশ্রণ দুর্বল হলে NOx হ্রাস, সমৃদ্ধ হলে CO ও হাইড্রোকার্বন জারণ কমে যায়। কার্বুরেটরযুক্ত একটি ইঞ্জিন এই নিখুঁততা দিতে পারত না, তাই প্রথম কনভার্টারযুক্ত গাড়িগুলোতে এগ্জহাস্টের অক্সিজেন পূরণ করতে সেকেন্ডারি এয়ার ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল।

সমাধান ছিল এগ্জহাস্ট লাইনে বসানো অক্সিজেন সেন্সর: অটোমোটিভ জগতে ল্যাম্বডা সেন্সর নামে পরিচিত এই উপাদানটির নামকরণ হয়েছে বায়ু-জ্বালানি সমতুল্যতা অনুপাত λ থেকে। এর কাজের নীতি অসাধারণ রকম সহজ; সেন্সর এগ্জহাস্টে অক্সিজেন দেখলে মিশ্রণ দুর্বল, না দেখলে সমৃদ্ধ। ECU (ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) এই সংকেত অনুযায়ী জ্বালানি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে এবং অনুপাতটি স্টোইকিওমেট্রিক বিন্দুতে ধরে রাখে। অক্সিজেন সেন্সরগুলো সঠিক বায়ু-জ্বালানি অনুপাত পরিমাপ প্রদান করে প্রকৃত ক্লোজড-লুপ নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সম্ভব করেছিল; প্রথম সেন্সরযুক্ত গাড়িগুলোতে একটিমাত্র সেন্সর ছিল।

আধুনিক ইঞ্জিন এই স্থাপত্যকে চরমে নিয়ে গেছে। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দুর্বল ও সমৃদ্ধের মধ্যে ক্রমাগত দোল খাওয়া নিখুঁত একটি মিশ্রণ তৈরি করে; কনভার্টারের সামনে ও পেছনের দুটি অক্সিজেন সেন্সর ECU-তে অবিরাম ডেটা প্রবাহ সরবরাহ করে এবং আর এয়ার ইনজেকশনের প্রয়োজন থাকে না। একমাত্র ব্যতিক্রম একটি সচেতন প্রকৌশল সিদ্ধান্ত: উচ্চ লোড ও সর্বোচ্চ ক্ষমতা প্রয়োজন হলে ক্লোজড-লুপ নিয়ন্ত্রণ স্থগিত করা হয়, সমৃদ্ধ মিশ্রণের নির্দেশ দেওয়া হয়। অর্থাৎ ল্যাম্বডা লুপ হলো একটি সুরক্ষা অঞ্চল, যা পারফরম্যান্সের জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে বিচ্ছিন্ন করা যায়।

দুই-মুখী থেকে তিন-মুখীতে: দূষক ত্রয়ী ধরার কৌশল

প্রথম প্রজন্মের কনভার্টারগুলো দুই-মুখী ছিল: কার্বন মনোক্সাইড ও হাইড্রোকার্বনগুলোকে CO2 ও পানিতে জারিত করত, কিন্তু NOx-কে আদৌ স্পর্শ করতে পারত না। 1970-এর দশকে NOx-এর জন্য যুগল ক্যাটালিস্ট সিস্টেম তৈরি করা হয়; রোডিয়াম-প্লাটিনাম ভিত্তিক একটি বিজারণ ইউনিট এবং প্যালাডিয়াম-প্লাটিনাম ভিত্তিক একটি জারণ ইউনিট পরপর সাজানো হতো। সিস্টেমটি কাজ করত, কিন্তু বিশাল ও ব্যয়বহুল ছিল। আসল অগ্রগতি এলো তিন-মুখী ক্যাটালিস্টের সঙ্গে: একটিমাত্র ডিভাইসে NOx, HC ও CO-এর একসঙ্গে রূপান্তর।

বাণিজ্যিক ক্যালেন্ডার দ্রুত ছিল। Volvo 1977 মডেল Volvo 240-এ California স্পেসিফিকেশন নিয়ে প্রথম বাণিজ্যিক TWC প্রয়োগ করেছিল; 1981 মডেল বছরের ফেডারেল NOx প্রয়োজনীয়তা প্রায় সব নির্মাতাই তিন-মুখী ক্যাটালিস্ট দিয়ে পূরণ করেছিল। Toyota অন্যদিকে জাপানের প্রথম পেলেট তিন-মুখী কনভার্টার 1978 সালে প্রয়োগ করেছিল এবং বিশ্বের প্রথম অক্সিজেন সঞ্চয়ী TWC তৈরি করেছিল; সিরামিক ও অক্সিজেন সঞ্চয় প্রমোটার হিসেবে সেরিয়া/সেরিয়া-জিরকোনিয়া যৌগগুলো সংকীর্ণ ব্যান্ড সহনশীলতাকে কিছুটা শিথিল করে সিস্টেমের কাজ সহজ করে দিয়েছিল।

বৈশিষ্ট্যদুই-মুখী কনভার্টারতিন-মুখী কনভার্টার (TWC)
রূপান্তরিত দূষকসমূহCO ও হাইড্রোকার্বনCO, হাইড্রোকার্বন ও NOx
রাসায়নিক প্রক্রিয়াশুধুমাত্র জারণজারণ + বিজারণ
বায়ু-জ্বালানি অনুপাত সহনশীলতাআরও প্রশস্তস্টোইকিওমেট্রিক বিন্দুর কাছাকাছি সংকীর্ণ ব্যান্ড
অতিরিক্ত সিস্টেম প্রয়োজনীয়তাসেকেন্ডারি এয়ার ইনজেকশনল্যাম্বডা সেন্সর ও ক্লোজড-লুপ ECU
বাণিজ্যিক সূচনা1975 মডেল বছর1977 (Volvo 240, California)

কনভার্টার কি সত্যিই ক্ষমতা হ্রাস করে?

1975 সালে সন্দেহবাতিকদের প্রধান যুক্তি এটিই: অতিরিক্ত একটি এক্সহস্ট প্রতিরোধ ইঞ্জিনের শ্বাস আটকে দেয়। ঐতিহাসিক নথিপত্রে এই প্রথম প্রজন্মের কত অশ্বক্ষমতা গিলে ফেলেছিল সে বিষয়ে কোনো পরিমাণগত চিত্র নেই; তবে কনভার্টারটি এক্সহস্ট লাইনে মূল ইঞ্জিন ডিজাইনে হাত না দিয়েই যুক্ত করা যেত, যা ছিল সে বছরের সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত প্রকৌশল সিদ্ধান্ত। পরবর্তী দশকগুলো সন্দেহবাদীদের উল্টো দিক থেকে সঠিক প্রমাণিত করল: ক্লোজড লুপ ফুয়েল কন্ট্রোল, নির্ভুল ইনজেকশন এবং সংকীর্ণ ব্যান্ডে কাজ করা TWC-এর সমন্বয়ে আধুনিক ইঞ্জিন ডিজাইন আগের প্রজন্মের চেয়ে কম জ্বালানিতে সমান বা বেশি ক্ষমতা উৎপাদন করতে সক্ষম হলো। এক্সহস্ট-পরবর্তী প্রযুক্তি দক্ষতার লক্ষ্যের প্রাকৃতিক সঙ্গীতে পরিণত হলো।

আজ ত্রুটির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য চিত্র আলাদা এবং তা টেকনিক্যাল সার্ভিস সূত্রে পাওয়া যায়: আটকে যাওয়া বা নষ্ট কনভার্টার ক্ষমতা হ্রাস, ত্বরণ কমে যাওয়া এবং জ্বালানি অর্থনীতির অবনতির মাধ্যমে নিজেকে প্রকাশ করে। সুস্থ কনভার্টার বরং নীরব; এমনকি এটি শুধু নির্গমন লক্ষ্যেই নয়, ইঞ্জিনের দক্ষতাতেও অবদান রাখতে পারে। কার্যপ্রণালির পদার্থবিজ্ঞানও সে অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়: কনভার্টারকে এক্সহস্ট গ্যাসের তাপ থেকে প্রায় 400 °C কার্যকরী তাপমাত্রায় (light-off) পৌঁছাতে হয়; তাই এটি যতটা সম্ভব ইঞ্জিনের কাছাকাছি অথবা আলাদাভাবে pre-cat হিসেবে মাউন্ট করা হয়।

এক্সহস্ট-পরবর্তী যুগ: ডিজেল যুগ এবং আজকের সমস্যা

নিয়ন্ত্রণ-প্রকৌশলের জুটি এক্সহস্ট-পরবর্তী প্রযুক্তিকে থামতে দেয়নি। ডিজেল দিকে পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) 1 জানুয়ারি 2007 -এর পরে উৎপাদিত সব রাস্তার ডিজেল গাড়িতে বাধ্যতামূলক হয়ে যায়; 2010 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ হালকা বাণিজ্যিক ডিজেল প্রস্তুতকারক NOx হ্রাসের জন্য SCR সিস্টেম যুক্ত করে এবং ইউরিয়া (DEF)-ভিত্তিক এই স্থাপত্য মানসম্মত সরঞ্জামে পরিণত হয়। প্রতিটি ধাপ পেট্রোল TWC-এর স্থাপিত কাঠামো অনুসরণ করেছে: প্রথমে একটি আইনগত সীমা, তারপর একটি রাসায়নিক সমাধান, এরপর সেই সমাধানকে লালন করা একটি সেন্সর ও নিয়ন্ত্রণ স্থাপত্য।

Clean Air Act-এর 55 বছরের হিসাব সুনির্দিষ্টভাবে পরিমাপযোগ্য: যানবাহনের নির্গমনে স্থায়ী উন্নতি, সীসাযুক্ত পেট্রোল থেকে সম্পূর্ণ প্রস্থান, অ্যাসিড বৃষ্টি ও ওজোন স্তরের সমস্যায় হস্তক্ষেপ এবং একটি দূষকে 78% হ্রাস। এর বিপরীত একটি ফলাফলও আছে: মূল্যবান ধাতুর দাম বৃদ্ধি প্লাটিনা গ্রুপের ধাতুর লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হওয়া কনভার্টার চুরিকে উসকে দিয়েছে; মুদ্রাস্ফীতি-সমন্বিত প্লাটিনার দাম 1986 সালের প্রায় 800 ডলার/আউন্স স্তর থেকে বেড়ে 1,400 ডলার/আউন্সে পৌঁছেছে এবং চুরি হওয়া কনভার্টার 150 ডলার পর্যন্ত স্ক্র্যাপ ডিলারের কাছে বিক্রি হতে পারে। অর্থাৎ 1975 সালে যে ইঞ্জিনকে এটি বাঁচিয়েছিল, আজ সেটিরই একটি অংশের শারীরিক সুরক্ষা প্রয়োজন হয়ে দাঁড়িয়েছে।

ফলস্বরূপ, ক্যাটালিটিক কনভার্টার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে 1975 সালে আইনত বিলুপ্ত হওয়া থেকে রক্ষা করেছিল; কিন্তু তার চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ, ইঞ্জিনকে কার্বুরেটরের যান্ত্রিক জগৎ থেকে সেন্সর ও ECU-র ক্লোজড লুপ জগতে নিয়ে গিয়েছিল। 90% হ্রাসের লক্ষ্যটি একটি জুয়ার মতো মনে হলেও, তার দেওয়া মূল্য ছিল সীসাযুক্ত পেট্রোল এবং বাকিটা হয়ে উঠেছে অর্ধশতাব্দী ধরে চলা এক দক্ষতার গল্প।

সূত্র